Het trekvermogen is het harde plafond. Het is het maximale gewicht dat uw voertuig kan trekken zonder iets duurs kapot te maken. Fabrikanten stellen deze limieten. Het zijn geen suggesties. Het officiële nummer vindt u in uw gebruikershandleiding. Negeer aftermarket-koppelingslijsten die hogere cijfers claimen. Die trekhaken kunnen fysiek op verschillende voertuigen passen, maar het chassis, de ophanging en de transmissie in uw specifieke auto of vrachtwagen hebben een harde limiet. Als u deze overschrijdt, riskeert u schade aan de aandrijflijn. U loopt het risico dat de afhandeling mislukt. U loopt het risico dat de remafstand groter wordt dan wat uw banden aankunnen.
Controleer altijd de specificaties van de fabrikant. Raad het nooit.
De onderstaande gegevens hebben betrekking op specifieke modellen van 2006 tot 2009. Wanneer u uw voertuig opzoekt, onthoud dan de wiskunde. Het gepubliceerde trekvermogen gaat uit van een specifiek laadvermogen. Als u en uw passagiers elk meer dan 150 kg wegen, neemt dat gewicht uw trekgewicht in beslag. Voeg optionele uitrusting toe. Voeg vracht toe. Voer de aftrekking uit. Controleer dan de limiet.
Hier vindt u de uitsplitsing naar merk.
Acura-trekvermogen
Acura hield het in deze periode voor het grootste deel van zijn assortiment simpel. De MDX was het werkpaard. Al het andere was licht of helemaal niet beoordeeld.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
Audi-trekvermogen
Audi was destijds niet op trekken gericht. De meeste modellen hebben geen beoordeling. De Q7 was de uitzondering. Hij kon aanzienlijk meer vervoeren dan de A8 of A6. De R8? Niet geschikt voor slepen. Periode.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
BMW-trekvermogen
BMW beoordeelde de meeste sedans en sportwagens niet. De Z4? Geen beoordeling. De M3? Geen beoordeling. De 7-serie? Geen beoordeling. Maar als je moest slepen, ging je naar de SUV’s. De X3, X5 en later de X6 hadden allemaal specificaties die ze levensvatbaar maakten voor lichte aanhangwagens of kleine boten.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
Het midden van de jaren 2000 was een rare tijd voor slepen. Je had zware vrachtwagens die meer dan 10.000 pond duwden, terwijl kleine sedans niets anders konden trekken dan een kleine aanhangwagen vol tuinstoelen. Als u naar de gebruikte markt voor een voertuig uit 2006 tot 2009 kijkt, is het kennen van het max. trekvermogen de eerste stap. Raad het niet. Het verschil tussen een limiet van 1.000 lb en een limiet van 10.000 lb is het verschil tussen een soepele sleep en een geblazen transmissie.
Hier vindt u de uitsplitsing per fabrikant.
Chevrolet
Het aanbod van Chevy was verdeeld tussen lichte pick-ups en zwaardere vrachtwagens van commerciële kwaliteit. De Avalanche en Suburban boden solide middenklasse-opties, maar de echte kracht zat in de Silverado HD-serie.
In 2006 viel de Silverado 1500 Hybrid op met een vermogen van 6.700 pond. De SS-trim duwde hem naar 7.500 lbs. Als je een boot of een kleine camper moest vervoeren, was de 2500 HD de koning met een gewicht van 10.100 pond. De 3500 HD daalde lichtjes naar 9.500 lbs, waarschijnlijk als gevolg van configuratieverschillen.
