Honda subit un retrait stratégique massif en Chine, passant d’un pic de 1,2 million de véhicules à une capacité projetée de seulement 720 000. Cette contraction fait suite à un effondrement spectaculaire des ventes et à un effort de restructuration plus large qui a déjà coûté à l’entreprise 15,7 milliards de dollars.
L’empreinte en diminution
L’ampleur du retrait de Honda devient de plus en plus visible à travers son infrastructure de fabrication. Les rapports indiquent qu’au moins une usine de fabrication, faisant partie de la coentreprise avec Guangzhou Automobile Group (GAC), devrait fermer ses portes d’ici la fin juin.
La pression monte sur l’ensemble du portefeuille chinois de Honda :
– Effondrement des ventes : Les ventes de Honda en Chine ont chuté d’environ 24 % en 2025, totalisant moins de 647 000 véhicules. Cela représente près de la moitié des 1,2 million d’unités vendues en 2023.
– Réduction de capacité : Honda exploite actuellement six usines grâce à ses partenariats avec GAC et Dongfeng Motor. Les analystes suggèrent que la fermeture d’une seule usine de moteurs à combustion interne (ICE) dans chaque coentreprise réduirait la capacité de production de voitures à essence de Honda de 960 000 à environ 480 000 unités par an.
– Fermetures imminentes : Au-delà de l’usine GAC, l’installation de la coentreprise de Dongfeng pourrait également être confrontée à une fermeture alors que l’entreprise tente de réduire son empreinte pour répondre à la demande actuelle.
Pourquoi c’est important : la fin de l’ère du pétrole en Chine
Le déclin n’est pas simplement dû à une mauvaise gestion ; c’est le symptôme d’un changement fondamental dans le paysage automobile chinois. Pendant des décennies, les constructeurs automobiles étrangers se sont appuyés sur des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) à marge élevée pour dominer le marché. Cependant, deux tendances majeures ont rendu ce modèle obsolète en Chine :
- L’essor des géants locaux des véhicules électriques : Les marques nationales chinoises de véhicules électriques (VE) conquièrent rapidement des parts de marché, offrant une technologie de pointe et des prix inférieurs que les constructeurs étrangers traditionnels ont du mal à égaler.
- Évolution des préférences des consommateurs : La demande de véhicules à essence traditionnels a considérablement diminué à mesure que le consommateur chinois se tourne vers l’électrification.
Le désespoir de la situation actuelle de Honda est mis en évidence par les rabais agressifs utilisés pour déplacer les stocks vieillissants. Par exemple, GAC Honda a récemment offert à ses clients fidèles une réduction massive de 14 610 $ (100 000 yuans) sur l’Accord e : PHEV, un signe clair que même les offres hybrides sont confrontées à une concurrence féroce.
Un pivot stratégique
Honda est pris dans une transition difficile. Alors que l’entreprise revoit sa stratégie mondiale en matière de véhicules électriques et absorbe d’énormes coûts de restructuration, son moteur de revenus traditionnel – les voitures à essence en Chine – stagne. La décision de fermer des usines est une mesure défensive visant à éviter de nouvelles pertes alors que l’entreprise tente de recalibrer sa présence sur un marché qui évolue plus rapidement que ce que de nombreux constructeurs automobiles traditionnels peuvent gérer.
Le retrait de Honda en Chine marque la fin d’une ère de domination étrangère sur l’ICE, soulignant la nécessité urgente pour les constructeurs automobiles traditionnels de rattraper l’électrification rapide menée par les marques nationales chinoises.
Conclusion
Honda réduit considérablement sa capacité de production en Chine pour atténuer les pertes dues à l’effondrement du marché des voitures à essence. Ce recul marque un tournant important alors que l’entreprise peine à s’adapter à un paysage dominé par les constructeurs locaux de véhicules électriques.
