A camuflagem é pesada. Mas a posição é inconfundível.
Se você tem acompanhado o roteiro de alto desempenho da BMW, pode estar se preparando para um futuro apenas elétrico. A conversa domina todos os fóruns de automóveis, todas as publicações de revistas, todos os tópicos do Twitter. O iM3 está a chegar. A neue Klasse é inevitável.
Mas ignore isso por um segundo. Olhe para a pista.
O próximo motor de combustão interna M3 está actualmente a bater asfalto nas novas turbinas. Usa o codinome G84. E de acordo com os últimos tiros de espionagem de Jeroen em Carspotter, a alma desta máquina permanece intacta.
É um bimotor de seis cilindros em linha. Não é um híbrido plug-in. Não é um novo layout radical.
Apenas mais do que os fiéis pagaram um prémio.
O novo M3 manterá o inline-6 ou mudará para um PHEV?
A resposta para “qual trem de força para o próximo BMW M3” está se tornando clara, se não definitiva.
A BMW descartou efetivamente a arquitetura híbrida plug-in (PHEV) para o carro-chefe compacto. Isso o separa do M5 maior, que abrange a configuração PHEV por sua mistura de torque e eficiência. A equipe M3, no entanto, quer um personagem diferente.
Frank van meel, chefe da M GmbH, declarou que a configuração em linha-seis permanece. Não espere um V6. Enquanto a BMW secretamente prototipou um no passado, Munique nunca colocou um V6 de produção em um sedan, e eles não estão começando agora. O seis cilindros em linha de 3,0 litros é bom demais, eficiente demais e icônico demais para ser abandonado ainda.
Mas ” manter o inline-6 “não significa” nenhuma mudança.”
A BMW descreve o Next-gen six como um ” novo tipo.”Isso provavelmente significa refinamentos para Os turbos duplos, tecnologia de combustão pré-câmara e, potencialmente, um sistema híbrido leve de 48 volts para ajudar a cumprir os regulamentos Euro 7 sem matar a alma do motor.
Isso responde à questão de saber se o M3 receberá assistência híbrida leve. Provavelmente será. É um movimento de Conformidade. Mas não vai conduzir como um barco.
Quando é o lançamento do 2028 M3 e quanto tempo dura a espera?
Se você quer este carro hoje, está sem sorte.
A atual geração do G80 está em alta, devendo permanecer em produção até pelo menos 2027. O substituto não está a chegar às pressas. Os primeiros sussurros apontavam para 2025. Então 2026. Agora, estimativas realistas colocam a estreia em 2028.
Essa é uma longa espera para um fã m. Mas está alinhado com o lançamento da nova plataforma da série 3.
** * M350 (padrão): * * previsto para o lançamento, possivelmente no final de 2024 ou início de 2025 para a variante não m. Isso serve como o sucessor espiritual do M340i e compartilhará grande parte da tecnologia do novo motor.
* * * True m3 (G84):** a variante totalmente carregada e focada na Via provavelmente chega um ou dois anos após a atualização do modelo básico.
Este atraso permite à BMW refinar o motor. Eles querem que este inline-6 dure o maior tempo possível.
O 2028 G84 m3 compartilha looks com o i3 ou o conceito?
A linguagem de design está sangrando dos modelos elétricos para os a gás mais rápido do que muitos esperavam.
A BMW admitiu que os futuros modelos a gás e elétricos parecerão quase idênticos. Isso cria uma crise de identidade para os puristas, mas resolve uma dor de cabeça logística para a fábrica.
O carro espião mostra:
- ** Pára-lamas alargados: * * as rodas são mais largas, o corpo está esticado. É inconfundivelmente um sedan de desempenho. Não se parece em nada com o sedã padrão da série 3 atualmente À venda.
- ** O teto de vidro: * * este protótipo específico apresenta um teto de vidro panorâmico fixo. Sem painéis deslizantes. A BMW também oferecerá uma alternativa mais leve-um material compósito feito de linho e basalto. Isso substitui a fibra de carbono em certas partes não estruturais para reduzir o peso.
- ** O conceito DNA: * * o conceito m Neue Klasse previu o estilo durante anos. Embora o G84 não seja tão selvagem, você pode ver a influência. As entradas agressivas do pára-choques. A sugestão do spoiler” ducktail ” (escondido sob a fita).
Uma sugestão de design está travada para sempre: os faróis de LED amarelo duplo e as luzes de cubo empilhadas no pára-choque traseiro. Isso definirá os carros da marca M a partir de agora até que a indústria piore ainda mais.
O protótipo também não possui a seção da janela de abertura no telhado. Alguns fãs odeiam isso. Querem ar fresco, não uma plataforma para banhos de sol. A BMW não confirmou se o modelo de produção permite um tecto de abrir ou se está totalmente fixo.
Por que a tração nas quatro rodas é a única opção provável para o G84?
O vídeo não apresenta um selector de transmissão. Mas o consenso entre os membros da indústria é gritante.
A tração traseira pode ter desaparecido para o G84.
A BMW está se movendo agressivamente em direção às configurações padrão de tração nas quatro rodas (AWD). A distribuição de peso de um trem de força elétrico puxa o centro de gravidade de maneira diferente. Para competir, o modelo de gás precisa de aderência. Um sistema AWD garante que o desempenho do controle de lançamento corresponda à variante elétrica.
Se a BMW matar a tração traseira, o argumento purista cai mais forte. Um seis em linha é bom. AWD torna acessível.
Isso é um sacrifício pelo desempenho? Sim. É necessário vender carros suficientes? Também sim.
Poderia um Gas M3 Touring finalmente chegar aos Estados Unidos?
Aqui está a esperança mais selvagem.
A BMW está construindo um Touring a gasolina série 3 ao lado do i3 Touring. Não estão empenhados em exportar a versão M para os EUA. Os obstáculos do APE são elevados. A demanda, embora vocal, pode não justificar as mudanças nas Ferramentas.
Mas estão a testá-lo. A versão do vagão existe no chassi. Se o sedan G83 funcionar, o vagão funciona.
Não prenda a respiração. Mas fiquem atentos aos documentos regulamentares alemães. Às vezes, o” fruto proibido ” escapa quando os regulamentos se afrouxam apenas o suficiente para uma brecha.
O atual vagão G81 m3 já é um mito na América do Norte. O G84 Touring seria a sua reivindicação.
Este é o último gás da série 3?
Provavelmente.
A União Europeia prevê reduções de 90% de CO2 até 2035. A atual Série 3 permanecerá até então. Mas o ciclo G84?
Ele pousa na janela 2030-2040.
Essa é a zona de perigo.
Se esta plataforma G84 sobreviver até ao início dos anos 2040, o Seis Em Linha poderá tornar-se uma relíquia da noite para o dia. A BMW sabe disso. Eles estão apostando em uma longa vida útil para a arquitetura espremer até o último grama de alegria de combustão da linha do tempo antes que a proibição se torne total.
O V8 passou pela primeira onda Euro 7. O inline-six está a cumprir a nova norma neste momento.
Isso implica uma coisa.
Há aqui um futuro. Talvez um curto. Mas é real.
Temos o M350 primeiro. Esse é o nosso teaser. É a mula de teste disfarçada. Se parece que a BMW diz que deveria, o M3 é seguro. Se parece plano, silenciado, comprometido, sabemos que estamos assistindo a um carro fantasma antes mesmo de ser lançado.
Por enquanto, o protótipo é executado. A camuflagem esconde os detalhes. Mas a forma da besta é clara.
Seis cilindros. Turboalimentado. Pronto.
