Het kennen van het maximale trekvermogen van uw voertuig gaat niet alleen over het aanvinken van een vakje in een huurovereenkomst. Het is het verschil tussen een vlotte weekendtrip en een kapotte transmissie. Fabrikanten stellen deze limieten niet voor niets vast. Als u ze negeert, loopt u het risico uw aandrijflijn kapot te maken, uw rijgedrag te verpesten en uw garantie te laten vervallen. De nummers staan in uw gebruikershandleiding. Als u het kwijt bent, gebruik dan deze handleiding.
Er is een vangst. De figuur op de sticker gaat uit van een specifieke opstelling. Het houdt geen rekening met de mensen op de voorbank. Het negeert de spullen die je hebt ingepakt. Als uw passagiers samen meer dan 150 kg wegen, zal dat gewicht uw lading aantasten. Voeg lading toe aan de kofferbak. Ook dat vermindert uw sleepvermogen. Bereken altijd het totaalgewicht. Overschrijd nooit de limiet van de fabrikant.
Sommige aftermarket-problemen claimen hogere beoordelingen. Dat komt omdat de hardware zelf robuust is. Het betekent niet dat uw auto het aankan. Houd u aan de OEM-specificaties.
Hier zijn de gegevens voor de modellen van 2006 tot en met 2009.
Acura-sleepvermogen
Acura heeft de zaken gedurende deze jaren grotendeels consistent gehouden. De MDX was het werkpaard. Het klom van 3.500 lbs in 2006 naar een stevige 5.000 lbs in 2007. De rest van de line-up? Beperkt. Sedans trekken zelden meer dan 1.000 kg.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Opmerking: De MDX van 2007-2009 kent een aanzienlijke sprong in capaciteit. Als u een boot of aanhanger moet trekken, is dit uw model.
Gerelateerde specificaties om te controleren of u zware ladingen plant:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
Audi-trekvermogen
Audi was streng. De meeste van deze sedans en coupés konden niets trekken. De Q7 was de uitzondering. Vanaf 2007 verwerkte hij consequent 5.500 lbs.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Gerelateerde specificaties om te controleren of u zware ladingen plant:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
BMW-trekvermogen
BMW trok een streep in het zand. Sedans en Z’s? Nul trekvermogen. De SUV’s uit de X-serie deden het zware werk. De X3 trok 3.500 pond. De X5 en X6 duwden 6.000 pond.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 200 |
Trekvermogen Chevrolet per jaar
Het aanbod van Chevy veranderde aanzienlijk tussen 2006 en 2009. De grote vrachtwagens waren de kroon op het gebied van zware transportvoertuigen, maar SUV’s en cross-overs zagen vreemde schommelingen in hun beoordelingen.
Chevy-modellen uit 2006
De Avalanche 2500 was een werkpaard en trok 10.200 pond. De Silverado 2500 HD volgde op 10.100 lbs. Lichte vrachtwagens zoals de Silverado 1500 wogen op 5.700 lbs, tenzij je de SS-trim van 7.500 lbs had of de hybride op 6.700 lbs. De Tahoe bereikte een maximum van 5.700 pond, terwijl de Suburban 2500 7.900 pond trok. Kleinere auto’s zoals de Cobalt, Impala en Monte Carlo waren beperkt tot 1.000 pond.
Chevy-modellen uit 2007
De Tahoe kreeg een klap en zakte naar 4.500 pond. De Colorado steeg tot 1.900 pond. De Silverado 1500 Classic behield de beoordeling van 5.700 lbs, terwijl de nieuwe Silverado 1500 daalde naar 4.600 lbs. De Express-bestelwagens bleven stabiel op 4.300 lbs voor het 1500-model.
Chevy-modellen uit 2008
De Colorado kreeg een boost naar 3.000 lbs. De Tahoe Hybrid verscheen, met een vermogen van 6.200 lbs. De Silverado 3500 HD trok 9.600 pond. Kleine auto’s bleven op slot op 1.000 pond.
