Il camuffamento è pesante. Ma la posizione è inconfondibile.
Se hai seguito la roadmap ad alte prestazioni di BMW, potresti prepararti per un futuro solo elettrico. La conversazione domina ogni forum auto, ogni diffusione rivista, ogni thread di Twitter. L’iM3 è in arrivo. La Neue Klasse è inevitabile.
Ma ignoralo per un secondo. Guarda la pista.
Il prossimo motore a combustione interna M3 è attualmente martellante asfalto al Nürburgrings. Porta il nome in codice G84. E secondo gli ultimi scatti spia di Jeroen a Carspotter, l’anima di questa macchina rimane intatta.
E ‘ un twin-turbo inline-six. Non un ibrido plug-in. Non un nuovo layout radicale.
Solo più di quello per cui i fedeli hanno pagato un premio.
Il nuovo M3 manterrà l’inline-6 o passerà a un PHEV?
La risposta a “quale powertrain per la prossima BMW M3” sta diventando chiara, se non definitiva.
BMW ha effettivamente escluso l’architettura ibrida plug-in (PHEV) per l’ammiraglia compatta. Questo lo separa dal più grande M5, che abbraccia la configurazione PHEV per la sua miscela di coppia ed efficienza. Il team M3, tuttavia, vuole un personaggio diverso.
Frank van Meel, responsabile di M GmbH, ha dichiarato che la configurazione inline-six rimane. Non aspettatevi un V6. Mentre BMW ne ha segretamente prototipato uno in passato, Monaco non ha mai messo un V6 di produzione in una berlina, e non stanno iniziando ora. Il 3.0 litri straight-six è troppo buono, troppo efficiente e troppo iconico per abbandonare ancora.
Ma ” mantenere l’inline-6 “non significa” nessun cambiamento.”
BMW descrive la next-gen six come un ” nuovo tipo.”Questo probabilmente significa perfezionamenti ai twin-turbo, tecnologia di combustione pre-camera e potenzialmente un sistema mild-hybrid da 48 volt per aiutare a soddisfare le normative Euro 7 senza uccidere l’anima del motore.
Questo risponde alla domanda se l’M3 riceverà assistenza mild-hybrid. Probabilmente lo farà. È una mossa di conformità. Ma non guiderà come una barca.
Quando è il lancio del 2028 M3 e quanto dura l’attesa?
Se vuoi questa macchina oggi, sei fuori di fortuna.
L’attuale generazione di G80 è a caldo, dovrebbe rimanere in produzione almeno fino al 2027. La sostituzione non arriva in fretta. I primi sussurri indicavano il 2025. Poi 2026. Ora, stime realistiche collocano il debutto a 2028.
Questa è una lunga attesa per un fan M. Ma si allinea con il lancio della nuova piattaforma della serie 3.
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- M350 (Standard): * * Previsto più vicino al lancio, forse alla fine del 2024 o all’inizio del 2025 per la variante non-M. Questo funge da successore spirituale dell’M340i e condividerà gran parte della tecnologia del nuovo motore.
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- True M3 (G84):** La variante a pieno carico, focalizzata sulla traccia, arriverà probabilmente un anno o due dopo l’aggiornamento del modello base.
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Questo ritardo consente a BMW di affinare il motore. Vogliono che questo inline-6 duri il più a lungo possibile.
Il 2028 G84 M3 condivide l’aspetto con l’i3 o il concetto?
Il linguaggio del design sta sanguinando dai modelli elettrici a quelli a gas più velocemente di quanto molti si aspettassero.
BMW ha ammesso che i futuri modelli a gas ed elettrici sembreranno quasi identici. Questo crea una crisi di identità per i puristi, ma risolve un mal di testa logistico per la fabbrica.
La spy car mostra:
- ** Parafanghi svasati: * * Le ruote sono più larghe, il corpo è allungato. È inequivocabilmente una berlina di prestazioni. Non sembra niente come la berlina serie 3 standard attualmente in vendita.