In 2009 verloor de Avalanche 1500 wat terrein en daalde tot 5.000 pond. De Express-busjes werden meer gespecialiseerd; het 2500-model woog 6.300 pond, terwijl de 3500 op 6.200 pond kwam. De Tahoe Hybrid was een interessante uitschieter in 2008 en 2009, met een vermogen van 6.200 lbs – hoger dan de standaard Tahoe van 4.500 lbs.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Lawine 1500 | 7300 |
| 2006 | Lawine 2500 | 10200 |
| 2006 | Kobalt | 1000 |
| 2006 | Colorado | 1600 |
| 2006 | Equinox | 3500 |
| 2006 | Express | 4300 |
| 2006 | HHR | 1000 |
| 2006 | Impala | 1000 |
| 2006 | Malibu MAXX | 1000 |
| 2006 | Monte Carlo | 1000 |
| 2006 | SSR | 2500 |
| 2006 | Zilverado 1500 | 5700 |
| 2006 | Silverado 1500 Hybride | 6700 |
| 2006 | Silverado 1500SS | 7500 |
| 2006 | Silverado 1500HD | 8300 |
| 2006 | Silverado 2500HD | 10100 |
| 2006 | Silverado 3500HD | 9500 |
| 2006 | Voorstedelijk 1500 | 7500 |
| 2006 | Voorstad 2500 | 7900 |
| 2006 | Tahoe | 5700 |
| 2006 | TrailBlazer | 5400 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 5000 |
| 2006 | Hooglander | 3500 |
| 2007 | Lawine 1500 | 7200 |
| 2007 | Kobalt | 1000 |
| 2007 | Colorado | 1900 |
| 2007 | Equinox | 3500 |
| 2007 | Express | 4300 |
| 2007 | HHR | 1000 |
| 2007 | HHR-paneel | 1000 |
| 2007 | Impala | 1000 |
| 2007 | Monte Carlo | 1000 |
| 2007 | Zilverado 1500 | 4600 |
| 2007 | Silverado 1500 Klassiek | 5700 |
| 2007 | Silverado 1500 Hybride Klassiek | 6700 |
| 2007 | Silverado 1500 SS Klassiek | 7500 |
| 2007 | Silverado 1500 HD Klassiek | 8300 |
| 2007 | Silverado 2500HD | 10000 |
| 2007 | Silverado 2500 HD Klassiek | 10100 |
| 2007 | Silverado 3500 | 9600 |
| 2007 | Silverado 3500 Klassiek | 9500 |
| 2007 | Voorstedelijk 1500 | 7100 |
| 2007 | Voorstad 2500 | 7700 |
| 2007 | Tahoe | 4500 |
| 2007 | TrailBlazer | 5400 |
| 2007 | Hooglander | 3500 |
| 2008 | Lawine 1500 | 7200 |
| 2008 | Kobalt | 1000 |
| 2008 | Colorado | 3000 |
| 2008 | Equinox | 3500 |
| 2008 | Express | 4300 |
| 2008 | HHR | 1000 |
| 2008 | HHR-paneel | 1000 |
| 2008 | Impala | 1000 |
| 2008 | Maibu Klassiek | 1000 |
| 2008 | Zilverado 1500 | 4600 |
| 2008 | Silverado 2500HD | 10000 |
| 2008 | Silverado 3500HD | 9600 |
| 2008 | Voorstedelijk 1500 | 7100 |
| 2008 | Voorstad 2500 | 9600 |
| 2008 | Tahoe | 4500 |
| 2008 | Tahoe-hybride | 6200 |
| 2008 | TrailBlazer | 5400 |
| 2008 | Hooglander | 3500 |
| 2009 | Lawine 1500 | 5000 |
| 2009 | Kobalt | 1000 |
| 2009 | Colorado | 3000 |
| 2009 | Equinox | 3500 |
| 2009 | Express 1500 | 4300 |
| 2009 | Express 2500 | 6300 |
| 2009 | Express 3500 | 6200 |
| 2009 | HHR | 1000 |
| 2009 | HHR-paneel |
GMC zware transportvoertuigen en hybride winsten
De Silverado- en Sierra-lijnen domineren het volume, maar de cijfers verschuiven van jaar tot jaar. 2006 was een nulmeting. De Sierra 1500 haalde 4.000 pond. De 2500? 10.500 pond. Dat is een serieus koppel. De 3500 daalde lichtjes tot 10.000 pond. De familie Yukon zat in het midden. Yukon op 5.700 pond. Yukon XL heeft de limiet verlengd tot 7.500 lbs. De Canyon-pick-up? Magere 1.800 pond.
