Het trekvermogen is de harde limiet. Het is het maximale gewicht dat uw voertuig kan trekken zonder dat er iets kapot gaat. Fabrikanten stellen dit aantal vast. Je vindt het in de handleiding. Negeer beoordelingen van derden. Die trekhaken passen overal op. Je auto is de zwakke schakel. Houd u aan de specificaties van de fabrikant. Breek het en het is aan jou.
Deze handleiding heeft betrekking op modellen van 2006 tot en met 2009. We kijken naar Acura, Audi, BMW, Buick en Cadillac.
Waarom cijfers ertoe doen
Uw trekvermogengrafiek toont de limieten per jaar en merk. Maar het getal is niet statisch. Passagiersgewicht van meer dan 150 lbs telt. Optionele uitrusting telt. Lading in de kofferbak telt. Tel het allemaal op. Overschrijd nooit de limiet.
Duw voorbij de limiet. De omgang verslechtert. De remafstanden worden groter. De aandrijflijn loopt schade op. Riskeer het niet.
Acura-trekvermogen
Acura biedt hier bescheiden trekaantallen. De MDX is de koning. Hij trok 5000 pond in 2007-2009. Vergeleken met 3500 pond in 2006.
De RL en TL zijn lichte trekkers. 1000 pond per stuk. De RSX en TSX kunnen respectievelijk 1500 en 1000 lbs bevatten. De RDX daalt in 2007. 1500 lbs.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Meer gegevens nodig? Controleer Acura GVWR. Of Acura GAWR. Acura GCWR is ook de sleutel. Negeer de lading niet.
Audi-trekvermogen
Audi houdt het simpel. De meeste auto’s trekken niet. A3. A4. A6. A8. S4. TT. Nul capaciteit.
De Q7 is de uitschieter. 5500 pond. Consistent van 2007 tot 2009. De R8 en RS4? Nee ga.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Controleer Audi GVWR. Audi GAWR is van belang voor de aslast. Audi GCWR definieert het totale systeemgewicht.
BMW-trekvermogen
BMW xDrives kunnen de last aan. X3 trekt 3500 lbs. X5 en X6 gaan naar 6000 lbs.
Sedans? Nr. 325. 330. 525. 530. 550. 650. 750. 760. M3. M5. M6. Allemaal nul. De Z4 en Z4M zijn uit.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
Chevrolet-specificaties: meer vermogen per jaar
De cijfers liegen niet, maar veranderen wel. Kijk naar de Chevrolet Silverado 1500 uit 2006. Hij had een vermogen van 5700 lbs. In 2007 was dat gedaald tot 4600 pond voor de standaard carrosserievorm. Vreemd? Misschien. Gewoon weer een gril van jaarlijkse afstemming of verschillende testprotocollen. De hybride versie hield datzelfde jaar stand op 6700 pond.
Vrachtwagens zijn waar het interessant wordt. De Silverado 2500 HD zat van 2006 tot en met 2009 comfortabel rond de 10.000 tot 10.100 lbs. Geen enorme sprong. Maar de 3500 HD-modellen? Ze stegen van 9500 pond in ’06 naar 9700 pond in ’09. Kleine winsten zijn van belang als u zwaar materieel vervoert.
SUV’s vertellen een ander verhaal. De Tahoe verloor aanzienlijk terrein. In 2006 bedroeg het 5700 lbs. In 2007 en 2008 was dit gedaald tot 4500 pond. Dat is een val van 1200 pond. Waarom? Waarschijnlijk verhoogd leeggewicht of toevoegingen aan het emissiesysteem. De Hybrid Tahoe kwam eind 2008 op de markt en bood 6200 lbs. Beter dan de V8 Tahoe van vorig jaar? Ja.
Crossovers zoals de Equinox bleven vlak. 3500 pond. Consistent. Voorspelbaar. Ondertussen maakte de Avalanche 1500 een duikvlucht. 7300 lbs in 2006. Terug naar 5000 lbs in 2009. Dat is een hit van 3000 lbs. Als u in ’09 een boot zou vervoeren, had u misschien uw grenzen verlegd.
