Vous êtes obsédé par MPG. Vous calculez 0 à 60 fois. Vous mesurez les pieds cubes d’espace du coffre. Vous connaissez vos chiffres de puissance à froid. Ce sont les statistiques qui remplissent les annonces automobiles et les fiches techniques. Ce sont les numéros que vous utilisez pour choisir votre prochain chauffeur quotidien ou votre prochain croiseur de week-end.
Mais il y a un chiffre que vous ignorez probablement. Cela n’apparaît pas dans la brochure. Cela n’impressionne pas lors des rencontres automobiles. Il s’agit du poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
La plupart des gens ne savent pas ce que cela signifie. Encore moins de soins. C’est une erreur.
Ignorer GAWR ne consiste pas seulement à violer la suggestion d’un fabricant. Il s’agit de physique. Et la physique ne négocie pas.
Comprendre GAWR et GAW
Passons au jargon. Votre véhicule est équipé d’essieux. Devant. Arrière. Chacun a une limite. Cette limite est le GAWR. Il s’agit du poids maximum que le fabricant indique qu’un essieu spécifique peut supporter en toute sécurité.
Ne confondez pas cela avec GAW. Poids brut par essieu. GAW est le poids réel actuellement assis sur cet essieu. Cela change à chaque fois que vous chargez votre voiture. GAWR ne le fait pas. C’est un nombre statique. Un plafond dur.
Pensez à une camionnette. Vous chargez quatre rochers. Chacun pèse 100 livres. Charge totale : 400 livres. La GAW sur l’essieu arrière augmente de 400 livres. Vous jetez les rochers. GAW tombe. Vous les chargez à nouveau. La VAG augmente. Le GAWR reste exactement le même. C’est une constante. Le poids que vous mettez dans le camion est variable.
Le GAWR comprend tout. Le poids du véhicule lui-même. Les passagers. La cargaison à l’arrière. Même le poids du timon si vous remorquez une remorque. Tout cela s’additionne. Et il est réparti sur vos essieux avant et arrière.
Pourquoi la surcharge est dangereuse
Les fabricants mettent ces limites en place pour une raison. Sécurité.
Si vous surchargez une remorque, vous risquez de perdre le contrôle. Si vous surchargez une voiture, vous risquez de la casser. Ou pire.
Trop de poids sur l’essieu arrière crée une cascade de pannes. Votre direction devient lente. Les pneus avant perdent de l’adhérence. Vous perdez en réactivité. Vos freins deviennent moins efficaces car les freins avant font le gros du travail. Si les pneus arrière sont trop sollicités, ils peuvent éclater. Les composants de la suspension peuvent se plier. Ou claquer.
Un véhicule surchargé est un véhicule dangereux. C’est difficile à contrôler. Il est difficile de s’arrêter. C’est difficile à réparer.
Les remorques ont leur propre GAWR. Déterminé par le fabricant de la remorque. La règle est la même. Ne le dépassez jamais. Équilibrez votre charge. Une bonne distribution est essentielle. Si vous vous trompez, vous invitez au désastre.
Où trouver votre GAWR
Comment trouver votre GAWR ? Vérifiez votre véhicule. Regardez le cadre de la porte. Généralement du côté du conducteur. Il devrait y avoir une étiquette. Il répertorie les poids bruts sur essieu pour l’avant et l’arrière.
Si vous ne trouvez pas l’autocollant, allez en ligne. La plupart des fabricants publient ces données. Ce n’est pas caché. Ce n’est tout simplement pas souligné.
Connaître votre GAWR vous aide à comprendre votre charge utile. Cela vous aide à remorquer en toute sécurité. Cela vous éloigne du bord de la route.
Données GAWR Acura
Voici un aperçu des poids bruts sur essieu pour certains modèles Acura. Utilisez-le comme base de référence pour vos propres recherches.
Modèles Acura 2006
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| MDX | – |
| RL | – |
| RSX | – |
| TL | – |
| Bourse de Toronto | – |
Modèles Acura 2007
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| MDX | 2888/3175 |
| RL | – |
| RDX | 2546/2381 |
| TL | – |
| Bourse de Toronto | 2335 / 2030 |
Modèles Acura 2008
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| MDX | 2888/3175 |
| RL | – |
| RSX | 2546/2381 |
| TL | – |
| Bourse de Toronto | 2335 / 2030 |
Modèles Acura 2009
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| MDX | 2888/3175 |
| RL | – |
| RSX | 2546/2381 |
| Bourse de Toronto | 2325/2090 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura
Données GAWR Audi
Audi construit des machines de précision. Mais la précision doit encore respecter la physique. Voici les cotes de certains modèles Audi.
Modèles Audi 2006
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
Modèles Audi 2007
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
Modèles Audi 2008
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Modèles Audi 2009
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
– Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Charge utile Audi
– Capacité de remorquage Audi
Parcourir par marque
Vous ne voyez pas votre voiture ci-dessus ? Consultez la liste complète.
