« Classique moderne » est un terme amusant. Un oxymore, sans doute. Pour la plupart des passants, une Porsche Cayman ressemble à un jouet. Juste un autre meuble urbain qui attend d’être remorqué.
Mais Penguin Books l’a utilisé en premier. Si une maison d’édition peut mettre “Modern Classic” sur un livre de poche de 1984, nous pouvons l’appliquer aux machines métalliques.
Autrefois, le mot « classique » désignait une MGB et une bouteille de thé. Les passionnés se sont dirigés vers les voitures avec des vestes en tweed et des genoux malades. Les magazines grand public ont gardé leurs distances. Ils ne voulaient pas effrayer les gens normaux, vous savez, ceux qui se garent chez McDonald’s. La presse automobile classique, quant à elle, prétendait que ces nouvelles voitures rapides n’existaient pas. Peur de s’aliéner la foule des grands-pères.
Les choses ont changé.
Voitures électriques. Zones d’air pur. Des radars partout. Ils nous mettent au pied du mur. Les passionnés de l’ancien et du nouveau ? Nous nous retrouvons au milieu maintenant.
Ce milieu est le classique moderne.
Quel est le seuil ?
Comme la définition de « littérature », elle est vague. C’est volontaire.
Ed Callow, de Collecting Cars, le dit sans ambages : « Je pense qu’à la base, les classiques modernes sont la partie « démocratisée » du marché des voitures de collection. Il n’est pas facile d’identifier les années de début et de fin spécifiques de l’ère classique moderne, mais ce que nous entendons par là, ce sont les véhicules produits dans les années 1980-1990 et au tout début des années 2000 – de la période moderne de l’automobile. conception et construction”
Nous rétrécissons ici le filet. Après 2000 uniquement.
Mercedes-Benz CLS (2003-20 mécanicien 010) 250-10 £
Cette chose était une dispute avec la physique. Quatre portes. Une ligne de toit de coupé. Une silhouette de Mercedes qui a fait transpirer les autres Allemands. Il reposait sur les os de la Classe E, oui, mais ne regardait rien d’autre sur la route. Du prestige, bien sûr. Mais aussi de la confusion.
Vous bénéficiez d’une propulsion arrière. Automatique à sept vitesses. Suspension pneumatique si vous étiez courageux. À l’intérieur? Partie en cuir, climatisation, croisière adaptative. Des capteurs de stationnement pour ne pas rayer les flancs. Il y avait tout.
Maintenant, c’est bon marché. Trop bon marché.
Le vieil argent s’est évaporé. Les modèles Mk1 se trouvent en lots. Mais attendez avant de cliquer. Attention aux pièges. Les premiers modèles essence ? Les arbres d’équilibrage vous détestent. Un propriétaire les a complètement renoncés. Diesel? Observez le moteur d’arrêt du port d’entrée. Le capteur de vitesse de boîte de vitesses. Ça casse. Souvent.
“Le principal problème, ce sont les arbres d’équilibrage” – Un propriétaire dévoué, secouant la tête.
Porsche Cayman (2005-102) £7-50 -3-0 0-0
La 987 Caïman. Le choix rationnel pour l’irrationnel.
Mettez le flat-six au milieu arrière, du coup vous avez une voiture qui roule. Dans une 911 de cette époque ? On ne peut pas prendre les virages de la même façon. La physique fonctionne différemment.
La boîte manuelle à six vitesses est un vrai bonheur. Analogue. De vraies pédales, de vrais poids. Oui, la PDK automatique existe. Des changements éclair. Mais voulez-vous vous battre contre les minuscules boutons du volant ? Ou voulez-vous bouger avec votre pied droit et votre âme ?
Certains disent que cela compte moins. Est-ce que c’est vrai ?