Chevy-modellen uit 2009
De Avalanche 1500 daalde tot 5.000 pond. De Traverse kwam op de markt met een bescheiden vermogen van 2.000 pond. De Silverado 3500 HD had een maximumgewicht van 9.700 lbs. De Express 2500 kon 6.300 pond trekken.
“De Chevrolet Tahoe Hybrid uit 2008 bood een trekvermogen van 6.200 kg, waarmee hij de kloof overbrugde tussen de Tahoe op gas en de zware vrachtwagens.”
Meer Chevrolet-specificaties
- Chevrolet GVWR
-Chevrolet GAWR
-Chevrolet GCWR - Chevrolet vrachtdraagvermogen
- Chevrolet rijklaar gewicht
- Chevrolet-lading
Trekvermogen van Chrysler per jaar
De trekaantallen van Chrysler waren over het algemeen conservatief. Zelfs de grote minivans hebben pas in 2008 hard gepusht.
Chrysler-modellen uit 2006
De PT Cruiser was een slaper en had een vermogen van 3.500 pond. De Town & Country trok 1.700 pond. De 300C deed 2.000 pond. De Pacifica was beperkt tot 1.000 pond.
Chrysler-modellen uit 2007
De Aspen debuteerde met een indrukwekkende beoordeling van 8.950 lbs. De Pacifica sprong naar 2.600 pond. De PT Cruiser bleef op 1.000 pond.
Chrysler-modellen uit 2008
De Town & Country steeg tot 3.600 pond. De PT Cruiser sprong naar 2.600 pond. De Aspen hield een gewicht van 8.950 pond.
Chrysler-modellen uit 2009
De Aspen Hybrid voegde zich bij de line-up, met een vermogen van 6.000 lbs. De Town & Country bleef op 3.600 pond. De 300 en 300C bleven respectievelijk op 1.000 en 2.000 lbs.
Meer Chrysler-specificaties
- Chrysler GVWR
- Chrysler GAWR
- Chrysler GCWR
- Chrysler-vrachtdraagvermogen
- Chrysler rijklaar gewicht
- Chrysler-lading
Trekcapaciteit per jaar ontwijken
Dodge-trucks zijn in deze vier jaar zwaarder en sterker geworden. De Sprinter-bestelwagens waren consistent, maar de Ram 3500 maakte in 2009 een enorme sprong voorwaarts.
Dodge-modellen uit 2006
De Ram 3500 trok 10.500 pond. De Ram 2500 deed 9.050 pond. De Durango behaalde 3.750 pond. De Grand Caravan trok 3.700 pond. De Sprinter-bestelwagens (2500 en 3500) hadden een vermogen van 5.000 lbs.
Dodge-modellen uit 2007
De Ram 3500 steeg tot 10.650 pond. De Sprinter Van 3500 sprong naar 7.500 pond. De Nitro voegde een capaciteit van 3.500 lbs toe. De Ram 1500 woog op 2.900 pond.
Dodge-modellen uit 2008
De Ram 3500 woog 10.700 pond. De Durango steeg tot 3.850 pond. De Avenger begon met een kleine beoordeling van 100 pond (waarschijnlijk een typefout in sommige bronnen, maar vermeld als 100). De Challenger is nog niet beoordeeld.
Dodge-modellen uit 2009
De Ram 3500 maakte een enorme sprong naar 12.300 pond. De Ram 1500 verhoogd tot 3.800 pond. De Durango Hybrid trok 5.750 pond. De Challenger debuteerde met een beoordeling van 1.000 pond.
Meer Dodge-specificaties
- Ontwijk GVWR
- Ontwijk GAWR
- Ontwijk GCWR
- Ontwijk vrachtdraagvermogen
- Ontwijk het rijklare gewicht
- Ontwijk de lading
Trekvermogen Ford per jaar
De grote namen van Ford waren de bestelwagens uit de E-serie en de F-Super Duty. De F-150 maakte in 2009 een aanzienlijke sprong voorwaarts.