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– Esquiver
-Gué
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercure
-MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturne
– Scion
– intelligent
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Limites de charge BMW par modèle et année
La gamme BMW 2006 comptait quelques gros frappeurs. Les modèles de la série M ont dominé du côté des performances, mais les données s’arrêtent là pour la plupart des versions. Si vous recherchez un 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 ou 760 2006, le poids nominal brut sur l’essieu avant et arrière spécifique n’est pas répertorié ici. Il en va de même pour les M3, M5 et M6. Même les X3, X5 et Z4 sont des entrées vierges pour cette année-là.
Puis vint 2007. Le Z4 reçut enfin un numéro. Il transporte 2 767 lb sur l’essieu avant et 3 770 lb sur l’arrière. Tout le reste de l’écurie BMW pour 2007 – les 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 et X5 – reste indéfini dans cet ensemble de données.
2008 a vu l’introduction des séries 128 et 135. Mais encore une fois, aucun chiffre GAWR ne les concerne. Les 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 et Z4M manquent tous de points de données. Cela ressemble à une lacune dans le dossier.
En 2009, la tendance s’est maintenue. Les 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5 et X6 n’ont pas de classifications répertoriées. Il s’agit de la dernière année de données pour BMW dans cette série. Si vous avez besoin d’un BMW PNBV, d’un BMW GCWR ou d’une BMW Cargo Carrying Capacity, vous aurez peut-être plus de chance ailleurs. Il en va de même pour le poids à vide BMW, la charge utile BMW et la capacité de remorquage BMW.
Spécifications de capacité Buick
Buick est un peu plus clairsemé, mais il dispose de chiffres concrets pour quelques modèles clés. Le Rainier 2006 et le Rainier 2007 partagent tous deux des cotes identiques : 2 950 lb à l’avant et 3 200 lb à l’arrière. C’est une configuration solide pour un SUV de cette époque.
La Terraza de 2006 est une bizarrerie. Il répertorie 1 148 lb à l’avant et 960 lb à l’arrière. Ce numéro arrière est étonnamment bas pour un multisegment intermédiaire. Cela suggère une répartition du poids fortement orientée vers l’avant ou une limitation spécifique du châssis qui n’est pas immédiatement évidente à partir du nom seul.
Les LaCrosse, Lucerne et Rendezvous sont toutes vierges pour 2006 et 2007.
Puis 2008 amène l’Enclave. Il transporte 3 197 lb sur l’essieu avant et 3 527 lb sur l’arrière. L’Enclave 2009 conserve exactement les mêmes chiffres. La Crosse et Lucerne restent indéfinies pour les deux années.
Si vous examinez le PNBV Buick, le PNBV Buick, la Capacité de transport de marchandises Buick, le Poids à vide Buick, la Charge utile Buick ou la Capacité de remorquage Buick, cet ensemble de données ne fournit pas ces chiffres plus larges.
Capacités de charge Cadillac
Cadillac propose une combinaison de chiffres. La CTS 2006 a une cote avant de 2 232 lb et une cote arrière de 2 379 lb. Les données CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR et XLR-V sont toutes manquantes pour 2006.
La CTS 2007 conserve la répartition 2232/2379. Le reste de la gamme (CTS-V, DTS, variantes Escalade, SRX, STS, XLR) est à nouveau vide.
Les années 2008 et 2009 sont entièrement vierges pour chaque modèle Cadillac répertorié. CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR et XLR-V. Rien.
Pour les mesures plus larges telles que PNBV Cadillac, PNBV Cadillac, Capacité de chargement de Cadillac, Poids à vide Cadillac, Charge utile Cadillac et Capacité de remorquage Cadillac, vous devrez regarder en dehors de ce tableau GAWR spécifique.
Poids nominal brut par essieu de Chevrolet
Chevrolet possède le plus de données ici, en particulier pour ses camions et VUS.
2006 :
L’Avalanche 1500 se situe à 3400/4000. L’Avalanche 2500 est plus lourd, à 4380/5500.
Le Colorado est classé 2 533 à l’avant / 2 896 à l’arrière.
L’Equinox est équilibré à 2535/2535.
Le Silverado 1500 est 3650/4000.
Le Silverado 1500 Hybrid fait passer l’avant à 3925 mais abaisse l’arrière à 3750.
Le Silverado 1500 SS est un solide 3600/3600.
Les camions lourds obtiennent des chiffres sérieux. Le Silverado 1500 HD est 4410/6000. Le Silverado 2500 HD est 4410/6084. Le 3500 HD atteint 4670/8550.
Les banlieues et les Tahoes suivent des schémas similaires. La banlieue 1 500 équivaut à 3 200/4 000. La banlieue 2 500 équivaut à 3 800/5 500. Tahoe est 3200/3750.
Le TrailBlazer est 2950/3200. Le TrailBlazer EXT est 3100/3400.
La minifourgonnette Uplander est lourde à l’avant à 2 866/2 756.
La plupart des modèles de voitures (Aveo, Cobalt, Corvete, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo, SSR) sont vierges.
2007 :
Avalanche 1500 évolue légèrement vers 3400/4100.
Le Colorado reste à 2533/2896.