Chrysler-sleeplimieten uitgelegd
Chrysler hield het simpel. De 300 en 300C sedans waagden zich nooit ver. 1000 lbs voor de basis 300. 2000 lbs voor de 300C. Consistent van 2006 tot 2009. Met een 300C trek je geen camper. Het gaat om stijl, niet om inhoud.
De minibusjes vertellen het echte verhaal. De Town & Country begon in 2006 met 1700 lbs. In 2008 was dit verdubbeld tot 3600 lbs. Waarom deze verandering? Motor-updates? Transmissiekoeling? Ook de PT Cruiser zag een sprong. 3500 pond in ’06. 2600 pond in ’08. Wacht, dat is een druppel. Als we beter kijken, zeggen de gegevens van ’06 3500, maar ’08 zegt 2600. Maak dan een back-up? Nee, de data laten een dip zien. Of misschien bevatte het figuur uit ’06 een specifiek pakket. Hoe dan ook, precisie is belangrijk.
De Aspen was een nieuwkomer. Inzending 2007. 8950 pond. Een solide getal voor een middelgrote SUV. De Hybrid Aspen volgde in 2009 met 6000 lbs. Minder dan de gasversie. Efficiëntie-afweging. Je ruilt trekvermogen in voor MPG. Standaard compromis.
Ontwijk mogelijkheden voor vrachtwagens en bestelwagens
Dodge-trucks gebouwd voor koppel. De Ram 3500 was het beest. 10.500 pond in 2006. Geklommen tot 10.650 in ’07. 10.700 in ’08. Vervolgens een enorme sprong naar 12.300 pond in 2009. Dat is een stijging van 2000 pond in één jaar. Enorm. Er is iets veranderd aan de aandrijflijn of het chassis. Misschien een nieuwe motorkalibratie.
Ram 2500-modellen schommelden rond de 9000 tot 9300 lbs. Niet flitsend. Maar betrouwbaar. De Sprinter-bestelwagens bleven stabiel op 5000 lbs voor het 2500-model. Het 3500-model sprong in 2007 van 5000 naar 7500 lbs. Een aanzienlijke sprong. Goed voor commerciële vloten.
SUV’s zoals de Durango bleven in het bereik van 3750 tot 3850 lb. Vlak. De Dakota-trucks daalden lichtjes. 3300 pond in ’06. 3150 pond in ’08. Een kleine reductie. Waarschijnlijk gewichtstoename.
De Grand Caravan minivan woog de meeste jaren op 3700 pond, maar daalde tot 3600 pond in ’08 en ’09. Consistentie is saai. Maar saai is veilig.
Uitsplitsing van de Ford-trekwaardering
Het aanbod van Ford was enorm. De F-serie domineerde. De F-150 begon in 2006 met een gewicht van 6400 pond. In ’07 en ’08 klom hij naar 6500 pond. Toen een enorme sprong naar 8700 lbs in 2009. Wat gebeurde er? Nieuwe aluminium carrosserie? Motorwissels? Het modeljaar 2009 was een keerpunt voor Ford-vrachtwagens.
Zware vrachtwagens vertelden hetzelfde verhaal. De F-250 woog in 2007 10.600 pond. In ’08 daalde het gewicht lichtjes. De F-350 bereikte in ’08 10.700 pond. De F-450 super duty was de uitbijter. 16.000 pond in 2008. Terug naar 10.700 pond in 2009. Een enorme daling. Waarom? Misschien een herclassificatie van slepen versus lading? Of een andere chassisconfiguratie. Het is verwarrend.
Bestelwagens waren werkpaarden. De E-serie E-350 Super Duty woog in ’06 7500 pond. Gezakt naar 7400 in ’08 en ’09. Verwaarloosbaar. De E-150 en E-250 zweefden rond de 6000 lbs.
SUV’s? De expeditie leidde het peloton. 9200 pond. De Explorer was bescheiden. 3110 pond in ’06. Tot 3500 in ’07. Stabiel. De Escape Hybrid was beperkt tot 1000 lbs. Probeer geen aanhanger te trekken met een hybride Escape. Het is er niet voor gebouwd.
Trekmogelijkheden van verschillende merken vergelijken
Welk merk trekt het meeste? Het hangt af van het jaar. In 2009 pakte de Ram 3500 van Dodge de kroon met een gewicht van 12.300 pond. De F-150 van Ford bleef vlak achter met een gewicht van 8700 lbs voor een dienst van een halve ton. Chevrolet’s Silverado 2500 HD bleef iets achter op 10.000 pond. Maar de Silverado 3500 HD was bijna 9700 lbs.