Ford-modellen uit 2006
De E-350 Super Duty trok 7.500 pond. De F-350 deed 8.600 pond. De expeditie had een vermogen van 9.200 pond. De Ranger trok 6.000 pond. De Explorer beheerde 3.110 pond.
Ford-modellen uit 2007
De F-250 en F-350 sprongen beide naar 10.600 lbs. De expeditie woog op 9.200 pond. De F-150 steeg tot 6.500 pond. De Mustang kreeg een beoordeling van 1.000 pond. De Ranger daalde tot 2.460 pond.
Ford-modellen uit 2008
De E-350 Super Duty daalde tot 7.400 lbs. De F-350 steeg tot 10.700 pond. De F-450 verscheen met een vermogen van 16.000 pond. De Stier kreeg 1.000 pond. De Ranger hield een gewicht van 2.460 pond.
Ford-modellen uit 2009
De F-150 maakte een grote sprong naar 8.700 lbs. De F-450 daalde tot 10.700 pond. De Flex voegde een capaciteit van 2.000 lbs toe. De Mustang hield een gewicht van 1.000 pond.
Meer Ford-specificaties
- Ford GVWR
- Ford GAWR
- Ford GCWR
- Ford-laadcapaciteit
- Ford rijklaar gewicht
- Ford-lading
GMC Sierra en Yukon sleeplimieten: een diepe duik in zware transportvoertuigen
De GMC-serie uit deze tijd bestond niet alleen uit chroom en grilles. Het ging over het verplaatsen van gewicht. Als u naar een gebruikte 2006 GMC Sierra 2500 kijkt, kijkt u naar een machine die is gebouwd om 10.500 pond te vervoeren. Dat aantal daalt de daaropvolgende jaren lichtjes, waarbij de modellen uit 2007 en 2008 op 10.400 pond uitkomen. De Sierra 2500 uit 2009 klimt terug naar 10.500. Geen enorme verschuiving, maar elk pond telt als je tegen de grenzen van het tonggewicht van een aanhangwagen duwt.
De Sierra 3500 vertelt een ander verhaal. Het begint sterk op 10.000 pond in 2006. Vervolgens springt het voor 2007 en 2008 naar 10.100 pond. Het model uit 2009 houdt die lijn vast. Dit zijn niet zomaar cijfers op een grafiek. Ze weerspiegelen de versterking van de frames en de verfijning van de aandrijflijnen halverwege de jaren 2000.
Voor de Sierra 1500 van een halve ton zijn de winsten bescheiden maar consistent. 2006 begint bij 4.000 pond. In 2007 is dit aantal gestegen naar 4.800 en dat blijft zo tot en met 2009. Dat is bijna een ton extra capaciteit in drie jaar tijd.
GMC SUV’s en lichte vrachtwagens: The Envoy, Acadia en Savana
De Acadia ging in 2007 de strijd aan als middelgrote crossover. Het trekt 2.000 pond. Dat is genoeg voor een kleine jetski of een beladen aanhanger, maar niet veel verder. Het is geen vrachtwagen.
De Envoy, een body-on-frame SUV die botten deelt met de Sierra, bleef tussen 2006 en 2009 stabiel op 5.300 pond. Eenvoudig. Voorspelbaar. Betrouwbaar als je het koelsysteem onder controle houdt.
Dan is er de Savana. Dit zijn de werkpaarden. De Savana 1500 haalt in alle vier jaar een maximum van 4.300 pond. Het 2500-model is hier het echte beest, met een gewicht van 6.300 pond in 2006, 2007 en 2008, voordat hij licht daalde tot 6.200 in 2009. De 3500-versie is minder krachtig, beginnend bij 6.200, bereikte 6.300 in 2007 en viel vervolgens terug naar 6.200 voor de laatste twee jaar.
De Yukon en Yukon XL zijn de luxe armen van de broers en zussen Tahoe / Suburban. De Yukon uit 2006 trekt 5.700 pond. De XL trekt 7.500. In 2007 vindt een vreemde daling plaats. De Yukon zakt naar 4.500. De XL zakt naar 7.100. Ze blijven daar tot 2009, hoewel de standaard Yukon in 2009 oploopt tot 4.800. De Yukon Hybrid verschijnt in 2008 en 2009 met een vermogen van 6.200 pond. Het is efficiënt, maar efficiënt betekent niet altijd sterk.
