Suzuki vendió más autos que Honda el año pasado. Sólo una vez. Pero fue suficiente para hacer historia. Por primera vez desde 1955, Suzuki es ahora la segunda marca más vendida en Japón. Sentado justo detrás de Toyota. ¿Honda? Cedieron el lugar. Y están sangrando dinero.
Según Nikkei Asia, el ejercicio financiero japonés que finalizó en marzo de 2026 fue brutal para algunos, brillante para otros. Suzuki movió 3,55 millones de unidades a nivel mundial. Un aumento del siete por ciento interanual. Honda movió 3.371.654 unidades. Su primera pérdida financiera anual. Desde 1957. Ay.
“No estamos haciendo cosas para convertirnos en dos”, dijo Toshihiro Suzuki en la conferencia telefónica sobre resultados. Lo decía en serio. ¿Su misión? Construir autos que la gente realmente aprecia. No perseguir rangos por el simple hecho de hacerlo. Los números, sin embargo, hablan por sí solos. El beneficio neto consolidado alcanzó un récord de 439,2 mil millones de yenes. ¿Ganancia? 6,29 billones de yenes. Ambos aumentaron significativamente.
¿Por qué la divergencia? Geografía. Geografía afortunada. Suzuki no opera en los dos mercados automotrices más grandes del mundo. Nada de China. Nada de Estados Unidos. Eso suena como una oportunidad perdida para los demandados de Wall Street. ¿A los ejecutivos de Suzuki? Es un escudo.
China es actualmente un cementerio para los vehículos eléctricos. Honda, Nissan, Mazda… están lidiando con problemas con los vehículos eléctricos allí. Suzuki ni siquiera está en la habitación. Lo mismo para Estados Unidos. Ford y GM gritaron sobre aranceles complejos que costarán miles de millones en 2025. ¿Suzuki? Inmune. Sin plantas estadounidenses, sin aranceles estadounidenses, sin dolores de cabeza.
Evitar los problemas más grandes puede parecerse mucho a ganar.
Pero la calma no es permanente. La guerra de Medio Oriente está causando dolores de cabeza en la cadena de suministro. Los costos aumentarán. Las ganancias podrían reducirse el próximo año. Suzuki lo ve venir. No son ingenuos.
A nivel nacional, los autos kei mantienen a Suzuki relevante. Esos pequeños vehículos dominan las calles japonesas. En India, su verdadero bastión, Suzuki posee una cuota de mercado del 40%. El dominio parece fácil allí. Hasta que lleguen más rivales japoneses. Honda está mirando. Podrían intervenir. Además, el primer ministro indio, Narendra Modi, acaba de pedir a los conductores que trabajen desde casa. Para ahorrar combustible. Eso podría enfriar el crecimiento de las ventas de autos nuevos. Malas noticias para cualquiera que intente ampliar el volumen allí.
Entonces, ¿dónde encaja Australia? Malo, recientemente. La gama de Suzuki aquí incluye el Fronx, el Jimny XL de cinco puertas y el e-Vitara. La mayoría de ellos provienen de la India. ¿El Swift y el Jimny de tres puertas? Hecho en Japón. El Vitara estándar procede de Hungría.
Las ventas locales se desplomaron en 2025, un 27,7%. ¿Por qué? Una parada de venta del pequeño Jimny. Un retiro para Fronx en diciembre. El impulso murió. En realidad, tampoco se reinició a principios de 2026. Las ventas han bajado un 23,4% en lo que va de año en comparación con el año pasado.
Toyota Australia tuvo una caída similar. 22,7% menos. Sin embargo, siguen siendo el número uno. Porque el volumen sigue siendo volumen. El gigante japonés registró un récord histórico de ventas globales en 2025-26, más de 11 millones de unidades en todas sus marcas. Toyota se mantiene en la cima. Suzuki salta sobre Honda. Todos los demás se adaptan. O no lo hacen.