Minibusjes? Chrysler en Dodge waren gelijk aan 3600 lbs voor de Grand Caravan en Town & Country. De minivans van Ford (Freestar) hadden een vermogen van 3500 lbs. Strakke race.
SUV’s? Ford’s expeditie was koning met 9200 pond. Chevy’s Tahoe was lager. Dodge’s Durango zat middenin het peloton. De Aspen van Chrysler bood 8950 lbs. Een sterke concurrent.
Hybriden verliezen over het algemeen trekvermogen. Chevy’s Tahoe Hybrid won ten opzichte van de V8. Ford’s Expedition Hybrid staat niet in de topklasse, wat duidt op lagere beoordelingen. Chevy’s Tahoe Hybrid versloeg met een gewicht van 6200 lbs het V8-model van 4500 lb. Dat is een anomalie. Misschien hielp de elektrische ondersteuning bij de koppelafgifte.
Begrijpen waarom getallen verschuiven
Waarom veranderen de treksterktes van jaar tot jaar? Het ligt niet altijd aan de motor. Soms is het het frame. Soms is het het koelsysteem. Of de transmissie. De F-150-sprong van Ford uit 2009 suggereert een grote technische update. De verdubbeling van Chrysler’s Town & Country van 1700 naar 3600 lbs impliceert een nieuwe aandrijflijn of trekhaak.
Controleer altijd de specifieke bekleding. De Silverado 1500 SS scoorde hoger dan het standaardmodel in 2006. 7500 lbs versus 5700 lbs. Hoogwaardige afwerkingen hebben vaak verschillende koel- en ophangingsinstellingen.
De gegevens hierboven
GMC-sleepnummers voor vrachtwagens
GMC heeft niet met capaciteit geknoeid. Als u in 2006 een boot moest vervoeren, was de Sierra 2500 de oplossing. Het trok 10.500 pond. Dat is veel boot. De Sierra 3500 bleef met 10.000 vlak achter. Maar de Sierra 1500? Een magere 4.000. Met een zware aanhanger kon je er niet op vertrouwen.
In 2007 veranderden de zaken. De Sierra 1500 werd sterker. 4.800 pond. Nog steeds geen beest, maar beter. De zware vrachtwagens bleven consistent. De Sierra 2500 deed 10.400. De Sierra 3500 bereikte 10.100. De Yukon viel echter. 5.700 in 2006 tot 4.500 in 2007. Waarom? Misschien gewichtstoename. Misschien andere motortunes. De Yukon Hybrid verscheen in 2008 met 6.200. Dat is hoger dan de reguliere Yukon. Efficiëntie betekent niet altijd zwakte.
De Canyon begon zwak. 1.800 in 2006. In 2008 bedroeg dit aantal 2.400. Nog steeds een middelgrote vrachtwagen. De gezant bleef jarenlang stabiel op 5.300. De Savana-busjes waren werkpaarden. 6.300 voor het 2500-model. De 3500 daalde licht naar 6.200. Misschien heeft het extra gewicht van het grotere frame de beoordeling van de trekhaak aangetast. De Acadia verscheen in 2007. 2.000 pond. Het is een kruising. Het is geen vrachtwagen.
Honda-transportlimieten
Honda draait om betrouwbaarheid. Geen brute kracht. Het Akkoord levert 1.000 pond op. Dat is misschien een jetski. De Civic trekt 1.500. Een kleine bedrijfswagen. De Odyssey en Pilot zitten beide op 3.500. Consistent. De Ridgeline is de uitbijter. 5.000 pond in 2006 en 2008. Het is een vrachtwagen met een laadbak. Het kan eigenlijk slepen.
Voor de CR-V is nooit een rating vermeld. Je hebt er niet mee gesleept. Het element was 1.500. Klein. De S2000 heeft nooit iets gesleept. Het was een sportwagen. Als je het zou proberen, zou het subframe breken. De Fit had geen beoordeling. Het is klein.