In 2007 was de 1500 800 pond aangekomen. 4.800 totaal. De 2500 daalde een tandje naar 10.400. De Acadia ging de strijd aan, met een maximumgewicht van 2.000 pond. De Yukon verloor feitelijk terrein en zakte naar 4.500 pond. De XL bleef hoog op 7.100 lbs.
2008 bracht de hybride. De Yukon Hybrid sprong naar 6.200 pond. Dat is meer dan de standaard V8 uit 2007. De Sierra 2500/3500 bleef stabiel. De gezant bleef steken op een gewicht van 5.300 pond totdat hij verdween.
In 2009 bereikte de Sierra 2500 opnieuw 10.500 pond. De Sierra Hybrid verscheen, maar gegevens ontbreken. De Yukon herstelde zich tot 4.800 pond. De XL maakte een rare duik naar 5.100 pond. Waarom? Aerodynamica of gewichtsverdeling. Misschien allebei. De gezant hield vol. De Savana-bestelwagens schommelden afhankelijk van het chassis rond de 4.300 tot 6.300 pond.
Belangrijkste inzicht: De GMC Sierra 2500 sleepte gedurende dit tijdperk consequent meer dan 5.000 kg meer dan zijn broer uit de 1500.
Voor context over deze cijfers moet je kijken naar GVWR en GCWR. Het trekvermogen is niet alleen het motorvermogen. Het is het laadvermogen minus het leeggewicht, plus wat de trekhaak toestaat. De limieten voor het laadvermogen bijten vaak harder dan het maximale trekvermogen.
Honda-betrouwbaarheid en de Ridgeline
Honda speelt een ander spel. De Accord is een sedan, geen transportwagen. 1.000 pond. Dat is alles. De civiel? 1.500 pond. Het element? 1.500 pond. De CR-V trok in 2006 niets. Wachtte tot later om zelfs maar in de trekkaarten vermeld te worden.
De Odyssey en Pilot waren de werkpaarden. 3.500 pond per stuk. Consistent. Betrouwbaar. De Ridgeline verraste mensen. 5.000 pond. Een pick-up uit één stuk. Het bedrijf hield dat aantal vast in 2006 en 2008. 2007 en 2009 vertoonden hiaten in de gegevens, waarschijnlijk als gevolg van configuratiewijzigingen of uitrustingsniveaus.
De Civic Hybrid verlaagde de limiet tot 1.000 lbs. Gewichtstraf van het accupakket. Het inzicht? Kon helemaal niet slepen. De S2000? Nee. Ook al was het een sportwagen met achterwielaandrijving.
De Accord verdween in 2008 en 2009 van de kaart. Misschien zijn ze gestopt met het aanbieden van het trekpakket. Of misschien zijn de gegevens er niet. De Fit zat ook buiten. The Element verdween na 2008.
Hummer brute kracht
De H2 begon in 2006 met 6.500 lbs. In 2008 was hij gestegen naar 8.200 lbs. Dat is een enorme toename. Ze hebben waarschijnlijk het frame versterkt of het koelsysteem geüpgraded. De H3 bleef plat. 3.000 pond. Het is nooit veranderd.
De H1 Alpha was een uitschieter. 7.887 lbs in 2006. Militaire kwaliteit. De H3T pick-up verscheen in 2009 met een gewicht van 4.400 lbs. Een nichevoertuig. Klein bed, grote motor.
De H2-cijfers zijn bedrieglijk. Ze zien er hoog uit, maar het voertuig zelf weegt leeg bijna 5.000 kg. Je sleept niet veel binnen de sleeplimiet. Payload is hier de echte moordenaar.
Hyundai bescheiden capaciteit
Hyundai hield het conservatief. De Accent kon niet trekken. De Azera? 1.000 pond. De Elantra daalde van 1.500 pond in 2006 naar 750 pond in 2007. Daarna bleef hij daar. De Tucson zat vast op 1.000 pond.
De Santa Fe begon bij 2.700 pond. In 2007 gedaald tot 1.650 pond en daar gebleven. De Sonata kwam nooit verder dan 1.000 pond. De Tiburon? Niets.
