L’attesa è finita. Dopo anni di speculazioni, disegni CAD trapelati e i soliti sussurri automobilistici, Mazda ha confermato ciò che gli appassionati hanno urlato nel vuoto da quando la generazione ND è stata dotata del solo tetto retrattile. La prossima generazione Mazda MX-5 Miata 2026** offrirà finalmente una tradizionale configurazione con tetto rigido o tetto morbido pieghevole insieme all’attuale design del tetto retrattile.
Questa non è solo una modifica estetica. Si tratta di un cambiamento fondamentale nel modo in cui l’auto si definisce in un mercato che ha in gran parte abbandonato le roadster convenienti e incentrate sul guidatore. Per quelli di noi che sono cresciuti con le generazioni NA e NB, è come tornare a casa. Per la nuova generazione di piloti è un invito in un club di cui non sapevano l’esistenza.
Perché il tetto rigido è più importante di quanto pensi
Parliamo dell’elefante nella stanza: il tetto rigido retrattile (RHT) sull’attuale ND Miata. Funziona. È intelligente. Sembra elegante. Ma aggiunge quasi 100 libbre di complessità meccanica a un’auto che pesa poco più di 2.300 libbre. Ogni grammo conta in una roadster. Ogni grammo di peso non sospeso altera la sensazione dello sterzo.
Il modello 2026 mira a eliminarlo. Ritornando a una capote tradizionale o a un meccanismo più semplice per il tetto rigido ripiegabile, Mazda sta dando priorità alla riduzione del peso e alla semplicità meccanica. Non si tratta di nostalgia. Riguarda la fisica. Un’auto più leggera risponde più velocemente agli input dell’acceleratore. Cambia direzione con meno inerzia. Sembra vivo in un modo che le auto più pesanti semplicemente non possono replicare.
Considera questo: l’attuale ND Miata RHT lotta con il rumore del tetto a velocità autostradale. Il meccanismo di piegatura crea degli spazi vuoti. Le guarnizioni si degradano. La versione 2026 promette un abitacolo più stretto e silenzioso indipendentemente dalla scelta del tetto. Come? Utilizzando materiali migliori e un design strutturale più robusto che non si basa su un complesso sistema di tetto per irrigidire il telaio.
Sotto il cofano: SkyActiv-Z e la questione dei veicoli elettrici
Mazda non nasconde il fatto che la Miata prima o poi diventerà elettrica. Ma il modello 2026? È combustione interna. E non un motore qualsiasi. Il nuovo propulsore SkyActiv-Z è in arrivo.
Cos’è SkyActiv-Z? È il motore a benzina aspirato e ad alti regimi di Mazda. Consideralo il successore spirituale dei leggendari motori della serie MZ-R. Alta compressione. Giri elevati. Niente turbo. Nessun ibrido. Solo puro feedback meccanico. I primi rapporti suggeriscono una potenza compresa tra 181 e 200 cavalli, ma quel numero è meno importante della potenza erogata. È lineare. È reattivo. Canta.
Sarà ibridato? Probabile. Mazda ha confermato che l’assistenza ibrida leggera sarà standard per soddisfare gli obiettivi di emissioni e migliorare la coppia ai bassi regimi. Ma non aspettarti un sistema EV plug-in. Si tratta innanzitutto di un motore a combustione, con assistenza elettrica per colmare le lacune. Per un’auto che costa circa $ 30.000, questo è un compromesso intelligente. Mantiene basso il prezzo migliorando l’efficienza.
Gli interni: minimalismo con uno scopo
Entra nella Miata 2026 e non troverai un enorme touchscreen
