De Defender Octa daalde minder dan twee jaar geleden.
Snel vooruit nu, en Land Rover bouwt iets gekkers. Een zwaar ingepakt prototype is zojuist op de Nürburgring terechtgekomen. Die plaats is meestal bedoeld voor tracking. Deze niet.
Deze machine wil vuil.
Denk aan Mercedes-AMG G63, minus de portaalassen.
Hij zit hoger. Breder ook. De wielkasten lopen agressief uit om de enorme rubberen stukken van de Goodyear Wrangler te verbergen. Twee snorkels lopen als antennes langs de A-stijlen.
Waarom twee?
Om te ademen terwijl de rest van ons verdrinkt. Het doorwaden van water gaat dieper zonder risico op motordood. De helderblauwe bedradingsstrips die over de carrosserie zijn gepleisterd? Camoufleer gewoon de rommel. Negeer ze.
De stroom komt weer van BMW. De 4,4 liter twin-turbo V8. In de Octa is dat 626 pk.
Hier kan het hoger uitvallen. Hoewel het waarschijnlijk niet nodig is. Zeshonderdzesentwintig paarden breken al de aandrijflijnen.
Land Rover dropt dit beest waarschijnlijk naast de facelift van 2027. Wij verwachten kapiteinsstoelen achterin. Misschien een nieuwe grille.
Maar de schorsing…
Het is stijf. Gebouwd voor rotsen. Voor modder die het leven uit mindere Jeeps zuigt. Ze verleggen de grenzen hard.
Wij hebben er nog geen naam voor.
Maakt het uit?
Waarschijnlijk niet. De Octa was het eindspel. Tot vandaag. Nu is het plafond gewoon verdwenen.
Wat komt er na “wild”