De Veracruz en Entourage boden 1.000 pond aan. De Sorento verscheen in 2007 met een gewicht van 5.000 pond. Dat was destijds een groot aantal voor het merk. De Borrego werd in 2009 gelanceerd met een gewicht van 5.000 pond. De Genesis sedan verscheen in 2009, maar er stond geen trekkracht vermeld.
Infiniti luxe trekhaak
Infiniti probeerde luxe te combineren met nut. De FX35- en FX45-crossovers hadden een vermogen van 3.500 lbs. Stabiel. De G35- en M35/M45-sedans waren beperkt tot 1.000 lbs. De QX56 was het beest. 9.000 pond. Elk jaar van 2006 tot 2009.
Voor de EX35 en G37 waren geen classificaties vermeld voor 2008. De FX35 verdween in 2009 en werd vervangen door de FX50, die een rating van 3.500 lb had. De QX56 bleef de koning van de line-up op het gebied van slepen.
Isuzu-hulpprogramma
Isuzu was klein maar capabel. De Ascender woog van 2006 tot 2008 5.300 pond. De i-280 begon op 1.700 pond. De i-350 woog 4.000 pond.
In 2007 steeg de i-290 naar 2.100 pond. De i-370 bleef op 4.000 pond. In 2008 steeg de i-290 tot 2.200 lbs. De i-370 sprong naar 5.500 pond. Een aanzienlijke winst. Ze hebben waarschijnlijk de motorafstemming of transmissiekoeling bijgewerkt.
Jaguar elegantie, geen slepen
Jaguar gaf niets om slepen. De S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR. Nul. Geen enkele beoordeling in 2006, 2007 of 2008. De XF, XJ8, XKR en XK Coupé uit 2009 vermeldden ook niets. Ze gaven prioriteit aan handling en comfort. Als je moest slepen, kocht je geen Jaguar.
Jeep-truck- en SUV-limieten
Jeep staat bekend om off-road rijden, niet om het slepen op de snelweg. De Commander, Grand Cherokee en Liberty hadden een nominaal gewicht van 3.500 pond. De Wrangler, zowel 2-deurs als Unlimited, bleef steken op 1.000 pond.
Het Kompas en de Patriot waren kleiner. 1.000 pond. De Liberty daalde in 2008 en 2009 tot 2.000 pond. Waarom? Gewichtstoename of chassisverstijving. De Grand Cherokee hield stand. De commandant verdween na 2009.
Kia-groeipijnen
Kia begon laat aan het sleepgesprek. De Sportage woog 1.500 pond. De Optima woog 2.000 pond. De Sedona minivan woog in 2007 3.500 pond. De Sorento SUV sprong in 2007 naar 5.000 pond en hield dat vol.
De Borrego verscheen in 2009 met 5.000 lbs. De Rio, Spectra en Rio 5 konden niet slepen. De Rondo had geen beoordeling. De Amanti zweeg. De zware transportvoertuigen van Kia waren de Sorento en Borrego. Beide afgetopt op 5.000 pond.
Land Rover-capaciteiten
Land Rover koppelde zijn formaat aan capaciteiten. De LR3, Range Rover en Range Rover Sport hadden in 2006 en 2007 een nominaal gewicht van 7.700 pond. In 2007 steeg de Range Rover Sport tot 7.716 pond. Precisietechniek.
2008 was een gat
Trekvermogen Lexus
Het Lexus-gamma van 2006 tot 2009 is een specialisatiestudie. De meeste sedans en coupés hebben een streepje dat aangeeft dat er geen trekvermogen is, maar de SUV’s vertellen een ander verhaal. Als u op zoek bent naar gegevens over het trekvermogen van Lexus voor terreinwagens, zijn de GX 470- en LX-serie uw enige echte opties in dit tijdperk.
