Le case automobilistiche si rinnovano. Si evolvono. Ma a volte semplicemente si fermano. Un modello invecchia, un segmento si restringe, le vendite scendono al di sotto del numero magico. Dal punto di vista patrimoniale, tagliare il cordone ha senso. Abbiamo già esaminato il mercato statunitense. Gas. Elettrico. Entrambi in dissolvenza. Ora guarda a ovest. Ecco cosa non ci sarà sulle strade europee prima dell’arrivo del 2027. Questa istantanea si interrompe il 12 maggio 21026. Ne seguiranno altre. Il cimitero si espande ogni giorno.
Questa storia ha avuto origine con Motor1 Germany.
L’auto sportiva sospira
Alpino A110
Quel piccolo frutto proibito. Non c’è più. Dopo il 2026 Alpine uccide la A110. Perché? I successori cambiano forma. La sostituzione potrebbe essere esclusivamente elettrica. O forse ritorni di combustione? Alpine lo prende in giro. La nuova vettura sportiva avrà una capote. Forse anche 2+2 posti a sedere. È un cambiamento. Non una morte, solo una metamorfosi in qualcosa di più silenzioso, di più pesante.
L’Audi si restringe
Audi A1
Fine prevedibile. Il badge entry-level cade. Audi ha detto che ciò avverrà nel 2021. Oltre 1,4 milioni di unità vendute. Ancora. Nessun erede diretto. Si ferma e basta.
AudiQ2
Il crossover più piccolo. Fuori. Arrivato nel 2016. Quasi 900.000 venduti in un decennio. Numeri solidi. Nessuna sostituzione in arrivo nel terzo trimestre. Ma aspetta. C’è una A2 e-tron in lavorazione. Dovrebbe tappare il buco lasciato sia dall’A1 che dal Q2. Una macchina per governare due vuoti.
Il ritiro europeo di Ford
Ford Focus
Andato. Nel novembre del 2025 è stato lanciato l’ultimo. Bianco. Cinque porte. Puff. Prima partì la Mondeo. Poi la Festa. Ora il focus. Qual è il prossimo passo? Il CEO Jim Farley ha promesso “piani entusiasmanti per l’Europa” durante le chiamate sugli utili del quarto trimestre. Promesse. Di solito quelli vuoti. O almeno così sospettiamo.
Ford Kuga
La terza generazione è arrivata nel 2019. Ha subito un restyling nel 2024. È fondamentalmente una fuga europea. Condivide la piattaforma C2 con quel Focus morto. Futuro? Nuvoloso. Il partner della piattaforma non c’è più. La Kuga è sola. Probabilmente destinato a seguire presto l’esempio. L’incertezza grava pesantemente.
L’ultimo ballo di Gasoline?
Honda Civic Type R
Vita dura per i motori ad alto numero di giri in Europa. I prezzi salirono vicino ai 60.000 euro per la Type R. Pochi acquirenti abboccarono. La Honda ha dato il giusto saluto. 40 edizioni definitive. Bellissimo. Tragico. La produzione continua negli Stati Uniti e in Giappone. L’Europa perde. La pressione normativa spreme l’anima dalla combustione. O almeno questo è l’argomento.
Hyundai i10
Le auto da città muoiono giovani. Terza generazione lanciata nel 2019 in Europa. Sei anni. Vita breve. La produzione in Turchia è terminata alla fine del 2025. Nessuna sostituzione in arrivo. L’Inster elettrico prende il suo posto. Strana svolta: la sorella, la Kia Picanto. Vive. Per ora.
Mazda MX-30EREV
Il rotante tornò. Appena. Come generatore. 75 cavalli che girano inutilmente per caricare una batteria. Non come sognavano gli appassionati. La MX-30 elettrica pura è scomparsa nel 2024 in Germania. Segue l’EREV. 2.000 unità vendute lì in due anni. Nicchia. Piccola nicchia.
Mercedes Classe B
Triste addio. Monovolume compatto. Popolare tra i dati demografici più anziani. La generazione W247 è terminata. La produzione si è fermata a Rastatt. L’Ungheria si ferma quest’anno. Nessun successore diretto. Forse un po’ di DNA pratico risiede nella Classe A in arrivo nel 2028? Se così si può definire pratico.
Mercedes Classe T/EQT
Cattivo matrimonio. Ancora. Come il disastro del pick-up della Classe X con Nissan. Ora il Kangoo della Renault costituisce la base per la Classe T e l’EQT. La Mercedes ha confermato la fine del secondo trimestre del 2026. Anche Citano. La partnership fallisce. I clienti se ne sono andati chiedendosi se il loro furgone durerà due anni.
ToyotaGR86
Ancora al sicuro in America. In Europa? Scomparso. Non in silenzio. Scomparso dal configuratore. Seconda generazione lanciata nel 2021 stessa piattaforma della Subaru BRZ. Subaru ha tirato fuori la BRZ in Germania con un’edizione finale nel 2024 a metà anno. Segue l’86. Circolano voci su un revival di Celica. Non contarci. Il conteggio di solito finisce in lacrime.
Volkswagen Touran
Il 29 aprile 2026 ha segnato la partenza definitiva dal Wolfsburg. Il modello più vecchio ancora venduto dalla VW in Germania. Oltre 2,3 milioni prodotti a livello globale. 11+ anni. Ho ancora tirato fuori 14.000 nuovi registri in Germania solo per il 2025. Perché uccidere un vincitore? Riduzioni dei costi. Riduzione della complessità. Logica aziendale standard. Lascia un vuoto che la Golf Plus non potrà colmare.
Chi ha fatto il taglio?
Ecco l’elenco. Pulito. Semplice.
-Alpina A110
– Audi A1
-AudiQ2
-Ford Focus
-Ford Kuga
-Honda Civic Type R
-Hyundai i10
-Mazda MX-30 R-EV
– Mercedes-Benz Classe B
– Mercedes-Benz Classe T/EQT
-Toyota GR86
-Volkswagen Touran
Ci mancheranno? Probabilmente no. Piangiamo cose che non abbiamo mai amato. Questa è la natura umana. Fino alla fase successiva.
