Las ventas han bajado. GM todavía ocupa el puesto número 1. Pero el revuelo eléctrico se está enfriando rápidamente.
Los números no mienten. General Motors movió 714,890 vehículos en el segundo trimestre de 2026 (recuento oficial: 714,893). Lideran a todos los demás fabricantes de automóviles en Estados Unidos. Seguro. Pero es una caída del 4,2% con respecto al ritmo de 2023-25, cuando cambiaron 746.000 unidades. Amplíe esa visión a todo el año hasta el momento. GM ha entregado 1,3 millones de coches. Esa es una contracción del 6,8% con respecto a los 1,44 millones de 2024.
¿Por qué la caída? GM señala con el dedo la contracción del mercado de vehículos eléctricos. Específicamente, después de que se evaporó ese crédito fiscal de $7,500, los compradores dejaron de tocar autos eléctricos asequibles. Duro.
De los once vehículos eléctricos actuales de GM, cuatro crecieron. El resto sangró. El Cadillac Optiq y Vistiq, el Chevy Bolt y el GMC Sierra EV registraron ganancias.
Mira más de cerca. Esas victorias son complicadas.
¿El Chevy Bolt? Vendió 123 en 2023. Entonces, cuando vendió más en 2024, fue un salto porcentual enorme sobre una base pequeña. El Vistiq también es nuevo. Los aumentos del año de lanzamiento inflan las tablas de crecimiento. El Blazer EV se estrelló un 75%. El Hummer EV se desplomó casi un 55%. BrightDrop, descontinuado en 2023, todavía movió más de 900 camionetas este año, pero bajó un 40%.
Entonces, GM ocupa el segundo lugar en vehículos eléctricos de EE. UU. con 56.000 ventas. Un tercio menos. Es probable que Tesla los fume por una milla.
Los precios del gas suben. Los vehículos eléctricos se vuelven caros. Los compradores se confunden. Las ventas de la Silverado cayeron ligeramente mientras que la más cara Sierra subió.
¿Cuál es la estrategia aquí? No lo sabemos todavía. El mercado está esperando a ver si a alguien le importa la electricidad a precio completo.