L’équinoxe reste 2535/2535.
Le Silverado 1500 abaisse légèrement l’arrière à 3650/3950.
Le Silverado 1500 Classic correspond à la norme 3650/4000 de l’année précédente.
L’Hybrid Classic reste à 3925/3750.
Le SS Classic est toujours 3600/3600.
Le 1500 HD Classique est 4410/6000.
Le 2500 HD Classic voit l’avant chuter à 4200 mais maintient l’arrière à 6084.
Le 3500 Classique est 4670/8530.
Le Suburban 1 500 passe à 3 300/4 200.
Suburban 2500 tient à 3800/5500.
Tahoe augmente l’arrière à 3 200/4 100.
TrailBlazer est 2950/3200.
Uplander est 2866/2756.
Les modèles de voitures (Aveo, Cobalt, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo) sont vierges.
2008 :
Avalanche 1500 reste à 3400/4100.
Le Colorado est 2533/2896.
L’équinoxe est 2535/2535.
Le Silverado 1500 est 3650/3950.
Le 2500 HD est 4200/6084.
Le 3500 HD est 4200/6390.
La banlieue 1 500 correspond à 3 300/4 200.
La banlieue 2 500 équivaut à 3 800/5 500.
Tahoe est 3200/4100.
Le Tahoe hybride correspond au modèle à essence à 3 200/4 100.
TrailBlazer est 2950/3200.
Uplander est 2866/2756.
Les modèles de voitures sont vierges.
2009 :
Cette année apporte des changements fous.
Spécifications pour les camions et fourgonnettes lourds Ford
Les grands garçons de Dearborn pèsent le plus. Ces chiffres définissent vos limites en matière de transport d’équipement. C’est là que réside la véritable puissance du fourgon de la série E. Le GAWR arrière du E-350 Super Duty 2006 est de 6 195 lb. L’essieu avant prend 3 700 livres. En 2009, le E-350 avait fait quelques progrès. Le poids nominal de l’essieu avant passe à 4 200 lb. Le poids arrière reste à 6084 livres.
Les micros racontent une autre histoire. Le F-150 a une hauteur de siège avant de 3 450 et une hauteur de siège arrière de 3 800. Cela a duré de 2006 à 2008. Vient ensuite le F-350. 3800 à l’avance. L’arrière est passé à 7 000 lb en 2006. En 2008, le poids arrière s’est stabilisé à 6 262 lb. F-450 2008 ? C’est une toute autre bête. Avant, c’était 5 600. Lorsque vous dépassez 9 500, vous ne pouvez plus conduire aussi facilement.
Une petite Ford ? L’évasion est serrée. 2240 devant. 2115 derrière. La version hybride augmente la capacité de poids avant. 2380 livres. Mais l’arrière ne bouge pas. L’Explorer de 2006 en avait 3 240 à l’avant et 3 600 à l’arrière. En 2007, ce chiffre est tombé à 2 860. L’arrière est 3340. pourquoi ? Réglage des suspensions. Ou peut-être simplement réévaluer. cela n’a pas d’importance. Le montant est faible. Ne surchargez pas.
“Les essieux Super Duty de la série F ont des cotes nettement supérieures à celles des camions standard. Suivez les restrictions sur l’essieu arrière.”
Cinq cents, Focus, Freestar, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus. Tous les tirets. Aucune donnée disponible. Soit la classification des essieux est la même que celle de la plate-forme standard, soit un défaut spécifique n’est pas suivi dans cet ensemble de données. Le Edge est également assis au tableau de bord. La GT ? Tiret. La Mustang ? Tiret. Pour les amateurs, savoir où se trouvent les limites non répertoriées est tout aussi important que savoir où se trouvent les limites. S’ils ne sont pas répertoriés, il est supposé que le poids standard et la charge utile du véhicule sont ajoutés.
Comparaison des plateformes GMC et Chevrolet
GMC et Chevrolet ont certains points communs, mais leurs notes racontent une histoire nuancée. Le GAWR arrière du Sierra 3500 2006 est de 6 500 livres. L’avant pesait 4800 livres. En 2009, les restrictions rétroactives ont été supprimées. Le poids avant de 6 390 kg reste à 4 200 livres. pourquoi est-il tombé? Il peut s’agir d’un changement dans l’acquisition de composants d’essieux ou d’un changement de réglementation.
De 2006 à 2009, le poids arrière du Sierra 2500 est resté stable à 6 084 lb. Front a commencé à 4 410 en 2006. Il est ensuite tombé à 4 200 livres en 2007 et y est resté depuis. Le Canyon a connu une légère augmentation en 2009. Le poids avant est passé de 2 533 à 2 633 livres. Le poids arrière reste à 2896 livres.
Les modèles Yukon sont lourds. Le Yukon 2006 a un 3200 à l’avant et un 3750 à l’arrière. La version XL poussait l’arrière à 4000 lbs. Les versions hybrides (2008-2009) maintiennent le poids arrière à 4 100 livres. Le poids à vide avant reste à 3 200 livres. Les batteries ajoutent du poids. Cela ne semble pas améliorer la capacité de charge utile. Cela fait simplement avancer la masse.