De GX 470 blijft alle vier jaar stabiel op 6500 lbs. Het is een body-on-frame-beest. De LX 470 begint bij 6500 lbs in 2006 en 2007, maar voor 2008 en 2009 wordt hij vervangen door de LX 570. Dat nieuwe chassis verlegt de limiet naar 8500 lbs. Dat is een enorme stijging voor de vlaggenschip-SUV.
Middelgrote SUV’s zoals de RX 330, RX 350 en RX 400h bieden in 2006 en 2007 3500 kg aan. In 2008 daalt dat aantal tot 2000 kg. Waarom? Waarschijnlijk omdat de RX 350 meer mainstream werd en de technische focus verschoof naar comfort boven bruikbaarheid, of misschien hebben ze de specificaties aangescherpt om de unibody-structuur onder zware belasting te beschermen.
De LS 430 in 2006 vermeldt 2000 lbs, maar de LS 460 en LS 600h in de daaropvolgende jaren laten een streepje zien. Luxe sedans zijn over het algemeen niet gebouwd om te slepen. De SC 430- en IS-serie blijven gedurende deze periode niet-trekkende voertuigen.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | – |
| 2006 | GS 300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | IS 250 | – |
| 2006 | IS 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | SC 430 | – |
| 2007 | ES 350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | IS 250 | – |
| 2007 | IS 350 | – |
| 2007 | LS 460 | – |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | SC 430 | – |
| 2008 | ES 350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS 460 | – |
| 2008 | GX470 | 6500 |
| 2008 | IS 250 | – |
| 2008 | IS 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS 460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2008 | SC 430 | – |
| 2009 | ES 350 | – |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | IS 350 | – |
| 2009 | IS 250 | – |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | RX350 | 2000 |
| 2009 | SC 430 | – |
Trekvermogen Lincoln
Lincoln hield het simpel. De grote vrachtwagens en SUV’s domineerden de trekaantallen. De Mark LT, een pick-up gebaseerd op het F-150-platform, is hier de duidelijke winnaar. Hij kan van 2006 tot en met 2009 8900 lbs vervoeren. Als u een zware boot of een grote reistrailer moet vervoeren, is dit de Lincoln die u kunt krijgen.
De Navigator, de full-size SUV van Lincoln, haalt over de hele linie een maximum van 6000 lbs. Het is een solide aantal voor een luxe vervoerder. De Town Car, de laatste van de body-on-frame sedans, biedt een bescheiden 2000 lbs. Dat is genoeg voor een kleine pop-up camper, maar verder niet veel.
Nieuwere modellen zoals de MKX en MKZ zijn in dit opzicht lichtgewichten. De MKX begint in 2007 bij 2000 lbs en blijft daar. De MKZ vertoont tot het einde van het decennium geen trekvermogen, terwijl de grotere MKS in 2009 verschijnt met een bescheiden 1000 lbs. Verwacht niet veel te trekken met de sedanreeks.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | LS | – |
| 2006 | Markeer LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Stadsauto | 2000 |
| 2006 | Zephyr | – |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | MKZ | – |
| 2007 | Markeer LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Stadsauto | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | MKZ | – |
| 2008 | Markeer LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Stadsauto | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | MKZ | – |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Stadsauto | 2000 |
Mazda-trekvermogen
De trekaantallen van Mazda zijn sterk afhankelijk van of u een vrachtwagen of een SUV koopt. De vrachtwagens uit de B-serie (B2300, B3000, B4000) zijn in wezen omgedoopte Ford Rangers en Explorers. Dit betekent dat hun trekspecificaties nauw aansluiten bij die van Ford.
De B4000 is hier het werkpaard en bereikte in 2006, 2008 en 2009 3140 lbs. De B3000 zakt lichtjes naar 2480-2500 lbs. De B2300 weegt ongeveer 1600 lbs.
