De cijfers zijn onthutsend. Alleen al in juni verplaatste BYD 18.881 eenheden.
Dat zijn slechts 243 auto’s achter Toyota voor de maandelijkse kroon. Het is meer dan het dubbele van wat er bij Ford op de derde plaats kwam.
Dit is geen toevalstreffer. Voor de derde maand op rij staat de Chinese EV-gigant op nummer twee in de Australische verkooplijsten. Sinds de lancering in 2022 – slechts vier jaar geleden – hebben ze bijna 140.000 auto’s verkocht. Ze zijn op weg om tegen het einde van het jaar tot de top drie te behoren.
Maar snelheid gaat gepaard met wrijving.
Wanneer je een productassortiment in een paar maanden tijd uitbreidt van één enkel model naar twaalf, wordt het rommelig. We hebben de hik gezien. De onverkochte auto’s stapelden zich vorig jaar op in een pretpark in NSW. Kopers moesten tot $ 3.500 worden gecompenseerd toen vertragingen in de bouwdatum voor kopzorgen zorgden.
Hoe zorgt BYD Australia ervoor dat zijn dealernetwerk niet bezwijkt onder de druk?
Training en ruimte: het echte knelpunt
Sajid Hasan, Chief Product Officer van BYD Australia, verhulde de uitdagingen niet toen hij sprak over de lancering van de Seal 6 Touring.
“Het is een uitdaging, vooral de training”, gaf hij toe.
Hoe breder de productlijn, hoe moeilijker het wordt om personeel effectief op te leiden. Je vraagt verkopers om experts te worden op het gebied van compacte hatchbacks, sedans, stationwagens, SUV’s en nu ook een dubbele cabine. Dat is een steile leercurve voor vloerpersoneel dat de basis nog onder de knie heeft.
Toch houdt Hasan vol dat het netwerk er klaar voor is. En hongerig.
‘Ze schreeuwen erom’, zei hij. “Ik heb niemand horen zeggen ‘stop met het geven van nieuwe producten’.”
Showroomruimte is een ander logistiek probleem. BYD exploiteert nu meer dan 100 locaties in alle acht staten en territoria. Nu er nog tientallen openingen gepland zijn, wordt de fysieke ruimte voor displays schaars.
Heeft elk nieuw model een sleutel in het contact op de showroomvloer nodig? Waarschijnlijk niet.
Ervaring van dealers is hier van belang. Ze weten welke modellen de aandacht trekken op hun specifieke postcode. Zij beslissen wat blijft, wat weggaat en wat per seizoen verandert. Het is een praktische benadering voor het beheer van de voorraad, zonder dat er voor elk uitrustingsniveau een magazijn nodig is.
Wat komt er hierna
Het modellengamma vertraagt niet.
Als je denkt dat twaalf auto’s veel is, wacht dan tot eind 2026. BYD heeft bevestigd dat er dan twee nieuwe naamplaatjes aankomen:
* De M9-mensenverhuizer
* De V9 bedrijfswagen
Deze uitbreiding richt zich op verschillende segmenten. De M9 is geschikt voor gezinnen die maximale ruimte nodig hebben. De V9 spreekt ambachtslieden en bedrijven aan.
Het roept de vraag op: kan een dealernetwerk dat voor een paar populaire SUV’s is gebouwd, op een comfortabele manier zware bedrijfsvoertuigen en enorme personenverhuizers ondersteunen?
Waarom het belangrijk is voor kopers
Voor consumenten betekent deze snelle groei keuze, maar ook potentiële groeipijnen.
Het kan zijn dat uw plaatselijke dealer te weinig personeelskennis heeft of worstelt met leveringstermijnen. Het merk ontwikkelt zich snel, misschien sneller dan de retailinfrastructuur volledig kan stabiliseren.
De vraag is echter onmiskenbaar. Nu het verkoopvolume zo hoog is, treden schaalvoordelen op. De beschikbaarheid van onderdelen zou moeten verbeteren. Serviceplaatsen zullen vol raken, ja, maar de aanwezigheid van het merk zorgt ervoor dat de concurrentie de servicenormen uiteindelijk omhoog stuwt.
Het gat met Toyota is klein. 243 auto’s.
Die foutmarge bestaat niet. Als de training en toeleveringsketen van BYD haperen, kan die voorsprong van de ene op de andere dag verdwijnen. Voorlopig doen ze hun uiterste best en vertrouwen ze erop dat dealers de complexiteit showroom voor showroom beheren.
Of dat vertrouwen misplaatst is, valt nog te bezien. De opslagplaats voor het pretpark was nog maar het begin.