In 2009 daalde de Civic tot 1.000. Hebben ze het verzwakt? Of gewoon de garantie aanscherpen? Het Akkoord en de Pilot bleven bij 3.500. De Ridgeline verdween in 2009 van de lijst. Misschien lag de productie stil. Misschien daalde de verkoop. De gegevens eindigen daar. Het is frustrerend. Je wilt weten of de nieuwe Ridgeline beter is. Wij weten het niet. We hebben nog maar tot 2009.
Hummer-kracht
De Hummer H2 begon bij 6.500. Toen 6.600. Toen 8.200. Het werd sterker. Of misschien hebben ze gewoon een betere trekhaakconfiguratie gevonden. De H3 bleef op 3.000. Vlak. Geen groei. De H3T pick-up verscheen in 2009 met 4.400 exemplaren. Dat is een verrassing. Een pick-up kan meer trekken dan de SUV-versie. De H1 Alpha trok 7.887. Dat is vreemd specifiek. Waarschijnlijk een overdracht van militaire specificaties.
De H2 is een baksteen. Het snijdt geen lucht. Het duwt het. Daarom springen de cijfers. De motor maakt het niets uit. De transmissie verwerkt het koppel. De H3 is lichter. De schorsing kan niet meer dan 3.000 aan. Dwing het niet. De H3T heeft een bed. Het is bedoeld voor nut. 4.400 is respectabel voor een kleine SUV-gebaseerde vrachtwagen.
Hyundai-veelzijdigheid
Hyundai was in dit tijdperk niet zo groot in het slepen. De Elantra begint bij 1.500 en zakt vervolgens naar 750. Waarom? Misschien hebben ze een zwak punt in het chassis gevonden. De Azera staat op 1.000. De Sonate ook. De Tucson is 1.000. Kleine cross-overs. De Santa Fe is hoger. 2.700 in 2006. Daarna daalt het naar 1.650. Waarom de bezuiniging? Misschien kon de 4-cilindermotor de belasting in latere jaren niet meer aan.
De Veracruz had geen rating. De Entourage was een minivan. 1.000 pond. Het is een mensenverhuizer. Geen transporteur. De Accent en Tiburon hebben nooit gesleept. De Genesis verscheen in 2009 zonder beoordeling. Het was nieuw. Ze hadden het nog niet getest. De gegevens zijn schaars. Hyundai concentreerde zich op het verkoopvolume, niet op het vermogen. Je hebt er een gekocht voor de prijs. Niet voor het trekpakket.
Luxegrenzen van Infiniti
Infiniti is luxe. Slepen is nut. Ze mengen niet goed. De G35- en M35/M45-sedans trekken slechts 1.000 pond. Je sleept niet met een G35. Je sleept met een QX56. Dat is een SUV. 9.000 pond. Dat is een groot aantal. Het is zwaar. Het is gebouwd op een vrachtwagenplatform. De FX35 en FX45 trekken 3.500 exemplaren. Cross-overs. Ze zijn sportief. Niet voor zware lasten.
In 2008 verdwijnen de G35- en M-serie van de sleeplijst. Zijn ze gestopt met het aanbieden van sleeppakketten? Of beoordeel je ze gewoon niet? De EX35 heeft geen beoordeling. Het is een kleinere crossover. De FX50 verschijnt in 2009 met 3.500. De QX56 blijft op 9.000. Het is de enige Infiniti die echt kan werken. De rest is voor de show. Probeer geen boot met een FX te slepen. Je maakt de passagiers bang.
Praktische Isuzu
Isuzu is een niche. De Ascender blijft stabiel op 5.300. Het is een broer of zus van de Buick Enclave. Gedeeld platform. De vrachtwagens uit de i-serie veranderden van naam. i-280 tot i-290. i-350 tot i-370. De capaciteit groeide. 1.700 tot 2.100 tot 2.200 voor de kleine vrachtwagen. De grote vrachtwagen ging van 4.000 naar 5.500. Dat is een aanzienlijke sprong. 2008 was een goed jaar voor Isuzu.
