“Clássico moderno” é um termo engraçado. Um oxímoro, sem dúvida. Para a maioria das pessoas que passam, um Porsche Cayman parece um brinquedo. Apenas mais um móvel urbano esperando para ser rebocado.
Mas a Penguin Books o usou primeiro. Se uma editora consegue colocar “Clássico Moderno” em um livro de 1984, podemos aplicá-lo a máquinas de metal.
Antigamente, a palavra “clássico” significava um MGB e uma garrafa de chá. Os entusiastas iam para a confusão de carros com jaquetas de tweed e joelhos machucados. As principais revistas mantiveram distância. Eles não queriam assustar as pessoas normais, você sabe, aquelas que estacionam no McDonald’s. Enquanto isso, a imprensa de carros clássicos fingia que esses carros novos e velozes não existiam. Com medo de alienar a turma do vovô.
As coisas mudaram.
Carros elétricos. Zonas de ar limpo. Câmeras de velocidade em todos os lugares. Eles estão nos encurralando. Os entusiastas do antigo e do novo fim? Estamos nos encontrando no meio agora.
Esse meio é o clássico moderno.
Qual é o limite?
Tal como a definição de “literatura”, é vaga. Propositadamente.
Ed Callow, da Collecting Cars, diz sem rodeios: “Acho que, em sua essência, os clássicos modernos são a parte ‘democratizada’ do mercado de carros de colecionador. Não é fácil identificar anos de início e fim específicos para a era clássica moderna, mas o que tendemos a querer dizer são veículos produzidos nos anos 1980-90 e no início de 2000 – do período moderno do design do carro e-construção”
Estamos estreitando a rede aqui. Somente pós-2000.
Mercedes-Benz CLS (mecânico 010 2003-20) £ 250-10
Essa coisa foi uma discussão com a física. Quatro portas. Uma linha de tejadilho coupé. Um formato de carroceria de Mercedes que fez outros alemães suarem. Assentava nos ossos do Classe E, sim, mas não olhava para mais nada na estrada. Prestígio, claro. Mas também confusão.
Você tem tração traseira. Automático de sete velocidades. Suspensão a ar se você fosse corajoso. Dentro? Parte em couro, controle climático, cruzeiro adaptativo. Sensores de estacionamento para não arranhar os flancos. Tinha tudo.
Agora é barato. Muito barato.
O dinheiro antigo evaporou. Os modelos Mk1 ficam em lotes. Mas espere antes de clicar. Esteja atento às armadilhas. Os primeiros modelos a gasolina? Os eixos do balanceador odeiam você. Um proprietário os abandonou totalmente. Diesel? Observe o motor de desligamento da porta de entrada. O sensor de velocidade da caixa de velocidades. Ele quebra. Muitas vezes.
“O principal problema são os eixos balanceadores” – Um proprietário dedicado, balançando a cabeça.
** Porsche Cayman (2005-102) £ 7-50 -3-0 0-0 **
O 987 Caimão. A escolha racional pelo irracional.
Coloque o flat-6 no meio traseiro, de repente você tem um carro que anda. Em um 911 desta época? Você não pode fazer curvas da mesma maneira. A física funciona de maneira diferente.
O manual de seis velocidades é uma alegria. Análogo. Pedais reais, pesos reais. Sim, o PDK automático existe. Mudanças relâmpago. Mas você quer lutar contra os pequenos botões do volante? Ou você quer mudar com o pé direito e a alma?
Algumas pessoas dizem que isso importa menos. Não é?