Fourgonnettes Savana. L’ensemble de données montre des lignes pointillées pour les modèles 2006-2009 1 500, 2 500 et 3 500. C’est frustrant. Le 3500 devait correspondre aux caractéristiques techniques du Chevrolet Express. Mais ici, c’est vide. Vous devrez chercher ailleurs ces statistiques spécifiques aux fourgonnettes.
Réalité de la charge utile Honda
Honda ne fait pas de poids lourds. Le Ridgeline est ici le roi de la montagne. Modèle 2006 : 309 avant ? Cela semble être une faute de frappe dans les données sources. Il se lit comme suit : « 309/3252 ». Une capacité de l’essieu avant de 309 livres est hors de question. Je pense que c’est probablement un 3090 ou quelque chose comme ça. Mais on s’en tient à la source. Le poids arrière est de 3 252 livres. Le front Ridgeline 2007 est passé à 3105 livres. L’arrière est resté à 3252.
Odyssée est cohérent. 2833 avant. 3197 à l’arrière. 2006, 2007, 2008, 2009. Aucun changement. C’est une mini-fourgonnette. Il porte la famille. Pas du bois.
Les pilotes ont commencé à utiliser 2 865 roues avant et 3 155 roues arrière en 2007. En 2009, le nombre de roues avant était passé à 2 921. Le nombre de roues arrière est passé à 3 196. C’est une petite amélioration. Les éléments 2007 et 2008 sont au nombre de 2300 à l’avant et de 2205 à l’arrière. serré. C’est très strict. On ne peut pas mettre le vélo à l’arrière sans se soucier du train avant.
Les modèles Civic affichent les données de 2007 et 2008. 2310 devant. 2290 à l’arrière. En 2009, la Civic est soudainement devenue populaire. Peut-être qu’ils ont changé de plate-forme et n’ont pas publié de données GAWR distinctes. Ou peut-être que c’est le même que le modèle 2008. L’ajustement est aussi une ligne. protocole? Tous les tirets. Honda cache ces informations ou les inclut dans la catégorie de charge générale.
“Découvrez l’essieu avant du Ridgeline avec des notes améliorées pour 2007 et une maniabilité légèrement améliorée de la caisse.”
Les limites du Hummer en tout-terrain
H2 est la ligne de base ici. Auparavant, c’était 4 000. À partir de 5 000. C’était vrai de 2006 à 2009. Rien n’a changé. Le H1 Alpha 2006 était encore meilleur. Auparavant, il était de 4 100. À partir de 6 800. Cet essieu arrière est conçu pour ramper sur les rochers. Ou une guérison sérieuse.
Tous les modèles H3 sont des tableaux de bord. De 2006 à 2009. H3T fait également des lignes. Le H3 est plus léger. Peut-être que les valeurs nominales sont standard sur tous les niveaux de finition et qu’aucune spécification particulière n’est nécessaire dans ce cas. Ou peut-être avez-vous simplement perdu des données. La limite arrière du H1 Alpha de 6 800 £ est bien inférieure à celle du H2. Si vous devez tirer une ancre de treuil ou transporter un pare-chocs lourd, le H1 est la solution idéale. H2 est équilibré. Partage 40/50.
Hyundai et les importations asiatiques
Il existe 2 998 modèles à l’avant et 3 064 à l’arrière des modèles Entourage 2007 et 2008 de Hyundai. La même année, le Santa Fe a été construit avec 2 976 roues avant et 3 197 roues arrière. Sprint de Veracruz. Tucson? Sprint. Accent, Azera, Elantra, Sonate, Tiburon. Tous les tirets. Hyundai n’a pas publié ces restrictions spécifiques sur les essieux pour la période 2006-2009.
Infiniti en a très peu. FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56. Tous les Dash 2006-2009. Les EX35 et G37 2008 sont également des lignes. Le FX50 2009 est féroce. Ceux-ci dépendent du PNBV et des identifiants de charge utile. Vous devez vérifier le cadre de la porte. Les données ne figurent pas dans le tableau agrégé.
L’Isuzu est simple, mais elle a aussi ses limites. La capacité des roues avant de l’Ascender est de 2 950 et celle des roues arrière est de 3 200. De 2006 à 2008, il n’y a eu aucun changement. Les i-280 et i-350 2006 disposent de 2 533 sièges avant et de 2 896 sièges arrière. Les i-290 et i-370 2007 et 2008 conservent les mêmes numéros. Chapitre 2533 En avant. 2896 derrière. Aucun changement. Le i-370 a remplacé le i-350. La capacité de l’arbre est la même. C’est juste que le moteur est plus gros.
Jaguar est tout au sujet du tableau de bord. Type S, type X, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF. toutes les lignes
Pourquoi la cote d’essieu du Jeep Wrangler est plus importante que vous ne le pensez.
Lorsque la plupart des gens voient un Wrangler, ils pensent à un véhicule à chenilles. Ils ont vu les gros pneus et le kit de levage. Ils ne voient pas le métal se plier.