De Ascender groeide niet. Het bleef op 5.300. Misschien heeft het chassis het maximale bereikt. De i-370 met 5.500 is indrukwekkend voor een middelgrote vrachtwagen. Er kan een kleine camper mee. De i-290 kost slechts 2.200. Dwing het niet. Het is een woon-werkverkeer vrachtwagen. De gegevens stoppen bij 2008. Isuzu verliet kort daarna de Amerikaanse markt. Deze cijfers zijn nu historisch. Je kunt ze niet nieuw kopen. Je koopt ze gebruikt. Controleer de ophanging.
Jaguar-elegantie
Jaguar sleept niet. De tafel zegt niets. Geen streepjes. Geen cijfers. Gewoon niets. De S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR. Geen van hen heeft een beoordeling. In 2009 verschijnt de XF. Nog steeds niets. De XK Coupé ook. Bij Jaguar draait het om stijl. Over snelheid. Over luxe. Slepen ruïneert de lijn. Slepen verpest de houding.
Misschien hebben ze verborgen beoordelingen. Misschien maken ze er gewoon geen reclame voor. Maar als het niet in de handleiding staat, doe het dan niet. De vering is afgestemd op comfort en wegligging. Niet voor het trekken van een aanhangwagen. Je zult het dieptepunt bereiken. Je maakt de uitlaat kapot. Je zult er dwaas uitzien. Blijf bij de Land Rover als u moet slepen. Maar neem geen Jaguar. Daar is het niet voor gebouwd. De gegevens bevestigen het. Er is hier niets te zien. Gewoon lege ruimte waar capaciteit zou moeten zijn.
Robuustheid van Jeep
Jeep gaat over off-road. Maar slepen op de weg? Het is consistent. De Commander, Grand Cherokee en Liberty trekken allemaal 3.500. Dat is een solide middenklassenummer. De Wrangler en Patriot doen er slechts 1.000. Ze zijn klein. Of ze zijn te zacht. De Liberty daalde in 2008 tot 2.000. Waarom? Misschien hebben ze het frame veranderd. Misschien hebben ze veiligheidsvoorzieningen toegevoegd die voor meer gewicht zorgden. Het Kompas bleef op 1.000 staan. Het is klein.
De Wrangler Unlimited werd niet beter. 1.000. Het is een hardtop. Het schudt. Het sleept niet
Je kunt niet zomaar een trekhaak in de gaten houden en raden. Je hebt cijfers nodig. Harde, koude specificaties. Als u een camper, een boot of een lading grind sleept, moet u het maximale trekvermogen voor uw specifieke bouwjaar en model weten. De onderstaande gegevens bestrijken de modeljaren 2006 tot en met 2009 voor verschillende grote fabrikanten.
Sommige voertuigen in dit venster trokken verrassend zwaar. Anderen konden nauwelijks hun eigen gewicht trekken. We hebben de marketingpluis eruit gehaald. Dit is waar de fabrikanten deze platforms feitelijk voor hebben beoordeeld.
Trekvermogen Lexus
Lexus speelt op een vreemde baan. Ze hebben luxe sedans die weigeren iets te slepen. Dan hebben ze grote SUV’s die een flink gewicht kunnen vervoeren. De kloof tussen een ES 350 en een LX 570 is enorm.
“Als uw Lexus geen fabriekssleeppakket heeft, neem dan aan dat deze niet kan slepen.”
Lexus-specificaties uit 2006
De GX 470 en LX 470 zijn hier de zware spelers. Beide zijn maximaal 6500 lbs. Dat is solide voor offroad-compatibele platforms. De RX 330 en RX 400h (de eerste generatie hybride) blijven stabiel op 3500 lbs. De LS 430 sedan? Het komt uit op slechts 2000 lbs. Al het andere – de ES, GS, IS, SC – heeft een streepje. Geen trekmogelijkheid.
Lexus-specificaties uit 2007
De opstelling verschuift lichtjes. De RX 350 vervangt de oudere V6-opties in het crossover-segment. Hij trekt nog steeds 3500 lbs. De RX 400h hybride houdt dat cijfer vast. De GX 470 en LX 470 blijven op 6500 lbs. Merk op dat de LS 460 (de nieuwe V8) tot een streepje zakt. Het kan niet slepen. De GS 450h hybride heeft ook geen trekvermogen.