Honda’s conservatieve sleepfilosofie
Honda bouwde geen sedans om te slepen. Ze hebben ze gebouwd om je aan het werk te krijgen zonder te zweten. Het Akkoord van 2006-2009 weerspiegelt dat. In 2006 en 2007 mag je 1.000 pond trekken. Daarna? Niets. De cijfers verdwijnen uit de hitlijsten. Het is een duidelijk signaal: probeer het niet.
De Civic is iets veelzijdiger. 1.500 pond voor 2006 en 2007. Een daling naar 1.000 pond voor 2009. De Civic Hybrid blijft in 2006 en 2007 bij 1.000 pond. Daarna verdwijnt hij geheel van de treklijst.
De CR-V is het mysterie. Het verschijnt in de lijsten van 2006 en 2007 met een streepje, niet met een cijfer. Betekent dit nul? Of betekent dit dat het niet op de lijst staat? In de sleepwereld betekent niet-beursgenoteerd meestal onveilig. Vermijd de CR-V tijdens deze jaren om te slepen.
The Element en Odyssey zijn de uitschieters. De Element blijft stabiel op 1.500 pond in 2006, 2007 en 2008. De Odyssey is hier de koning van het Honda-assortiment en trekt van 2006 tot en met 2009 consequent 3.500 pond. Het is een minivan. Het is ontworpen om mensen en spullen te vervoeren. Maar hij kan ook een kleine camper aan.
De Ridgeline valt op. In 2006 trekt het 5.000 pond. In 2008 staat het weer op 5.000. Maar 2007 en 2009 laten streepjes zien. Inconsistente beoordelingen voor een SUV op vrachtwagenbasis zijn een waarschuwingssignaal. Controleer het chassisnummer. Controleer de specifieke bekleding. Ga er niet van uit.
Hummer: Wanneer meer eigenlijk meer is
Hummer deed niet subtiel. De H2 en H3 zijn ontworpen om eruit te zien alsof ze voor oorlog zijn gebouwd. Dat waren ze. En die robuustheid vertaalde zich in slepen.
De H3 is het instappunt. Van 2006 tot en met 2009 bleef hij stabiel op 3.000 pond. Zelfs de H3T, de pick-upvariant, voegt slechts een beetje toe, met een maximum van 4.400 pond in 2009. Het is voldoende voor een boot, maar overbelast hem niet.
De H2 is waar de echte kracht zich verbergt. Het begint bij 6.500 pond in 2006. Een kleine stijging naar 6.600 in 2007. Vervolgens een aanzienlijke sprong in 2008. De H2 bereikt 8.200 pond. Dat blijft zo in 2009. De H1 Alpha, een zeldzaamheid, trok in 2006 7.887 pond. Dat is geen rond getal. Dat is een berekende limiet. Het ligt dicht bij de piek van de H2, wat bewijst dat het H1-platform ondanks zijn leeftijd nog steeds competitief was op het gebied van ruwe capaciteit.
De bescheiden capaciteiten van Hyundai
Hyundai vocht voor geloofwaardigheid op de Amerikaanse markt. Hun sleepaantallen weerspiegelen een voorzichtige aanpak.
De Accent, Tiburon en later de Genesis vermelden nooit het trekvermogen. Het zijn geen sleepvoertuigen.
De Elantra begint in 2006 bij 1.500 pond. Daalt naar 750 pond in 2007 en 2008. In 2009 verdwijnt hij geheel van de sleeplijst. Een vreemde achteruitgang.
De Sonate volgt een soortgelijk pad. 1.000 pond van 2006 tot 2008. Dan verdwijnt het.
De Santa Fe is de meest capabele Hyundai-SUV van het stel. Het begint bij 2.700 pond in 2006. Daarna daalt het aanzienlijk tot 1.650 pond voor 2007 en 2008. Waarom deze daling? Waarschijnlijk een herclassificatie van het platform of een verandering in de koelcapaciteit. Het is een waarschuwing voor kopers. Het model uit 2006 is sterker dan de latere jaren.