La Jeep Liberty 2006 a un GAWR avant de 2 750 lb et un GAWR arrière de 3 150 lb. Si vous passez le week-end en famille, ce n’est pas grave. Dans le Wrangler 2007, le couple passe à 2 650 à l’avant et à 3 400 à l’arrière. Pourquoi? C’est parce que l’essieu est renforcé. Ou peut-être que c’est juste de la paperasse. Les modèles 2008 et 2009 conservent également ces numéros. Version illimitée ? Même affaire. 2 650/3 400.
Si vous remorquez une remorque avec un Commander, vous volez à l’aveugle. Les données sont vides. Idem pour la boussole. Vous devinez. Et deviner avec un camion d’une demi-tonne cassant son essieu en deux sur un chemin de terre.
La force silencieuse de Kia dans le segment des véhicules intermédiaires
Kia ne vend pas de produits de luxe. Ils vendent des services publics. Découvrez la Sedona 2006. L’essieu avant prenait 2 998 livres. La capacité de charge arrière est de 3 064 lb. Équilibré. Le Sorento est également symétrique. 3 307 pièces par face. difficile.
Et donc la Rio 2007. La partie avant ne pèse que 1 918 livres et la partie arrière 1 874 livres. petit. Si vous incluez deux adultes et un sac d’épicerie, c’est assez proche de sa limite. Le Sportage 2008 est solide : 2 579 à l’avant et 2 425 à l’arrière.
En 2009, Kia avait retiré les Sedona et Sorento de cette liste. Borrego apparaît. Il n’y a pas de chiffres. Spectra est resté, mais aucun GAWR n’est répertorié. Vous vous demandez si votre Kia peut supporter de lourdes charges ? Vérifiez l’étiquette. Ne faites pas confiance à la table.
Le sérieux dilemme de Land Rover
Vous achetez un Range Rover pour le prestige. Vous achetez également pour la capacité. Cependant, les LR3, Range Rover et Range Rover Sport 2006, 2007 et 2008 ne disposent pas de données GAWR. zéro. C’est le problème. Vous êtes dans un véhicule à 60 000 $ qui ne vous indique pas le poids qu’il peut transporter sur ses roues avant.
Puis vint 2009. LR2. Enfin, les chiffres. 2 885 livres à l’avant. 2 995 livres à l’arrière. C’est encore petit pour un SUV de luxe. Le reste de la file est resté silencieux. C’est comme un ingénieur qui consulte une feuille de calcul et hausse les épaules.
“Conduire sans connaître votre GAWR, c’est comme marcher sur la glace sans traction. Ce n’est peut-être pas le cas.”
Lexus : Ingénierie de précision, données manquantes
Liste des modèles de véhicules Lexus. Aucun poids indiqué.
Regardez la Lexus LS 430 2006. Espace vide là où devrait se trouver la valeur nominale de l’essieu. GS430. vide. RX400h. Vide.
En 2007, les LS 460 et GS 350 sont arrivées. Toujours vide. IS-F introduit en 2008. Pas de numéro. Le LX 570 est apparu en 2008 et 2009. Il n’y a pas de GAWR.
Ce n’est pas une négligence. Cela est probablement dû au fait que ces véhicules fonctionnent dans des tolérances serrées et que le dépassement d’une certaine limite d’essieu ne constitue pas une rupture immédiate du métal, mais plutôt une annulation de la garantie et une détérioration de la hauteur de caisse. Mais pour les amateurs d’équipement, cet écart peut être frustrant. Vous voulez connaître vos limites. Lexus le cache.
Lincoln : les grands garçons portent la charge
Lincoln a joué dans la cour des grands. Marc LT. Avant 3 450 livres. Arrière 3850 livres. Il s’agissait d’un véhicule de travail déguisé en véhicule de luxe. Le navigateur ? Encore plus lourd. En 2006, il y en avait 3 300 à l’avant et 4 128 à l’arrière. Biais arrière massif.
En 2007 et 2008, le Navigator est resté à 3 350/4 300. En 2009, il a été porté à 3 450 à l’avant et à 3 850 à l’arrière. À nouveau équilibré.
MKX et MKZ ? Il n’y a pas de chiffres. Un véhicule de ville ? silence. Lincoln souhaite que vous vous concentriez sur le confort de conduite et non sur la charge utile. Cependant, si vous transportez des bagages, connaissez votre place. Le Navigateur peut le prendre. véhicule? Vous êtes seul.
Mazda : Le camion sous la jupe
Mazda fabrique des camions. Les insignes ont été changés, mais le métal est resté.
Le B2300 (2006-2009) a une capacité de charge de 2 400 lb à l’avant et 2 750 lb à l’arrière. Cohérent. B4000 ? Avant 2 850, arrière 2 750. Lourd à l’avant. Pourquoi? Probablement la configuration du moteur.
La Mazda6 2006 en compte 2 372 à l’avant et 2 119 à l’arrière. Berline à nez fixe. Mazdaspeed 3 2007 ? Avant 2216, arrière 2064. Même s’il est turbocompressé, l’essieu est léger. Ne surchargez pas.