Voor SUV’s bieden de CX-7 en CX-9 2000 lbs aan zodra ze in 2007 arriveren. The Tribute, nog een Ford-slecht
Trekvermogen Pontiac
Pontiac rommelde niet met zwaar vervoer. Grotendeels. Als u naar een Pontiac uit 2006 tot en met 2009 kijkt, moet u de badge zorgvuldig controleren. De middelgrote sedans zoals de G6, Grand Prix en de GTO waren strikt beperkt. Ze konden 1000 pond trekken. Dat is licht. Nauwelijks genoeg voor een kleine jetski of een paar fietsen op een bagagedrager. De G8, die in 2008 arriveerde als de grote sedan van GM en die het DNA deelde met de Holden Commodore, verdubbelde dat tot 2000 pond. Beter. Nog steeds geen werkpaard, maar respectabel voor een sportsedan.
Dan waren er de nutsspelers. De Pontiac Montana SV6 en de Torrent waren de zware lifters. Beiden verwerkten in 2006 3500 lbs. De Torrent behield die beoordeling tot en met 2009. De Vibe, ontwikkeld in samenwerking met Toyota, begon in 2006 en 2007 met 1500 lbs, maar zakte in 2009 naar 1000 lbs. Waarom deze plotselinge downgrade? Waarschijnlijk een herkalibratie van veiligheidsmarges of aanpassingen aan de ophanging. De zonnewende? Nul trekvermogen. Het is een roadster. Met een roadster trek je niet.
Porsche trekvermogen
Porsche heeft altijd op de rand van functionaliteit en prestatie gedanst. Voor de Cayenne was die lijn verrassend dik. In 2006, en doorlopend in 2008 en 2009, kon de Cayenne 7716 pond trekken. Dat is enorm. In ruwe aantallen concurreert hij rechtstreeks met grote vrachtwagens, hoewel het brandstofverbruik een ander verhaal vertelt. De 911, Boxster en Cayman? Niets. Geen enkel pond. Deze auto’s zijn gebouwd voor bochten, niet voor vracht. Als u iets probeert te slepen met een 911 Carrera, vervalt de garantie en breekt waarschijnlijk het achterste subframe voordat u zelfs maar de trekhaak hebt geïnstalleerd.
Saab-sleepvermogen
Saab leunde voor een aanzienlijk deel van zijn line-up uit de jaren 2000 op GM-platforms, en dat bleek uit de trekhaakspecificaties. De 9-5, een grote sedan, verwerkte van 2006 tot 2009 3500 pond. Solide. Consistent. De 9-3, de kleinere broer of zus, wist in diezelfde jaren 2000 pond te verwerken. Het was competent, zo niet spannend.
De echte kracht kwam van de 9-7X. Een rebadged GMC Envoy, hij kon 5500 lbs trekken. Dat is het gebied van de middelgrote SUV’s. Het is logisch. Als je een Saab 9-7X kocht, wilde je waarschijnlijk een boot. Of een camper. De 9-2X, een Subaru Impreza-rebadge, bleef op 2000 lbs. Veilig. Voorspelbaar.
Saturn-sleepvermogen
Het aanbod van Saturnus uit het late tijdperk was een mix van niche en noodzaak. De Relay-minivan was de koning van de heuvel en kon van 2006 tot 2009 3500 pond verwerken. Dat was nodig. Dat is wat minivans doen. De Outlook, een rebadge van Buick Envision, woog 2000 pond. Nogmaals, crossover-logica.
De kleinere auto’s waren zwakke schakels. De Ion en Aura waren beperkt tot 1000 lbs. De VUE, zowel de standaard- als de hybrideversie, bleef stabiel op 1500 lbs. De Sky-cabriolet? Nul. Een cabriolet mag je niet slepen. Het is fysiek onmogelijk vanwege de open dakconstructie en het ontbreken van bevestigingspunten. De Astra? Ook nul. Saturnus probeerde alles voor iedereen te zijn, maar de sleepcijfers onthullen een gefragmenteerde strategie.
Trekvermogen van de Scion
Scion was Toyota’s jeugdmerk en de filosofie was ‘koop een auto, gebruik hem niet voor je werk’. De tC coupé, xA, xB en xD hadden geen trekvermogen. Niet in 2006, niet in 2009. Nul. Deze auto’s zijn ontworpen voor personalisatie, niet voor gebruik. Als je moest slepen, kocht je een Matrix. Maar zelfs de Matrix, gebouwd op het Corolla-platform, kan in het Toyota-gamma slechts 1500 pond aan. Telg-eigenaren sleepten niet. Zij wijzigden.