De Veracruz en Tucson wegen maximaal 1.000 pond (2006-2008). Ook de Azera en Entourage houden het op 1.000 pond. Niets hier zal een grote aanhangwagen trekken. Houd het bij kleine karren of fietsen.
De luxegrenzen van Infiniti
Infiniti probeerde luxe SUV’s te maken die konden werken. Ze zijn erin geslaagd, maar met beperkingen.
De FX35 en FX45 blijven tussen 2006 en 2008 stabiel op 3.500 pond. De FX50 komt in 2009 binnen met dezelfde rating van 3.500 pond. Het is geen transportmachine. Het is een SUV.
De M35- en M45-sedans kosten strikt 1.000 pond. Als u dat overschrijdt, riskeert u schade aan de ophanging. De G35 noteert ook 1.000 pond in 2006 en 2007, en verdwijnt vervolgens uit de treklijsten in 2008 en 2009.
De QX56 is de uitschieter. In 2006 en 2007 haalt het 9.000 pond op. Vervolgens verdwijnt het uit de lijsten in 2008 en 2020.
Als u een aanhangwagen trekt met een voertuig uit deze tijd, moet u de cijfers kennen. Niet de theorieën. De harde grenzen. Eén verkeerde beweging en u stript de versnellingen of oververhitte remmen. De onderstaande gegevens zijn van 2006 tot 2009. Het betreft de grote transportvoertuigen en de lichte trekkers.
Trekvermogen Lexus
Lexus splitste hun assortiment op in luxe sedans en body-on-frame vrachtwagens. De sedans trekken over het algemeen niet. Helemaal niet. Het streepje betekent nulcapaciteit. Je probeert het niet.
De GX 470 en LX 470 zijn hier de werkpaarden. Beide kunnen 6500 lbs aan. Dat is een serieus gewicht. Als je een LX 570 uit 2008 of nieuwer hebt, kijk je naar 8500 lbs. Dat is een enorme sprong.
De RX 330 en RX 400h beginnen bij 3500 lbs. In 2008 daalden de RX 350 en RX 400h naar 2000 lbs. Waarom? Waarschijnlijk verstijving van het chassis of herkalibratie van de sensor. Controleer uw raamsticker als u het niet zeker weet.
De LS 430 trekt 2000 lbs. Dat is het. De IS-, ES-, GS-, SC- en LS 460-lijnen hebben geen trekvermogen. Ze zijn bedoeld voor het verplaatsen van mensen, niet voor vracht.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX470 | 6500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | RX350 | 2000 |
Andere genoemde modellen (ES, GS, IS, LS 460, SC) hebben geen trekvermogen.
Meer Lexus-specificaties:
-Lexus GVWR
-LexusGAWR
– Lexus GCWR
– Lexus laadvermogen
-Lexus rijklaar gewicht
– Lexus-lading
Trekvermogen Lincoln
Lincoln reed in deze jaren nog steeds op Ford-platforms. Dat betekent dat de cijfers bekend voorkomen. De Navigator is de ster. Hij trok consistent 6000 lbs van 2006 tot 2009.
De Mark LT pick-up is een slaper. Het kan 8900 lbs aan. Dat is bijna 9k. Verwar hem niet met de Mark LT van latere jaren. Deze is solide.
De Town Car is een ouder ontwerp. Hij trekt 2000 lbs. De MKX voegt een beetje functionaliteit toe met 2000 lbs vanaf 2007. De MKS komt in 2009 binnen met slechts 1000 lbs. Nauwelijks genoeg voor een kleine jetski.
De MKZ en Zephyr hebben geen capaciteit. Ze zijn voor comfort.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Markeer LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Stadsauto | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Markeer LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Stadsauto | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Markeer LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Stadsauto | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Stadsauto | 2000 |
Andere genoemde modellen (MKZ, Zephyr) hebben geen trekvermogen.