Lexus-specificaties uit 2008
Dit is waar dingen interessant worden. De LX 570 debuteert. Het verhoogt het trekvermogen naar 8500 lbs. Dat is een enorme stijging ten opzichte van de vorige LX 470. De RX 350 en RX 400h dalen aanzienlijk tot 2000 lbs. Waarom? Waarschijnlijk als gevolg van veranderingen in platformstijfheid of koelsystemen voor de nieuwe generatie. De IS-F, LS 600h en GS 460 kunnen niet trekken.
Lexus-specificaties uit 2009
De RX 350 blijft op 2000 lbs. De GX 470 en LX 570 behouden hun nominale waarden van respectievelijk 6500 lbs en 8500 lbs. De IS-F blijft een op het circuit gerichte coupé zonder trekvermogen.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | RX350 | 2000 |
Trekvermogen Lincoln
Lincoln was halverwege de jaren 2000 in wezen een Ford met betere vloerbedekking. De treknummers weerspiegelen vrijwel exact de Ford-equivalenten. Als je naar een Navigator of Mark LT kijkt, kijk je naar serieus nut vermomd als luxe.
Lincoln-specificaties uit 2006
De Mark LT is het hoogtepunt. Met een nominaal gewicht van 8900 lbs kon hij vrijwel alles trekken wat een Ford F-150 kon. De Navigator weegt 6000 lbs. De Town Car sedan? Het is beperkt tot 2000 lbs. De LS en Zephyr hebben geen beoordelingen.
Lincoln-specificaties uit 2007
De MKX komt ten tonele. Het is een compacte luxe crossover. Het is geschikt voor 2000 lbs. De Mark LT en Navigator houden stand op 8900 lbs en 6000 lbs. De stadsauto blijft op 2000 lbs. De MKZ kan niet slepen.
Lincoln-specificaties uit 2008
Geen grote veranderingen in de kijkcijfers. De MKX blijft op 2000 lbs. De Mark LT en Navigator blijven op 8900 lbs en 6000 lbs. De MKZ kan nog steeds niet slepen.
Lincoln-specificaties uit 2009
De MKS sedan debuteert. Hij heeft een bescheiden trekvermogen van 1000 lbs. Dat is nauwelijks genoeg voor een kleine aanhanger met motor. De MKX blijft op 2000 lbs. De Navigator en Mark LT (hoewel waarschijnlijk uitgefaseerd voor nieuwere modellen) worden vermeld op 6000 lbs en 8900 lbs.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Markeer LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Stadsauto | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Markeer LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Stadsauto | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Markeer LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Stadsauto | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Stadsauto | 2000 |
Mazda-trekvermogen
Mazda was in dit tijdperk de underdog. Ze hadden de Miata, de RX-8 en een of ander crossover-hulpprogramma. De treknummers weerspiegelen hun filosofie: eerst plezier, daarna nut.
Mazda-specificaties uit 2006
De vrachtwagens uit de BT-serie zijn de werkpaarden. De B4000 trekt 3140 lbs. De B3000 trekt 2500 lbs. De B2300 trekt 1600 lbs. De MPV-minivan heeft een nominaal vermogen van 2000 lbs. De Tribute-crossover weegt 1500 lbs. De Mazda3, 6, 5, MX-5 en RX-8 hebben geen beoordelingen.
Mazda-specificaties uit 2007
Het debuut van de CX-7 en CX-9. Beide hebben een nominaal vermogen van 2000 lbs. Dit is behoorlijk voor crossovers van dat formaat. De cijfers uit de BT-serie verschuiven enigszins. De B2300 zakt naar 1580 lbs. De B3000 zakt naar 2480 lbs. De B4000 blijft op 3100 lbs. Het eerbetoon blijft op 1500 lbs.
Mazda-specificaties uit 2008
De vrachtwagens uit de BT-serie zijn er nog steeds. De B2300 is terug op 1600 lbs. De B4000 weegt 3140 lbs. De CX-7 en CX-9 blijven stabiel op 2000 lbs. De Tribute Hybrid voegt zich bij de line-up, ook met een vermogen van 2000 lbs.