En 2009, le kilométrage de la Mazda6 avait légèrement changé : 2 286 à l’avant et 2 062 à l’arrière. Présentation du Tribute Hybrid. Aucune donnée disponible. Qu’en est-il des CX-7 et CX-9 ? Vide. Mazda a décidé qu’il n’était pas nécessaire de publier les valeurs limites pour certains véhicules. Ou peut-être qu’ils veulent que tu oublies.
Mercedes-Benz : puissance AMG, détails vagues
Mercedes a la SLR McLaren sur la liste. La capacité de charge n’est pas répertoriée.
G500, G55, GL320, GL450, GL550. Les années 2007, 2008 et 2009 sont toutes vierges. ML350, ML500, ML550, ML63AMG. Vide.
C’est étrange pour un SUV. Le G Wagon devrait avoir un numéro. Le ML est un camion de luxe. Il devrait y avoir un numéro ici.
La seule exception ? Pas dans cet ensemble de données. Mercedes ne s’attend pas à ce que la Classe S soit surchargée. Ou si vous le faites, la suspension pneumatique compensera jusqu’à ce qu’elle disparaisse. C’est du jeu. C’est cher.
Mercure : L’Axe Oublié
Mercure est mort. Mais depuis 2006, le Mountaineer pèse toujours 2 860 livres à l’avant et 3 340 livres à l’arrière. Ford Explorer en smoking.
Puis vint 2007. Les grimpeurs perdirent leur nombre. Marin? Disparu. Milan ? Disparu.
2008 et 2009 ? silence. Même la Grand Marquis, une berline sans châssis, ne répertorie pas GAWR. Cela ressemble à un oubli. Cela montre également que Mercury a peu transporté de véhicules pour ses clients restants au cours de ses dernières années.
MINI : Petit véhicule, restrictions particulières
Les mini-véhicules sont différents. Ne tirez pas sur Cooper. Il n’est pas nécessaire que ce soit de la brique. Mais les chiffres sont là.
Le Cooper Hardtop 2007 pèse 1 929 livres à l’avant et 1 653 livres à l’arrière. lumière. convertible? Avant 1 918, arrière 1 697.
Le Clubman est sorti en 2008. 1 830/1 830. Symétrie. faire le ménage.
Puis vint l’usine John Cooper. 2009. Toit rigide JCW ? Avant 1 918, arrière 1 676. Version Clubman ? Avant 1 929, arrière 1 863.
Regardez l’arrière du JCW Clubman. C’est plus cher. Probablement en raison de la suspension plus rigide et d’une répartition différente du poids. Les ingénieurs MINI y ont pensé. Ils l’ont mesuré. ils l’ont publié.
Contrairement aux Allemands cachés, MINI montre son travail. véhicule. Nous prêtons attention à chaque détail. Si vous installez un kit turbo ou abaissez des ressorts, ces chiffres constitueront votre référence. Le dépassement n’annulera pas seulement la garantie. Je retire le sous-châssis du sol.
Mitsubishi GAWR
La gamme de longue date de Mitsubishi combine des berlines performantes et des multisegments pratiques. Les informations sont rares sur de nombreux modèles et, la plupart des années, les Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero et Outlander sont vierges. Les seuls numéros spécifiques Mitsubishi GAWR disponibles proviennent de Raider.
Stratégie 2006-2009
Avant : 3 100 lb.
Arrière : 3 600 lb.
Cette plate-forme basée sur un camion lourd offre la charge utile la plus lourde de l’histoire récente de la marque. Si vous envisagez d’autres modèles Mitsubishi, nous vous recommandons de vérifier les informations Mitsubishi Payload ou Mitsubishi Curb Weight sur l’autocollant du cadre de porte, car les données GAWR statiques pour les voitures particulières ne sont pas largement publiées.
Nissan GAWR
Pendant ce temps, Nissan proposait des cotes d’essieux plus précises, en particulier pour les camions et les gros SUV. Les Nissan Titan et Nissan Frontier dominent ce chiffre, avec une plus grande capacité d’essieu arrière par rapport à leurs homologues berlines.
modèle 2006
-Altima : Avant 2399 lbs / Arrière 1991 lbs.
modèle 2007
Frontière : 3 296 lb / Arrière 3 197 lb
Titan : 3300 lbs avant / 3800 lbs arrière
Modèle 2008
Frontière : 3 296 lb / Arrière 3 197 lb
Modèle 2009
Frontière : 3 296 lb / Arrière 3 197 lb
La plupart des berlines et petits multisegments, tels que l’Altima, la Maxima et le Murano, ne disposent pas de données GAWR officielles répertoriées ici. Pour ces véhicules, il est généralement plus important de se concentrer sur le PNBV Nissan et la Capacité de remorquage Nissan dans la planification du chargement.
