Tiga puluh tahun yang lalu. Jaguar menjatuhkan kejutannya. XJ220 tiba dalam bentuk produksi. Kelihatannya bagus. Itu bergerak lebih cepat. Twin-turbo yang berbicara. Namun mobil itu terjerat kontroversi. Sial. Waktu yang lebih buruk. Apakah semuanya adil? Andrew Frankel melihat lebih dekat.
Kejutan visual
Kritikus suka meruntuhkannya. Hanya menatap XJ220 saja sudah lebih sulit daripada mengemudikan sebagian besar pesaingnya. Pikirkan tentang McLaren F1. Diam. Hampir tidak terlihat. Ferrari F40? Agresif tapi kecil. Lamborghini Aventador berteriak lebih keras secara visual, tapi bukan itu tujuan Jaguar. XJ220 mencuri perhatian karena ukurannya. Desain Keith Helfet aneh. Besar. Cantik. Kombinasi itu sulit dijabarkan. Ini menarik orang. Bukan hanya karena kebisingannya. Tapi skala masalahnya.
Kelangkaan dan silsilah
Kemudian Anda menambahkan kekuatan. Kesuksesan Le Mans menyaingi apa yang dilakukan Aston Martin selama beberapa dekade. Ini jarang terjadi. Hanya 283 yang dibangun. Hanya sedikit lebih sedikit dari 272 Ferrari 288 GTO yang legendaris.
Lihatlah statistiknya. Terlihat memeriksa. Pemeriksaan daya. Pemeriksaan DNA balap. Pemeriksaan kelangkaan. Bahkan mesinnya datang langsung dari mesin Grup C, yang mencerminkan pendekatan GTO.
Namun? Ketidakpedulian publik. Puluhan tahun diabaikan. Hampir memalukan bagi merek yang membuatnya. Mengapa ceritanya terasa sangat salah?
Bagaimana awalnya
Luka lama masih berdarah, tapi sejarah itu penting. Birmingham Motor Show tahun 1988. Jaguar memperlihatkan konsep bernama XJ220 (lihat gambar). Itu sangat besar. Mengapa? Agar sesuai dengan V12 empat kamera. Dan penggerak empat roda. Pasar saham Margaret Thatcher sedang mencapai puncaknya. Setiap orang punya uang tunai. Dunia menyukai konsep tersebut.
Jaguar beralih ke Tom Walkinshaw (14-2010). Bisakah dia membuat ini? Ya. Namun dia mengubah cetak birunya. Hasilnya adalah apa yang kita ketahui. Penggerak roda belakang sekarang. Bak mandi aluminium. Berikat. Terpaku. Mesinnya dihidupkan di Metro 6R4. TWR mempertajamnya. Itu memenangkan IMSA. Itu mendominasi Grup C. Mendukung XJR-10. Kemudian XJR-11.
Kehancuran ekonomi
Pesanan masuk 350 mobil. 350 deposit masing-masing £50.000. Mudah untuk kembali saat itu. Perkembangan terjadi. Mobil bersiap untuk pengiriman. Perekonomian global sedang melemah. Yang buruk.
Spekulan ingin keluar. Pembeli asli membeku. Tidak ada uang. Tidak ada kemauan.
Jaguar menolak menanggung kerugian tersebut. Mereka pergi ke pengadilan. Mereka memaksa pelanggan untuk membayar. Itu tidak bagus.
“Waktunya yang menentukan, bukan mesinnya.”
Kami masih menunggu untuk melihat apakah sejarah memaafkan XJ220 sepenuhnya. Mungkin tidak diperlakukan dengan buruk. Mungkin itu terlalu rumit untuk dikagumi secara sederhana. Atau mungkin kita masih menilainya dengan tolok ukur yang salah. Siapa yang tahu? Keheningan lebih keras dari turbo.