Mazda-specificaties uit 2009
De BT-serie B2300 en B40
Pontiac en Saturnus: het einde van een tijdperk
Er hing een teken aan de muur voor de uitstervende merken van GM. Als je eind jaren 2000 op zoek bent naar Pontiac-sleepvermogen, kijk je vooral naar een kerkhof met lage limieten. De Pontiac G6, Grand Prix en GTO zijn niet gebouwd voor zwaar vervoer. Ze bereikten een maximum van 1.000 pond. Dat is nauwelijks genoeg voor een kleine jetski of een tandemtrailer met eigen uitrusting.
De Montana SV6 en Torrent waren de uitzonderingen. Beiden behandelden 3.500 pond. Dat is behoorlijk voor een middelgrote crossover of minivan. Maar zelfs toen daalde de Vibe van 1.500 pond in 2006 naar slechts 1.000 pond in 2009.
Saturnus zat in een soortgelijk schuitje. De Relay-minivan kon 3.500 pond trekken. De Outlook, een rebadged Buick Enclave, beheerde 2.000 pond. De Ion en Aura zaten vast op 1.000 pond. De VUE bleef over de hele linie stabiel op 1.500 lbs, inclusief de hybride versie. Als je een Sky of een nieuwe Astra had, mocht je niets slepen. Zelfs geen fietsenrek met een fiets erin.
Saab en Suzuki: nicheslepen
Saab bood verrassende kracht in hun grotere vrachtwagens. De 9-7X, een rebadged Hummer H3, kon 5.500 pond trekken. De 9-5 sedan en wagen verwerkten 3.500 pond. De 9-3? 2.000 pond. Het is een mooi getal, maar forceer het niet.
Suzuki was inconsistent. De XL7 begon in 2006 op 3.000 pond, sprong naar 3.500 pond in 2007 en 2008 en verdween vervolgens volledig in 2009. De Grand Vitara bleef op 3.000 pond totdat hij ook verdween. De kleinere auto’s zoals de Forenza en Reno waren beperkt tot 1.000 lbs. In 2009 was Suzuki voor de meeste modellen helemaal gestopt met slepen.
Subaru: het anker met vierwielaandrijving
Subaru-eigenaren gaan er vaak van uit dat hun AWD-systemen betekenen dat ze meer kunnen trekken. Dat kunnen ze niet. Dit is een veel voorkomende misvatting over het Subaru-trekvermogen.
De Forester bereikte een maximum van 2.400 pond. De Legacy en Outback wogen op 2.700 pond. De B9 Tribeca verwerkte 3.500 lbs in 2006 en 2007, en zakte vervolgens naar 2.700 lbs in 2008 en 2009. De WRX STI? Nul. Met een WRX STI kon je niets slepen. De Impreza WRX STI is nooit beoordeeld voor slepen.
“Uw AWD helpt u tractie te behouden, maar niet bij het verplaatsen van uw gewicht.”
Toyota: het werkpaard
Toyota domineert deze lijst omdat ze daadwerkelijk vrachtwagens bouwen. De toendra is hier de koning. In 2006 trok hij 6.800 pond. Vervolgens daalde het in 2007 tot 4.800 pond en bleef daar. Waarom? Waarschijnlijk emissies en veranderingen in de aandrijflijn. Het is nog steeds een solide aantal.
De Landcruiser is de stille reus. Het begon bij 6.500 pond. Toen 8.500 pond in 2008. In 2009 bereikte het 9.935 pond. Als u een zware boot of een grote caravan moet trekken, is de Land Cruiser uit 2009 de duidelijke winnaar onder deze importproducten.
De 4Runner en Sequoia zijn ook solide. respectievelijk 5.000 lbs en 6.500-7.800 lbs. De Sienna-minivan blijft stabiel op 3.500 pond. Zelfs de Highlander Hybrid trok in 2007 en 2008 3.500 pond.
Porsche en Volkswagen: de luxelimiet
Porsche is geen vrachtwagenmerk. Maar de Cayenne? De Cayenne is een vrachtwagen. In 2006, 2008 en 2009 trok de Cayenne 7.716 pond. Dat is enorm. Het verslaat de toendra in sommige jaren. De 911, Boxster en Cayman? Nul. Probeer het niet.
Volkswagen is lastiger. De Touareg verwerkte 7.716 lbs in 2006, 2007 en 2009. In 2008 is de “Touareg 2” -beoordeling in sommige gegevens blanco of onduidelijk, maar de basis Touareg is sterk. De nieuwe Tiguan trok in 2009 2.200 pond. De Routan-minivan deed 2.000 pond. Al het andere? Golf, Jetta, Passat, Kever? Nul.