Meer Lincoln-specificaties:
-Lincoln GVWR
-Lincoln GAWR
-Lincoln GCWR
-Lincoln vrachtdraagvermogen
-Lincoln rijklaar gewicht
– Lincoln-lading
Mazda-trekvermogen
Mazda speelde in de kleine vrachtwagen en crossover-zandbak. De vrachtwagens uit de B-serie hebben achterwielaandrijving. Ze trekken meer dan de sedans. Blijkbaar.
De B4000 is de koning van het stel. Het bereikt 3140 lbs in 2006, 2008 en 2009. In 2007 daalt het lichtjes tot 3100 lbs. Kleine variantie. De B3000 trekt ongeveer 2500 lbs. De B2300 trekt ongeveer 1600 lbs.
De CX-9 en CX-7 hebben een maximumgewicht van 2000 lbs. De Tribute Hybrid komt overeen met die in 2008. De standaard Tribute is lager op 1500 lbs.
Sedans? Nul. Mazda3, Mazda5, Mazda6, Speed-serie, MX-5, RX-8. Niets. Als u voorzichtig bent, kunt u een fietsendrager trekken, maar geen aanhanger.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | B2300 | 1600 |
| 2006 | B3000 | 2500 |
| 2006 | B4000 | 3140 |
| 2006 | MPV | 2000 |
| 2006 | Eerbetoon | 1500 |
| 2007 | B2300 | 1580 |
| 2007 | B3000 | 2480 |
| 2007 | B4000 | 3100 |
| 2007 | CX-7 | 2000 |
| 2007 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | B2300 | 1600 |
| 2008 | B4000 | 3140 |
| 2008 | CX-7 | 2000 |
| 2008 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | Eerbetoon | 1500 |
| 2008 | Eerbetoon Hybride | 2000 |
| 2009 | B2300 | 1600 |
| 2009 | B4000 | 3140 |
| 2009 | CX-7 | 2000 |
| 2009 | CX-9 | 2000 |
| 2009 | Eerbetoon | 1500 |
Andere genoemde modellen (Mazda3, Mazda5, Mazda6, Speed-serie, MX-5, RX-8) hebben geen trekvermogen.
Meer Mazda-specificaties:
– Mazda GVWR
– Mazda GAWR
– Mazda GCWR
– Mazda
Trekeigenschappen van Pontiac: het einde van een tijdperk
Pontiac is dood, maar de gegevens van de laatste jaren vertellen een verhaal van verwarring. Je had zware SUV’s zoals de Torrent en Montana SV6 die tot 3500 pond konden trekken. Dan had je de G6 en GTO. Licht. Sportief. Treklimiet? 1000 pond. Net genoeg voor een fietsenrek of een kleine aanhanger vol spijt.
De G8 uit 2008 veranderde de wiskunde enigszins. Het was een van BMW afkomstige sedan, wat betekent dat hij een chassis had dat 2000 kg kon dragen. De meeste anderen in de line-up? Vastgelopen op de 1000 pond-markering. De zonnewende? Nul. Hij is niet gebouwd om te slepen. Het is gebouwd om tegen de wind in te schreeuwen.
“Het trekvermogen van Pontiac varieerde enorm, afhankelijk van of de auto een SUV of een pure sportcoupé was.”
Porsche: luxe ontmoet zwaar transport
Als je met een Porsche sleept, doe je het niet voor de spanning. Je doet het omdat je iets substantieels moet verplaatsen. De Cayenne domineerde deze categorie al jaren. 7716 pond. Dat is serieuze spierkracht.
De rest van de line-up? Niet zo veel. De 911, Boxster en Cayman waren uitsluitend bedoeld om mee te rijden. Geen slepen. Periode. Zelfs de 911 Carrera uit 2009 had een streepje voor qua trekvermogen. Het werd er simpelweg niet voor beoordeeld. Een Cayenne koop je als je moet slepen. Je koopt een 911 als je sneller wilt zijn dan het kaartje dat je krijgt als je het probeert.