Slimme sleepcapaciteit
De smart fortwo is een stadsauto. Klein. Twee zetels. Een motor achterin. In 2008 had het voertuig geen trekvermogen. Dit is duidelijk. De structurele integriteit van een brommobiel kan eenvoudigweg het tonggewicht van een aanhangwagen niet dragen. Iets proberen te slepen met een slimme auto is een oefening in frustratie en kapotte assen.
Subaru-trekvermogen
Subaru heeft zijn reputatie opgebouwd dankzij de vierwielaandrijving, en dat vertaalt zich in het trekvertrouwen. De Forester verwerkte van 2006 tot 2008 2400 pond, maar verdween in 2009 van de radar, waarschijnlijk als gevolg van een modelwijziging. De Legacy en Outback waren consistent en verwerkten tussen 2006 en 2009 2700 pond. Dat is een goede plek voor kleine aanhangwagens en karren.
De B9 Tribeca was de uitschieter. In 2006 en 2007 kon hij 3500 pond trekken, maar toen hij in 2008 werd omgedoopt tot “Tribeca”, daalde de classificatie tot 2700 pond. Waarom? Misschien een verandering in de motorkalibratie of een verschuiving in de marketingfocus naar passagiers in plaats van vracht. De Baja, een pick-up-suv-hybride, verwerkte in 2006 2400 pond voordat hij verdween. De Impreza WRX STI? Nul. Met een hot hatch met turbocompressor sleep je niet. Het verpest de geometrie van de ophanging.
Trekvermogen Suzuki
Suzuki speelde in de kleine SUV-zandbak. De Grand Vitara verwerkte van 2006 tot 2008 3000 pond en verdween vervolgens in 2009. De XL7 begon in 2006 met 3000 pond, sprong in 2007 en 2008 naar 3500 pond en verdween toen. Het was een capabele vervoerder voor zijn formaat.
De kleinere auto’s waren beperkt. De Forenza- en Reno-sedans verwerkten 1000 lbs. De Verona ook. De SX4? Nul. De Equator, een Ford Escape-rebadge, had geen vermelde capaciteit, wat vreemd is gezien zijn platform. Hij had meer moeten kunnen trekken. De specificaties van Suzuki voelen inconsistent aan, waarschijnlijk als gevolg van het snel delen van platforms met Ford en de beperkte testgegevens.
Toyota-trekvermogen
Toyota is de maatstaf. De cijfers zijn duidelijk, conservatief en betrouwbaar. De toendra begon in 2006 met een gewicht van 2000 kg, zakte in 2007 en 2008 naar 4800 kg en sprong in 2009 met de Land Cruiser naar 9935 kg. Wacht, de Land Cruiser woog in 2009 9935 pond? Ja. De Land Cruiser 200-serie uit 2009 was een beest. Hij kon bijna 10.000 kg trekken.
De 4Runner bleef van 2006 tot 2009 stabiel op 5000 lbs. De Sequoia groeide van 6500 lbs naar 7800 lbs in 2008. De Tacoma en Sienna bereikten een maximum van 3500 lbs. De kleinere auto’s? De Corolla en RAV4 verwerkten 1500 lbs. De Camry was in 2007 en 2008 beperkt tot 1000 lbs. De Prius? Nul. Hybriden werden halverwege de jaren 2000 niet gebouwd voor de koppelpieken van het slepen. De Highlander Hybrid haalde in 2006 2000 pond en in 2007 en 2008 3500 pond, wat laat zien hoe de software-tuning in de loop van de tijd verbeterde.
Volkswagen-trekvermogen
De Amerikaanse line-up van Volkswagen in de jaren 2000 was schaars op het gebied van trekmogelijkheden. De Touareg was de enige serieuze kanshebber, met een gewicht van 7716 pond in 2006, 2007 en 2009. De Touareg 2 uit 2008 staat vermeld zonder capaciteit, wat vreemd is voor een auto die voorheen een jacht kon trekken. Misschien een wijziging in de regelgeving of een specifieke trimbeperking.
