Тестування BMW M3 G84 2028 року з рядною “шісткою” на Нюрбургрингу: ніяких PHEV, ймовірно, тільки повний привід

Камуфляж щільний. Але постава автомобіля впізнавана беззастережно.

Якщо ви стежили за дорожньою картою BMW в сегменті високої продуктивності, можливо, ви готувалися до виключно електричного майбутнього. Ця тема домінує в обговореннях на будь-якому автофорумі, в кожному журналі і кожному ланцюжку твітів. iM3 вже на шляху. Neue Klasse неминуча.

Але відкладіть це на секунду. Подивіться на трасу.

Наступний M3 з двигуном внутрішнього згоряння прямо зараз рве асфальт на Нюрбургринзі. Його кодова назва-G84. І згідно з останніми шпигунськими фотографіями від Jeroen з Carspotter, душа цього автомобіля залишилася недоторканою.

Це бітурбо-рядний шестициліндровий двигун. Ніяких гібридів з можливістю зарядки від мережі. Ніяких радикальних нових схем.

Просто те, за що віддані фанати вже платили преміум.

Чи збереже новий M3 рядну “шістку” або перейде на гібридну схему?

Відповідь на питання “яка силова установка буде у наступного BMW M3” стає все ясніше, навіть якщо він ще не остаточний.

BMW фактично виключила архітектуру гібридів із зарядкою від мережі (PHEV) для компактного флагмана. Це відрізняє його від більшого M5, який використовує гібридну схему для поєднання крутного моменту та ефективності. Однак команда M3 прагне до іншого характеру автомобіля.

Франк ван Мел, глава M GmbH, заявив, що конфігурація рядної шістки залишиться. Не чекайте V6. Хоча BMW в минулому таємно прототипувала такі двигуни, Мюнхен ніколи не встановлював серійний V6 в седан, і починати зараз вони не планують. 3.0-літрова рядна “шістка” занадто хороша, занадто ефективна і занадто іконічна, щоб відмовлятися від неї прямо зараз.

Але» зберегти рядну шістку «не означає»ніяких змін”.

BMW описує наступне покоління двигуна як»новий тип”. Ймовірно, це означає поліпшення в роботі турбін, технологію дозарядної камери згоряння і, потенційно, систему легкого гібрида на 48 В, яка допоможе відповідати нормам Euro 7, не вбивши душу двигуна.

Це відповідає на питання, чи отримає M3 допомогу легкого гібрида. Швидше за все, так. Це крок заради відповідності нормам. Але машина не буде вести себе як корабель.

Коли запускається M3 2028 року і скільки часу доведеться чекати?

Якщо ви хочете цю машину сьогодні, вам не пощастило.

Поточне покоління G80 ще активно виробляється і, як очікується, залишиться в лінійці як мінімум до 2027 року. Заміна не поспішає з’явитися. Ранні чутки вказували на 2025 рік. Потім на 2026. Тепер реалістичні оцінки ставлять дебют у * * 2028**.

Це довге очікування для фаната м.але воно збігається з графіком виходу нової платформи 3-ї серії.

• • • M350 (Стандарт):** очікується ближче до запуску, можливо, наприкінці 2024 року або на початку 2025 року для варіанту, що не є M. Ця модель стане духовним наступником M340i і розділить багато технологій нового двигуна.
• • • Справжній M3 (G84):** повністю завантажена, орієнтована на треки версія, ймовірно, з’явиться через рік або два після оновлення базової моделі.

Ця затримка дозволяє BMW доопрацювати двигун. Вони хочуть, щоб ця рядна шістка прослужила якомога довше.

Чи поділяє G84 m3 2028 року зовнішність з i3 або концептом?

Дизайнерська мова проникає з електромобілів в бензинові моделі швидше, ніж багато хто очікував.

BMW визнала, що майбутні бензинові та електричні моделі будуть виглядати майже ідентично. Це створює кризу ідентичності для пуристів, але вирішує логістичний головний біль для заводу.