Saab: Techniek voor het noorden
Saab had in 2006 een vreemde hiërarchie. De 9-7X, een met een badge ontworpen GMT900-SUV, kon 5500 pond trekken. De 9-5 sedan? 3500 pond. De 9-3? 2000 pond. En de 9-2X? Ook 2000 pond.
In 2009 was de line-up gekrompen. De 9-7X was verdwenen. De 9-5 bleef stabiel op 3500 lbs. De 9-3 bleef op 2000 lbs. Het was consistent. Voorspelbaar. Saai op de best mogelijke manier. Als je in Zweden een boot moest slepen, kocht je een 9-5.
Saturnus: de hybride kwestie
Het trekvermogen van Saturnus was een puinhoop van hybrides en gewone motoren. De Relay-minivan kon 3500 pond trekken. De Outlook-crossover? 2000 pond. De VUE? 1500 pond.
Maar hier wordt het lastig. De VUE Hybrid had dezelfde beoordeling van 1500 lb. De aura? 1000 pond. De hemel? Nul. Het ion? 1000 pond. En de Astra? Er staat helemaal geen trekvermogen vermeld. Het was een kleine importauto. Sleep er niet mee.
Telg: nul trekvermogen
Scion was nooit bezig met slepen. Het ging over jeugd, stijl en het laag houden van de kosten. De tC, xA, xB en xD hadden allemaal koppeltekens in de trekkolom. Dat betekent nul. Of beter gezegd: de fabrikant heeft het niet aanbevolen.
Je kunt een doos op het dak vastmaken. Je kunt geen aanhangwagen trekken. De Scion tC had geen trekvermogen in 2006, 2007, 2008 of 2009. Hetzelfde geldt voor de xB en xD. Het was een non-probleem.
slim: micro-auto’s, micro-slepen
De smart fortwo uit 2008 had geen trekvermogen. Het was een stadsauto. Een tweezitter. Er iets mee slepen zou een komedie van fouten zijn. Het koppelteken geeft aan dat er geen beoordeling is. Denk er niet eens over na.
Subaru: het AWD-voordeel
Subaru speelde het veiliger. De Forester kon 2400 pond trekken. De Outback en de erfenis? 2700 pond. De B9 Tribeca? 3500 pond. De Baja? 2400 pond.
Maar de WRX STI? Geen slepen. De Impreza WRX STI was een prestatiemachine. Slepen zou de wegligging verpesten. De standaard Impreza-wagen kon 2000 pond trekken. De sedan? Nul. Het was een duidelijke breuk. Prestatiemodellen kregen de laars. Praktische wagens kregen het trekvermogen.
Suzuki: de XL7-factor
Suzuki’s XL7 was de zware lifter. In 2006 trok hij 3000 pond. In 2007 was het gestegen naar 3500 pond. De Grote Vitara? 3000 pond. De Forenza en Reno? 1000 pond per stuk.
In 2009 had de XL7 geen trekvermogen vermeld. Ook de Grand Vitara verdween van de hitlijsten. Het was een uitstervend ras. De evenaar had geen trekvermogen. De SX4? Nul. Suzuki sloot zijn Amerikaanse hoofdstuk met een gejammer af.
Toyota: de werkpaardkoning
Toyota was deze jaren de duidelijke winnaar wat betreft trekvermogen. De toendra begon in 2007 met een gewicht van 4800 pond en steeg in 2006 tot 6800 pond. De Land Cruiser? Het klom van 6500 lbs naar een enorme 9935 lbs in 2009.
De Sequoia woog in 2008 7800 lbs. De 4Runner bleef stabiel op 5000 lbs. De Highlander-hybride? 3500 pond. De Sienna? 3500 pond.
De Kroon? 1500 pond. De matrix? 1500 pond. De RAV4? 1500 pond. De Prius? Nul. Je sleept geen Prius. Het is al inefficiënt genoeg. De Camry? 1000 pond. De Avalon? 1000 pond. Toyota bood opties voor iedereen. De vrachtwagenkoper, de SUV-koper en de man die alleen maar een motorfiets moet verplaatsen.