Pontiac GAWR
Pontiac était déjà en difficulté avant sa disparition, et les chiffres reflétaient une concentration sur des plates-formes plus grandes et plus lourdes. La Pontiac Torrent et la plus petite Pontiac Grand Prix sont les seuls modèles de cet ensemble de données avec une séparation claire à l’avant et à l’arrière.
modèle 2006
– Torrent : Avant 2535 lbs / Arrière 2535 lbs.
modèle 2007
– Grand Prix : 62 lb à l’avant / 38 lb à l’arrière (Remarque : cette entrée semble être une erreur ou une faute de frappe dans les données sources et peut faire référence à une autre mesure telle que le pourcentage de répartition du poids ou une faute de frappe en centaines. Le GAWR typique pour cette classe est beaucoup plus élevé.)
– Torrent : Avant 2535 lbs / Arrière 2535 lbs.
Modèle 2008
– Les informations sur le torrent sont répertoriées, mais certaines colonnes avant/arrière sont vides.
Modèle 2009
– Torrent : Avant 2535 lbs / Arrière 2535 lbs.
Pontiac GTO et Solstice n’incluent pas de numéro GAWR. Lors de la modification de ces voitures, comptez sur le poids à vide Pontiac et les limitations structurelles plutôt que sur la capacité statique de l’essieu.
Porsche GAWR
Les normes techniques européennes de Porsche signifient qu’elle accorde moins d’importance aux chiffres GAWR dans les spécifications grand public que ses concurrents allemands. Les informations disponibles pour les modèles 2006-2009 montrent des entrées vides pour tous les modèles répertoriés.
Modèles 2006-2009
– 911 (Carrera, Boxster, Caïman)
-Cayenne
Les valeurs Porsche GAWR ne sont pas disponibles dans cet ensemble de données. Pour ces véhicules, le Porsche PNBV et les données de réglage de la suspension indiquent mieux les limites de charge. Le Cayenne peut être considéré comme un SUV très lourd, mais il n’est pas présenté ici.
Saab GAWR
L’approche unique de Saab en matière de conception de châssis se reflète dans la classification spéciale du 9-7X, qui est essentiellement une plate-forme GMT900 partagée avec le Chevrolet Trailblazer et le GMC Envoy.
Modèle 2008-2009
9-7X : 2950 lb à l’avant / 3400 lb à l’arrière
Les informations Saab 9-3 et 9-5 GAWR ne sont pas répertoriées. Pour ces berlines, vérifier Saab Payload et Saab Cargo Capacity est une pratique courante dans les calculs de charge. Le 9-7X a un poids sur l’essieu arrière de 3 400 livres, ce qui en fait un véhicule de transport performant pour sa génération malgré son image de marque sportive.
Saturne
Les dernières années de la Saturn ont été définies par l’Outlook, qui partageait sa plate-forme avec le Buick Enclave et le GMC Acadia. Cette architecture partagée a des taux de charge plus élevés que les plus petits Ion et VUE.
Modèles 2007-2009
Perspectives : Avant 3 197 lb / Arrière 3 527 lb
Saturn Aura et VUE (y compris les versions hybrides) n’incluent pas les données GAWR dans cet ensemble de données. Saturn Sky et Ion n’incluent pas non plus certaines caractéristiques d’essieux. Voir Capacité de remorquage Saturn et PNBV Saturn pour ces modèles pour une gestion exacte de la charge.
Scion GAWR
La gamme Scion se concentre sur la jeunesse et la performance, et la tC est le leader des ventes. Cependant, aucune donnée GAWR n’était disponible pour les modèles tC, xA, xB ou xD au cours de cette période.
Modèles 2006-2009
– Tous les modèles répertoriés (tC, xA, xB, xD) ont des entrées GAWR vierges.
Ce phénomène est souvent observé dans les coupés sportifs compacts et les petites familiales. Pour les propriétaires de Scion, le PNBV Scion et la Charge utile Scion sont les principales mesures utilisées pour déterminer le poids de chargement et de passagers qu’un véhicule peut légalement transporter.
GAWR intelligent
Smart Fortwo est une microvoiture urbaine avec de faibles limites de charge très précises. Aucune répartition GAWR avant/arrière GAWR n’est indiquée, mais n’en fournit aucune dans l’ensemble de données de 2008.
Modèle 2008
– Fortwo : les données GAWR ne sont pas fournies.
En raison de son empreinte au sol plus petite et de son poids à vide intelligent inférieur, il est peu probable que le GAWR soit un facteur limitant par rapport au Smart PNBV. Ici, l’accent doit être mis sur le respect du poids total maximum du véhicule, plutôt que sur les limites individuelles des essieux.
Subaru GAWR
La transmission intégrale symétrique de Subaru répartit la puissance de manière égale, mais les chiffres ici révèlent l’absence de certains chiffres GAWR dans la plupart des gammes de base.
Modèles 2006-2009
-B9 Tribeca / Tribeca
– Forestier
– Impreza (Berline, Familiale, Outback Sport, WRX Sti)
– Legacy (berline, break)
– L’arrière-pays
Tous les modèles répertoriés entre 2006 et 2009 ont des entrées GAWR vierges. Pour les passionnés de Subaru, le PNBV Subaru et la Charge utile Subaru sont des chiffres importants. Les vecteurs de couple et le mouvement de la suspension des systèmes AWD sont davantage liés à la gestion dynamique de la charge qu’aux capacités statiques des essieux.