De Routan, een rebadge van Chrysler Town & Country, verwerkte in 2009 2000 pond. De Tiguan, die in 2009 op de Amerikaanse markt kwam, kon 2200 pond trekken. De rest van de line-up: de Jetta, GTI, Passat, Beetle? Nul. Volkswagen besloot dat de Europese gevoeligheden niet betekenden dat er niet gesleept moest worden. Het liet de taak over aan de Amerikanen en Duitsers die daadwerkelijk vrachtwagens bouwden
De meeste inzendingen in de line-up van 2006 tot en met 2009 leveren een streepje op. Dat betekent dat Volvo deze voertuigen tijdens die modeljaren niet officieel heeft beoordeeld op slepen. De lijst is schaars. Slechts één model valt op met een concreet nummer.
Het enige beoordeelde model: Volvo S60 uit 2006
Als u op zoek bent naar een sedan die daadwerkelijk een aanhanger kan trekken, wordt uw zoekopdracht meteen kleiner. De Volvo S60 uit 2006 is de enige auto in deze dataset met een gepubliceerde limiet. Hij heeft een maximaal trekvermogen van 3.300 lbs.
Dat is alles. Dat is het nummer.
Al het andere vanaf 2006 – S80, XC90, V70, XC70, S40, C70, V50 – vertoont een streepje. Dit is niet zomaar een omissie. Het suggereert dat Volvo deze voertuigen gedurende deze periode niet heeft gecertificeerd voor slepen, of de gegevens heeft achtergehouden op openbare specificatiebladen. In deze specifieke dataset zult u geen sticker met “3.300 lbs” vinden op een S60, S80 of XC90 uit 2007-2009. Je zult er ook geen vinden op de robuuste XC70-wagon, ondanks zijn offroad-afstamming.
Waarom zo weinig beoordelingen?
Je vraagt je misschien af waarom de XC90, een middelgrote luxe SUV, hier geen nominale capaciteit heeft. Of waarom de V70, een wagen gebouwd voor gebruik, blanco wordt gelaten. Het antwoord ligt in het tijdperk. Halverwege de jaren 2000 waren de sleepcertificeringen van Volvo inconsistent in alle markten en uitvoeringen. Veel voertuigen hadden specifieke pakketten nodig, zoals een klasse II-trekhaak of een zwaar koelsysteem, om te kunnen slepen. Zonder dat pakket stond er in de handleiding waarschijnlijk ‘niet aanbevolen’ of werd het veld leeg gelaten.
Voor de S60 uit 2006 is de limiet van 3.300 lb waarschijnlijk van toepassing op specifieke configuraties, waarschijnlijk die met het R-Design of bepaalde motoropties die de nodige upgrades voor koeling en ophanging omvatten. Voor de rest is het ontbreken van een nummer een harde stop in deze dataset. Het betekent niet dat ze niet kunnen slepen, maar het betekent dat Volvo het niet officieel heeft goedgekeurd in de specificaties waar we naar kijken.
Hoe zit het met de andere specificaties?
Slepen is slechts één variabele. De andere genoemde meetgegevens (GVWR, GAWR, GCWR, vrachtdraagvermogen, rijklaar gewicht, laadvermogen) zijn van cruciaal belang om het volledige beeld te begrijpen. Een hoog trekvermogen betekent niets als uw GCWR (Gross Combined Weight Rating) wordt overschreden wanneer u het gewicht van de aanhanger optelt bij het gewicht van de auto.
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating): Het maximale gewicht dat het voertuig zelf kan dragen.
- GAWR (Gross Axle Weight Rating): Het maximale gewicht op de voor- of achteras.
- GCWR (Gross Combined Weight Rating): Het maximale gewicht van de auto plus de aanhanger.
- Laadvermogen: Hoeveel spullen je in de kofferbak kunt stoppen voordat je de limiet bereikt.
- Leeggewicht: Het gewicht van de lege auto.
- Payload: Het gewicht dat u kunt toevoegen