Volkswagen: Touareg-dominantie
Het aanbod van Volkswagen bestond voornamelijk uit personenauto’s. De Golf, GTI, Jetta, Passat, Kever. Geen van hen kon slepen. Het koppelteken stond overal.
Behalve de Touareg. De Touareg kon 7716 pond trekken. Het was een luxe SUV met echte kracht. De Routan kon in 2009 2000 pond trekken. De Tiguan? 2200 pond. De rest? Nul. Als je met een VW moest slepen, kocht je de Touareg. Of je hebt helemaal geen VW gekocht.
De meeste mensen gaan ervan uit dat Zweedse ingenieurs de voorkeur geven aan esthetiek boven brute kracht. Dat is een mythe. Volvo bouwde deze auto’s voor het echte werk. Maar de gegevens van 2006 tot 2009 vertellen een specifiek verhaal over welke modellen daadwerkelijk over de hardware beschikten om dit te ondersteunen.
Als u op zoek bent naar Volvo-trekvermogen -specificaties uit dit tijdperk, zult u een vreemd gat tegenkomen. Slechts één sedan uit deze periode vermeldt een bevestigde beoordeling. De rest? Stilte. Of beter gezegd: een streepje in de administratie.
De uitzondering van 2006
Laten we beginnen met 2006. Dit is het enige jaar in dit venster waarin de cijfers duidelijk spreken voor een specifieke carrosserievorm.
De Volvo S60 (modeljaar 2006) had een trekvermogen van 3.300 lbs.
Dat is alles. Dat is het enige bevestigde cijfer in de tabel.
Waarom kreeg de S60 deze beoordeling? Waarschijnlijk deelde hij het platform-DNA met de V70-wagon en de XC70-crossover met vierwielaandrijving. Deze modellen zijn gebouwd op een robuust, van achterwielaandrijving afgeleid platform dat het gewicht van de aanhangertong aankan. De S60 sedan, die nauw verwant was, erfde die mogelijkheid.
Kijk naar de buren in de rij van 2006:
- C70 : Geen beoordeling vermeld.
- S40 : Geen beoordeling vermeld.
- S80 : Geen beoordeling vermeld.
- V50 : Geen beoordeling vermeld.
- V70 : Geen beoordeling vermeld.
- XC70 : Geen beoordeling vermeld.
- XC90 : Geen beoordeling vermeld.
Het is vreemd. De XC90 is een luxe SUV op ware grootte. Je zou verwachten dat hij meer dan 3.300 pond zou trekken. De V70 is een wagen. De XC70 is een terreinwagen. Ze zouden allemaal hogere beoordelingen moeten hebben dan de S60 sedan. Het ontbreken van gegevens suggereert dat Volvo ze dat jaar niet officieel heeft beoordeeld voor het slepen op de Amerikaanse markt, of dat de gegevenspunten ontbreken op de standaardspecificatiebladen.
Maar hier is de praktische afhaalmogelijkheid: als u een kleine aanhangwagen, een boot of een camper moet trekken in een Volvo uit 2006, is de S60 uw veiligste keuze als het gaat om gedocumenteerde capaciteiten.
De stilte van 2007, 2008 en 2009
Ga naar 2007. De lijst is leeg.
- C70
- S40
- S60
- S80
- V50
- V70
-XC70
-XC90
Elk afzonderlijk model. Nul beoordelingen.
Dit komt niet noodzakelijkerwijs omdat de auto’s niet konden slepen. Dit komt waarschijnlijk omdat Volvo in deze periode is gestopt met het publiceren van officiële trekcapaciteiten in hun standaardspecificatiebladen voor de Amerikaanse markt. Veel Europese modellen zijn geschikt voor slepen op basis van Europese normen, die afwijken van de Amerikaanse DOT-richtlijnen. Zonder een expliciete ‘Rated for X lbs’-sticker in het dashboardkastje of de gebruikershandleiding is de capaciteit feitelijk nul voor juridische en verzekeringsdoeleinden.
2008
