Le paysage automobile évolue. Depuis des années, des géants européens bien établis comme BMW, Audi, Mercedes et Volvo occupent les hauteurs du marché des SUV haut de gamme, largement indifférents à l’afflux de marques chinoises. Cependant, l’arrivée du Zeekr 8X suggère que l’ère du « regarder de côté » touche à sa fin.
Alors que la plupart des importations chinoises se sont concentrées sur les véhicules électriques grand public, Zeekr vise directement le cœur du segment du luxe. Le 8X n’est pas seulement un autre SUV ; il s’agit d’un hybride rechargeable (PHEV) haute performance et à forte technologie, conçu pour rivaliser avec des poids lourds comme le BMW X5 et l’Audi Q7.
Performance : puissance obscène et portée massive
Le chiffre global du Zeekr 8X est tout simplement stupéfiant. Dans sa spécification haut de gamme Yaoying, le véhicule utilise un moteur essence de 2,0 litres associé à trois moteurs électriques pour produire un énorme 1 381 ch.
Ce pouvoir se traduit par :
– Sprint de 0 à 100 km/h : Environ 3 secondes.
– Vitesse maximale : 143 mph.
– Gestion du poids : Malgré un poids supérieur à 2,5 tonnes, la voiture utilise une suspension pneumatique avec contrôle continu de l’amortissement pour maintenir son sang-froid.
La capacité de la batterie est peut-être plus impressionnante que la vitesse brute. Le 8X est équipé d’une batterie de 70 kWh, qui est plus grande que celles trouvées dans de nombreux véhicules purement électriques. Cela permet une autonomie électrique uniquement d’environ 205 miles (sur le cycle d’essai chinois). Même après ajustement pour des tests européens plus rigoureux, l’autonomie reste nettement supérieure à celle de presque tous les autres PHEV actuellement sur le marché.
Un “Tech Fest” sur roues
Entrer dans le 8X, c’est comme entrer dans un sanctuaire numérique. Le véhicule regorge de « gadgets » à la limite du futuriste :
– Entrée automatisée : Les portes peuvent s’ouvrir et se fermer automatiquement via des capteurs et des entrées de pédale de frein.
– Cockpit à double écran : Des écrans massifs de 16 pouces pour le conducteur et le passager dominent le tableau de bord, offrant une interface très réactive, de type Tesla.
– Cinéma aux sièges arrière : Un écran de 17 pouces se replie depuis le toit, transformant l’arrière de la voiture en cinéma privé.
– Équipements de luxe : La cabine est dotée d’un cuir souple, de fonctions de massage à 22 points pour tous les sièges et d’un réfrigérateur intégré qui peut garder les articles au chaud ou au frais.
Même si la quantité de technologie est impressionnante, elle implique des compromis. La plupart des commandes de climatisation sont enfouies dans les menus de l’écran tactile plutôt que de disposer de boutons physiques, ce qui peut distraire pendant la conduite.
Dynamique de conduite : Grand Tourer contre machine de sport
Il est essentiel de gérer les attentes concernant la conduite réelle de cette voiture. Malgré ses performances hyper agressives, le Zeekr 8X est un Grand Tourer (GT), et non un prédateur axé sur la piste comme un BMW X5 M.
“Ce n’est pas une machine haute performance au sens traditionnel du terme ; c’est un croiseur rapide et lourd qui excelle en vitesse en ligne droite mais qui a du mal à égaler la précision européenne dans les virages.”
La direction semble légère et légèrement surassistée, et l’immense poids de la voiture devient évident lors de la navigation dans des virages serrés ou sur des routes B britanniques sinueuses. Il peut sembler un peu hésitant lors d’un changement de direction, ce qui nécessite un moment pour « s’installer » dans un virage. Cependant, la qualité de conduite est louable ; même sur les grandes roues de 22 pouces, la suspension pneumatique parvient à absorber les bosses sans être dure.
Le verdict : le luxe axé sur les passagers
Le Zeekr 8X fait un choix clair dans sa philosophie de conception : il donne la priorité au luxe des sièges arrière plutôt qu’à l’utilité. Bien que l’espace pour les jambes soit caverneux (rappelant une Mercedes Classe S), l’espace du coffre est quelque peu limité par rapport à ses rivaux allemands, car une grande partie du volume intérieur est dédiée au confort des passagers et à la technologie spécialisée.
Faut-il l’attendre ?
Si Zeekr parvient à proposer le 8X au Royaume-Uni à un prix compétitif, ce sera un concurrent sérieux. Bien que les prix en Chine soient beaucoup plus bas, les estimations britanniques suggèrent un prix de départ d’environ 60 000 £, ce modèle haut de gamme pouvant atteindre 70 000 £.
Conclusion :
Le Zeekr 8X est une déclaration d’intention audacieuse et saturée de technologie de la part d’une marque qui cherche à perturber le marché des SUV de luxe. Même s’il lui manque peut-être la maniabilité chirurgicale de ses rivaux européens, sa combinaison d’une puissance immense, d’une autonomie électrique massive et d’un luxe sans précédent à l’arrière en fait un formidable nouveau venu.
