Smettila di chiedere quanti cavalli ha un veicolo. Il settore sta cambiando e il nuovo punto di riferimento sono i kilowatt. Se vedi una scheda tecnica di un veicolo elettrico, il numero accanto a “kW” ti dice esattamente quanto lavoro può svolgere quel motore al secondo. È l’equivalente moderno della domanda sui cavalli che urlavi alle berline di passaggio.
Perché il passaggio dai cavalli ai kilowatt?
James Watt ha inventato il termine cavalli nel 1700. Calcolò che un cavallo poteva eseguire 33.000 piedi per libbra di lavoro in un minuto, spostando essenzialmente 1.000 libbre di carbone per 33 piedi in quel lasso di tempo. Un motore a benzina da 300 cavalli fa il lavoro di 300 di quei cavalli contemporaneamente. La maggior parte dei paesi utilizza ancora questo parametro per i motori a combustione interna, sebbene l’Australia preferisca i kilowatt anche per le auto a gas.
Watt ci ha dato anche il watt e il kilowatt. Questi misurano la potenza elettrica. Un kilowatt equivale semplicemente a 1.000 watt. Quando Nissan descrive il prossimo veicolo elettrico LEAF, specifica un motore sincrono CA da 80 kW.
Quella designazione “AC” è importante. Significa che il motore funziona con corrente alternata. Questa configurazione consente all’auto di ricaricare la batteria tramite la frenata rigenerativa. Non è la batteria che fa muovere le ruote; la batteria da 24 kilowattora fornisce solo l’energia al motore. Quel motore è meccanicamente più semplice ed efficiente di qualsiasi motore a combustione interna che tu abbia mai posseduto.
A quanti cavalli corrispondono 80 kilowatt?
Per confrontare la produzione elettrica con il vecchio standard, è necessario un fattore di conversione. Moltiplicare la cifra in kilowatt per 1,34.
80 kW x 1,34 = 107,2 cavalli.
Pertanto, il motore da 80 kW della LEAF equivale all’incirca a 107 cavalli.
107 cavalli sono sufficienti?
Sulla carta, 107 cavalli sembrano modesti per una berlina a cinque porte e cinque passeggeri. Una Nissan Versa di dimensioni simili produce più o meno la stessa quantità di energia. Ma i motori a gas e i motori elettrici non forniscono energia allo stesso modo.
Un motore elettrico ha una curva di coppia piatta. Fornisce la coppia di picco istantaneamente e mantiene una potenza costante in un’ampia gamma di velocità. Un motore a gas deve girare per raggiungere la sua fascia di potenza. Grazie a questa disponibilità immediata, la LEAF promette una forte accelerazione in città nonostante il numero di titoli più basso. I numeri non raccontano tutta la storia. La sensazione è diversa, più veloce e più immediata.