Шпигунський автомобіль демонструє:

1. ** Розширені крила: * * колеса ширше, кузов витягнутий. Це безпомилково впізнаваний спортивний седан. Він нічим не нагадує стандартний седан 3-ї серії, який продається зараз.
2. ** Склоочисний дах: * * цей конкретний прототип оснащений нерухомим панорамним скляним дахом. Без ковзних панелей. BMW також запропонує більш легку альтернативу-композитний матеріал з льону і базальту. Він замінить вуглецеве волокно на певних несучих елементах для зниження ваги.
3. ** ДНК концепту: * * Концепт m Neue Klasse випереджав стилістику на роки вперед. Хоча G84 не буде таким божевільним, вплив видно. Агресивні Венти бампера. Натяк на спойлер “качиний хвіст” (прихований під скотчем).

Один дизайнерський елемент зафіксований назавжди: подвійні Жовті світлодіодні фари і стоп-сигнали у вигляді кубиків в задньому бампері. Вони визначатимуть автомобілі з брендом m звідси, поки галузь не розгорнеться ще сильніше.

У прототипу також відсутня відкривається секція вікна в даху. Деякі шанувальники m ненавидять це. Вони хочуть свіжого повітря, а не платформи для засмаги. BMW не підтвердила, чи дозволяє серійна модель наявність підйомного люка, або ж він повністю фіксований.

Чому повний привід є ймовірним єдиним варіантом для G84?

Відео не показує селектор трансмісії. Але консенсус серед інсайдерів галузі різкий.

Задній привід може піти для G84.

BMW агресивно рухається до стандартних схем повного приводу (AWD). Розподіл ваги електричної силової установки по-іншому впливає на центр ваги. Щоб конкурувати, бензинова модель потребує зчеплення. Система повного приводу забезпечує продуктивність при старті, порівнянну з електричною версією.

Якщо BMW вб’є Задній привід, аргумент пуристів розіб’ється об скелю. Рядна шістка-це добре. Повний привід робить її доступною.

Це жертва для продуктивності? Так. Чи потрібно це для продажу достатньої кількості машин? Також так.

Чи може бензиновий M3 Touring нарешті дістатися до Сполучених Штатів?

Ось найбожевільніша Надія.

BMW будує Бензиновий 3-Series Touring паралельно з i3 Touring. Вони не зобов’язуються експортувати версію M до США. Перешкоди EPA високі. Попит, хоча і гучний, може не виправдати витрат на переробку оснащення.

Але вони тестують його. Версія універсал існує на шасі. Якщо седан G83 працює, Універсал теж працює.

Не затримуйте дихання. Але тримайте очі на німецьких регуляторних документах. Іноді» заборонений плід ” просочується, коли правила пом’якшуються достатньо для лазівки.

Поточний Універсал G81 M3 вже міф у Північній Америці. G84 Touring став би його реабілітацією.

Це останній бензиновий 3-Series?

Ймовірно.

Європейський Союз націлений на скорочення викидів CO2 на 90% до 2035 року. Поточний 3-Series буде жити до тих пір. Але цикл G84?

Він потрапляє у вікно 2030-2040 років.

Це небезпечна зона.

Якщо ця платформа G84 виживе до початку 2040-х років, рядова шістка може стати реліктом за одну ніч. BMW знає про це. Вони роблять ставку на довгий термін служби архітектури, щоб вичавити кожну останню краплю задоволення від згоряння до того, як заборона стане тотальною.

V8 пройшов через Першу хвилю Euro 7. Рядна шістка відповідає новому стандарту прямо зараз.

Це означає Одне.

Тут є майбутнє. Можливо, короткий. Але воно реальне.

Спочатку ми отримаємо M350. Це наш тизер. Це тестовий кінь у масці. Якщо це звучить так, як BMW каже, що він повинен, M3 в безпеці. Якщо він звучить плоско, приглушено, скомпрометовано, ми знаємо, що спостерігаємо за примарним автомобілем ще до його запуску.

Поки що прототип працює. Камуфляж приховує деталі. Але форма звіра зрозуміла.

Шість циліндрів. З турбонаддувом. Готовий.