Ils veulent vous vendre le frisson analogique ultime. Ou du moins, ils veulent que vous pensiez cela. Le Jensen Interceptor renaissant n’est pas une reprise poussiéreuse d’une légende des années 60, enveloppée dans du vinyle et qualifiée de terminée. Non, cette chose est construite à partir de zéro. Os en aluminium. Un V8 suralimenté sur mesure. Il est destiné à déchirer les pistes, pas à se rendre au brunch.
Jensen International Automotive affirme qu’il est construit à la main dans l’Oxfordshire. L’artisanat rencontre le code. La tradition rencontre le titane. Ils promettent qu’il s’agit d’une conception vierge.
Porter le thème de la luxueuse GT britannique à de nouveaux sommets modernes n’est pas une modification. C’est entièrement nouveau.
C’est le pitch. David Duerden, le directeur général, a été explicite à ce sujet. Ce n’est pas une continuation. Il ne s’agit pas d’un acte d’hommage. Il se tient tout seul. Ce qui est courageux. Ou imprudent. Peut-être les deux.
Sous le capot
Vous ne trouverez pas les éléments de style rétro ici. Pas de pare-chocs chromés en attente de rayures. Les teasers montrent un montant C flottant, des passages de roues évasés au look agressif et une barre lumineuse à l’arrière qui semble moderne. Elle a la silhouette d’une grande routière à deux portes. Il peut accueillir quatre personnes, soi-disant, sans les obliger à se battre pour avoir les coudes.
On dirait que cela s’adresse à la Continental GT de Bentley ou à une foule d’Aston Martin Vanquish. Mais peut-il avoir un prix compétitif ?
L’estimation ? 250,00 £ à 300,00 £. Si cela coûte plus cher, vous entrez dans le territoire de la taxe d’exclusivité. Personne ne le sait encore. Le dévoilement est prévu pour 2026. Pourquoi attendre ? Cela fait six ans depuis l’original. La tradition exige un chiffre rond.
À l’intérieur, attendez-vous à du somptueux. Matériaux de haute qualité. Bois et cuir ? Peut être. Carbone et Alcantara ? Peut-être. Il est hautement personnalisable. Vous pouvez choisir votre poison. Payez simplement.
Un mystère demeure. Le groupe motopropulseur. Utilisera-t-il le système de transmission intégrale du Jensen FF ? Ou opter pour la propulsion pour les puristes qui manquent de se balader dans la neige ? Silence sur la question. Pour l’instant.
La forme future
Cette GTX uniquement sur piste n’est que l’ouverture. JIA l’appelle la fondation. Les voitures de route suivront. D’autres monstres de piste apparaîtront. C’est une reconstruction de marque. Ce n’est pas une pièce de musée.
La GTX donne le ton. Agressif. Britannique. Fort. Elle veut prouver que les noms anciens peuvent respirer un air nouveau sans perdre leur âme. Sauront-ils réellement rivaliser avec les poids lourds établis ?
Qui sait. Il suffit d’attendre l’année prochaine pour voir si le V8 rugit assez fort pour avoir de l’importance.