Het eindresultaat
Als u naar gebruikte auto’s uit 2006-2009 kijkt, zijn uw opties binair. Of u koopt een op een vrachtwagen gebaseerde crossover of een speciale vrachtwagen.
- Max. trekkracht: Toyota Land Cruiser uit 2009 (9.935 lbs)
- Beste luxe SUV: Porsche Cayenne / VW Touareg (7.716 lbs)
- Beste minivan: Toyota Sienna / Pontiac Montana (3.500 lbs)
- Vermijd: Elke sportwagen (911, Solstice, Sky, WRX STI)
De meeste sedans blijven op 1.000 tot 1.500 lbs. Dat is voor bagagedragers of kleine aanhangwagens. Als je een boot, een paardentrailer of een camper moet trekken, kijk dan eens naar de Land Cruiser, Tundra, Sequoia of Cayenne.
De rest is gewoon metaal.
De Volvo Towing Reality Check van 2006
Je kijkt naar die Volvo S60 uit 2006 en je ziet een sedan. Je ziet geen beest. En je hebt gelijk als je sceptisch bent.
De gegevens zijn schaars. Bijna pijnlijk dus.
In 2006 is de grafiek Volvo-trekvermogen een onderzoek naar terughoudendheid. De S60? Hij kan 3300 kg trekken. Dat is alles. Dat is de koning van de heuvel voor dat jaar.
De S80? Niets. De XC90? Niets vermeld. De XC70? Leeg.
Het voelt als een vergissing. Maar dat is het niet. Volvo maakte destijds voor het grootste deel van zijn assortiment geen reclame voor slepen. Ze bouwden auto’s voor mensen die van bochten hielden, niet van campers. Als je een S60 uit 2006 bezat en een kleine aanhanger wilde slepen, was 3.300 lbs je harde limiet. Nog iets en je gooide de dobbelstenen op de aandrijflijn.
De rest van de vloot – de C70, de S40, de V50, de V70 – had geen officiële kwalificatie. Waarom? Waarschijnlijk omdat Volvo niet wilde dat je het probeerde. Of misschien hield hun technische team zich gewoon niet bezig met het papierwerk. Hoe dan ook, als je moet slepen, was de S60 in ’06 je enige echte optie.
2007-2009: Het grote vacuüm
Snel vooruit. 2007. 2008. 2009.
De tafel blijft leeg.
De XC90 verscheen. De C30 kwam opdagen. De modellen zijn iets verschoven, maar de treknummers? Nul. Streepje. Leeg.
Dit is geen typefout. Dit is een merkidentiteitscrisis voordat ze deze hebben opgelost. Bijna vier jaar lang hadden de grote sedans en cross-overs van Volvo geen geadverteerd trekvermogen.
Denk daar eens over na. Je zou een XC90 uit 2009 kunnen kopen, een voertuig gebouwd op een vrachtwagenplatform (de P2-architectuur, afgeleid van het D2A-platform van Ford). Je zou een V70-wagen kunnen kopen. Je zou een XC70 kunnen kopen.
En je kon niet slepen.
Niet officieel.
Waarom doet dit er toe? Want als je vandaag de dag op zoek bent naar een gebruikte Volvo met trekmogelijkheid, kom je in verwarring terecht. Mensen gaan ervan uit dat de XC90 5.000 pond of meer trekt. Het zou kunnen. Maar de modellen van 2006-2009? De handleidingen zijn stil. De badges schreeuwen het niet.
Als je op zoek bent naar een Volvo-trekvermogen -figuur uit dit tijdperk, dan jaag je op geesten.
Hoe zit het met de specificaties?
U ziet links voor GVWR, GAWR, GCWR en payload. Die cijfers bestaan. Ze zijn echt. Ze staan gewoon niet in deze tabel.
Het Volvo-laadvermogen en het leeggewicht zijn van cruciaal belang als u probeert uit te zoeken of u iets in de auto kunt passen. Maar als je iets achter probeert te trekken, biedt het tijdperk van 2006-2009 weinig houvast buiten dat ene S60-item.
De stilte is luid.
Volvo begon sl
