В прошлом году Suzuki продала больше автомобилей, чем Honda. Всего один раз. Но этого хватило, чтобы войти в историю. Впервые с 1955 года Suzuki стала вторым по продажам брендом в Японии, вплотную приблизившись к Toyota. Honda уступила эту позицию. И сейчас она теряет деньги.
Согласно Nikkei Asia, японский финансовый год, завершившийся в марте 2026 года, оказался суровым для одних и блестящим для других. Suzuki реализовала 3,55 млн автомобилей в мире, что на семь процентов больше по сравнению с предыдущим годом. Honda продала 3 371 654 единицы техники. Это первый в её истории годовой финансовый убыток с 1957 года. Ох.
«Мы не делаем всё это ради того, чтобы стать вторыми», — заявил Тосихиро Судзуки на电话-конференции по результатам earnings. Он имел в виду то, что сказал. Его миссия? Строить автомобили, которые люди действительно принимают, а не гнаться за рейтингами ради самого рейтинга. Цифры, однако, говорят громко. Консолидированная чистая прибыль достигла рекордных 439,2 млрд иен. Выручка? 6,29 трлн иен. Оба показателя существенно выросли.
Почему такая разница? География. Счастливая география. Suzuki не работает на двух крупнейших автомобильных рынках планеты. Нет Китая. Нет США. Для стюардов с Уолл-стрит это звучит как упущенная возможность. Для руководителей Suzuki? Это щит.
Китай сейчас — кладбище для электромобилей. Honda, Nissan, Mazda — они там борются с проблемами внедрения электромобилей. Suzuki даже не в комнате. То же самое с США. Ford и GM кричали о сложных тарифах, стоивших миллиарды в 2025 году. Suzuki? Иммунна. Нет заводов в США, нет тарифов в США, нет головной боли.
Избегание самых больших проблем может выглядеть как победа.
Но спокойствие не вечно. Война на Ближнем Востоке вызывает проблемы в цепочках поставок. Растут затраты. Прибыль может снизиться в следующем году. Suzuki это видит. Они не наивны.
На внутреннем рынке kei-автомобили сохраняют актуальность Suzuki. Эти маленькие машины доминируют на японских улицах. В Индии, их настоящей крепости, Suzuki занимает 40% рынка. Доминирование кажется лёгким. Пока не придут другие японские конкуренты. Honda следит. Они могут присоединиться. К тому же, премьер-министр Индии Нарендра Моди недавно призвал водителей работать из дома. Чтобы экономить топливо. Это может замедлить рост продаж новых автомобилей. Плохие новости для тех, кто хочет расширить объёмы там.
Так какое место занимает Австралия? Недавние результаты плохие. Модельный ряд Suzuki здесь включает Fronx, пятидверный Jimny XL и e-Vitara. Большинство этих машин собираются в Индии. Swift и трёхдверный Jimny? Сделаны в Японии. Стандартный Vitara прибывает из Венгрии.
Локальные продажи обрушились в 2025 году на 27,7%. Почему? Стоп-продажа маленького Jimny. Отзыв Fronx в декабре. Динамика исчезла. В начале 2026 года она тоже не возобновилась. Продажи упали на 23,4% по сравнению с прошлым годом.
Toyota Австралия испытала аналогичный спад. На 22,7% вниз. Но они остались на #1. Потому что объём — это объём. Японский гигант поставил мировой рекорд по продажам в 2025–26 годах — более 11 млн единиц всех своих брендов. Toyota остаётся на вершине. Suzuki перепрыгивает Honda. Все остальные адаптируются. Или нет.