- ** Il tetto in vetro: * * Questo prototipo specifico è dotato di un tetto in vetro panoramico fisso. Nessun pannello scorrevole. BMW offrirà anche un’alternativa più leggera: un materiale composito a base di lino e basalto. Questo sostituisce la fibra di carbonio su alcune parti non strutturali per ridurre il peso.
- ** Il Concept DNA: * * La M Concept Neue Klasse ha presentato in anteprima lo stile per anni. Mentre il G84 non sarà così selvaggio, puoi vedere l’influenza. Le prese paraurti aggressivi. Il suggerimento dello spoiler “ducktail” (nascosto sotto il nastro).
Uno spunto di design è bloccato per sempre: i fari a LED a doppio giallo e le luci a cubo impilate nel paraurti posteriore. Questi definiranno le auto a marchio M da ora fino a quando il settore non si impernierà ulteriormente.
Il prototipo manca anche della sezione finestra di apertura nel tetto. Alcuni fan M odio che. Vogliono aria fresca, non una piattaforma per prendere il sole. BMW non ha confermato se il modello di produzione consente un tetto apribile a comparsa o se è completamente fisso.
Perché la trazione integrale è l’unica opzione probabile per il G84?
Il video non mostra un selettore di trasmissione. Ma il consenso tra gli addetti ai lavori è netto.
La trazione posteriore potrebbe essere sparita per il G84.
BMW si sta muovendo in modo aggressivo verso le configurazioni standard a trazione integrale (AWD). La distribuzione del peso di un propulsore elettrico tira il centro di gravità in modo diverso. Per competere, il modello a gas ha bisogno di presa. Un sistema AWD assicura che le prestazioni del launch control corrispondano alla variante elettrica.
Se BMW uccide la trazione posteriore, l’argomento purista cade più difficile. Un inline-six è bello. AWD lo rende accessibile.
È un sacrificio per la performance? Sì. È necessario vendere abbastanza auto? Anche sì.
Potrebbe un gas M3 Touring finalmente raggiungere gli Stati Uniti?
Ecco la speranza più selvaggia.
BMW sta costruendo una benzina Serie 3 Touring a fianco della i3 Touring. Non sono impegnati ad esportare la versione M negli Stati Uniti. Gli ostacoli EPA sono alti. La domanda, anche se vocale, potrebbe non giustificare le modifiche degli utensili.
Ma lo stanno testando. La versione wagon esiste sul telaio. Se la berlina G83 funziona, il carro funziona.
Non trattenere il respiro. Ma tenete d’occhio i documenti normativi tedeschi. A volte il” frutto proibito ” scivola quando i regolamenti si allentano quanto basta per una scappatoia.
L’attuale carro G81 M3 è già un mito in Nord America. Il G84 Touring sarebbe la sua rivendicazione.
E ‘ l’ultima serie gas 3?
Probabilmente.
L’Unione europea mira a ridurre del 90% le emissioni di CO2 entro il 2035. L’attuale serie 3 rimarrà fino ad allora. Il ciclo del G84?
Atterra nella finestra 2030-2040.
Questa è la zona di pericolo.
Se questa piattaforma G84 sopravvive fino ai primi anni 2040, l’inline-six potrebbe diventare una reliquia durante la notte. BMW lo sa. Stanno scommettendo su una lunga durata per l’architettura per spremere fino all’ultimo grammo di gioia di combustione dalla linea temporale prima che il divieto diventi totale.
Il V8 ha superato la prima ondata Euro 7. L’inline-six sta soddisfacendo il nuovo standard in questo momento.
Questo implica una cosa.
C’è un futuro qui. Forse una breve. Ma è vero.
Prendiamo prima l’M350. Questo è il nostro teaser. E ‘ il mulo di prova travestito. Se sembra che BMW dice che dovrebbe, la M3 è sicura. Se suona piatto, in sordina, compromesso, sappiamo che stiamo guardando un’auto fantasma prima ancora che si lanci.
Per ora, il prototipo funziona. Il camuffamento nasconde i dettagli. Ma la forma della bestia è chiara.
Sei cilindri. Turbo. Pronto.