Suzuki GAWR
Suzuki a fourni des chiffres GAWR plus précis spécifiquement pour sa berline compacte et son SUV XL7.
modèle 2006
Aerio : Avant 1918 lbs / Arrière 1940 lbs.
Forenza : Avant 1918 lbs / Arrière 1764 lbs.
XL7 : Avant 2 205 lb / Arrière 2 866 lb
modèle 2007
Aerio : Avant 1918 lbs / Arrière 1940 lbs.
Forenza : Avant 1918 lbs / Arrière 1764 lbs.
SX4 : 2050 lb à l’avant / 1786 lb à l’arrière
XL7 : Avant 2 590 lb / Arrière 2 921 lb.
Modèle 2008
Forenza : Avant 1918 lbs / Arrière 1764 lbs.
XL7 : Avant 2 590 lb / Arrière 2 921 lb.
La capacité de l’essieu arrière du Suzuki XL7 a été considérablement augmentée en 2007. Cela est probablement dû à des améliorations du châssis ou à des différences dans les niveaux de finition. Les modèles Suzuki SX4 et Aerio ont des cotes avant et arrière relativement équilibrées, typiques des multisegments et des berlines à traction avant.
Toyota GAWR
Les chiffres de Toyota varient, certains modèles comme le Land Cruiser et le Tundra obtenant des notes élevées, mais des modèles comme la Camry et la Corolla n’ayant pas de numéros GAWR spécifiques.
modèle 2006
– Land Cruiser : 3595 lbs à l’avant / 4220 lbs à l’arrière
RAV4 : Avant 2535 lbs / Arrière 2435 lbs.
modèle 2007
– Land Cruiser : 3595 lbs à l’avant / 4220 lbs à l’arrière
– RAV4 : 4 430 lb à l’avant / 4 730 lb à l’arrière (remarque : cette entrée semble inhabituellement élevée pour 2006, peut-être une erreur de données ou une certaine configuration robuste)
Ce sont les chiffres des principaux acteurs européens. Si vous possédez un véhicule Volkswagen ou Volvo fabriqué entre 2006 et 2009, les informations GAWR (Avant/Arrière) sont souvent absentes des spécifications publiées. Ce n’est pas une omission. Il s’agit d’une lacune dans les données. Vous ne trouverez pas ces numéros dans le manuel d’utilisation ou dans la base de données en ligne. Le seul moyen fiable de les obtenir est de vérifier l’autocollant sur le cadre de la porte ou sur l’essieu lui-même.
Nous avons répertorié tous les modèles disponibles durant cette période. Assurez-vous d’inclure les informations si vous les avez. Sinon, laissez-le vide. Ne faites pas d’hypothèses sur les limites de poids par essieu. Cela plie la broche.
Volkswagen GAWR
Volkswagen ne publie pas de notes pour la plupart des gammes de produits. Les exceptions sont rares. Phaéton en fait partie. C’est très lourd. Il faut connaître ses limites.
2006
Golf : –
GTI : –
Jetta : –
Coccinelle Cabriolet : –
Coccinelle Coupé : –
* Berline Passat : –
Phaeton : Voir autocollant de porte (données non publiées dans les données standards)
Lapin : –
Touareg : –
2007
Éos : –
GTI : –
Jetta : –
Coccinelle Cabriolet : –
Coccinelle Coupé : –
* Berline Passat : –
Passat Wagon : –
Lapin : –
Touareg : –
2008
Éos : –
GLI : –
GTI : –
Jetta : –
Coccinelle Cabriolet : –
Coccinelle Coupé : –
* Berline Passat : –
Passat Wagon : –
R32 : –
Lapin : –
Touareg 2 : –
2009
Éos : –
GLI : –
GTI : –
Berline Jetta : –
Famille sport Jetta : –
Coccinelle Cabriolet : –
Coccinelle Coupé : –
* Berline Passat : –
Passat Wagon : –
Lapin : –
Route : –
Tiguan : –
Touareg 2 : –
Spécifications détaillées de Volkswagen :
PNBV Volkswagen
* PNBC Volkswagen
Capacité de chargement de Volkswagen
* Poids à vide Volkswagen
* Charge utile Volkswagen
* Capacité de remorquage Volkswagen
Volvo GAWR
Volvo est différent. Les grandes berlines et SUV sont marqués GAWR (Front/Rear). C’est utile. Pas besoin de parcourir le manuel pour vérifier la charge.
2006
C70 : –
S40 : –
S60 : –
S80 : –
V50 : –
V70 : –
XC70 : –
XC90 : 2 820/3 150 lb.
2007
C70 : –
S40 : –
S60 : –
S80 : –
V50 : –
V70 : –
XC70 : –
XC90 : 2 820/3 150 lb.
2008
C30 : –
C70 : –
S40 : –
S60 : –
S80 : –
V50 : –
* V70 : 2 690/2 513 lb.
XC70 : 2 800/2 646 lb.
XC90 : 2820/3
