Zware dingen vallen snel. Of dat zeggen ze. De krantenkoppen voor de nieuwe Audi RS5 schreeuwen één woord: Gewicht. En eerlijk gezegd hebben ze een punt. Dit ding is bijna duizend pond zwaarder dan zijn voorganger. Een ton. Dat lees je goed.
Dus waarom koop je het?
Omdat autorijden niets voelt als rijden met een hoop metaal.
Ik bracht tijd door in de nieuwste RS5, scheurde door Oostenrijkse bergpassen en hamerde ermee over een testbaan. Het weer ging tijdens de lunchpauze van felle zon naar verblindende sneeuw. Ondanks dit alles bleef de auto comfortabel. Agressief, onmogelijk comfortabel voor zoiets compacts.
De wiskunde slaat nergens op. Het gevoel wel.
Laten we eerst de lelijke waarheid aan het licht brengen.
De 2026 RS5 weegt ongeveer 5.200 pond. Dat is zwaarder dan een Q7 SUV. Het is een plug-in hybride. Audi koos ervoor om deze sedan te elektrificeren door er een twin-turbo 2,9-liter V6 naast een accu en motor in te stoppen.
Alleen al levert de V6 503 pk en 443 Nm koppel. Voeg de 174 pk van de elektromotor toe aan de mix en je hebt 630 pk en 609 lb-f4. Allemaal naar vier wielen gestuurd.
Op het specificatieblad staat van 0 naar 100 km/uur in 3,6 seconden. Ik weet het niet. Het voelt sneller. Mijn ogen zeggen dat de snelheidsmeter tegen me liegt, maar op een goede manier.
De auto zou niet zo snel moeten rijden. Maar dat doet het wel.
Audi vertrouwt hier niet alleen op brute pk’s. Dat is goedkoop. Iedereen kan batterijen toevoegen. De echte truc is wat eronder gebeurt.
Er is een extra elektromotor in de achteras gemonteerd. Onderdeel van het Dynamic Torque Control -systeem. Het werkt met een open differentieel en een planetaire tandwielopstelling. De RS5 kan tot 85% van zijn koppel naar de achterwielen sturen. Meestal is het al een back-biased.
Geen mechanisch sperdifferentieel. Geen brute kracht. Gewoon elektriciteit die de energie verplaatst waar die nodig is. Snel.
Ik vertrouwde het eerst niet. Waarom zou ik? Het is zwaar. Ik zette de auto in de dynamische modus – een suggestie van de ingenieur die dit hele apparaat heeft afgesteld – en reed het ÖAMTC-circuit op.
De scepsis stierf in de eerste bocht.
De achterkant stapt naar buiten. Het is vooruitstrevend. Een halve seconde eng, daarna voorspelbaar. De auto draait. Je kunt hem op de grond zetten als je een bocht verlaat, en de vierwielaandrijving grijpt in. Zelfs buiten de camber. Zelfs over toppen. De RS5 glijdt, haalt zijn schouders op en schiet naar voren.
Je voelt nooit het gewicht. Niet één keer.
Magie in de hobbelstoppers
Het is niet alleen de achtermotor. Kijk naar de schorsing. Dempers met dubbele kleppen. Eén klep voor compressie, een andere voor rebound. Het is inderdaad overdreven, maar het zorgt ervoor dat de banden aan de weg blijven plakken als het hobbelig wordt. Of sneeuw.
Ik reed door echte sneeuwstormen op zomerbanden uit de 285-serie. Dit klinkt krankzinnig. Maar de wielen van het Audi Sportpakket, gewikkeld in plakkerige Pirelli’s, deden het werk. De auto bleef staan. Mijn angstniveaus bleven laag.
Als je dat Sportpakket pakt, ontgrendel je een begrenzer van 300 km/u. Je krijgt ook koolstof-keramische remmen. En zwarte uitlaattips. Ze zien er dreigend uit. Of ze geweldig klinken? Mensen maken ruzie. Maar visueel voegt de uitlaatuitgang drama toe aan een achterkant die anders opgaat in de wind.
Audi biedt ook een Exclusief pakket als u zin heeft. Gouden wielen. Vreemd stiksel. Contrasterende biezen. Ik vond de verf Bedford Green mooi. Het knalt.
De vermiste wagen
Er ontbreekt slechts één ding. De Avant. De wagen.
Ik vroeg erom. Audi zei nee. Niet vandaag. Misschien morgen? CEO Gernot Döllner zei dat ze de vraag in de gaten houden. Amerikaanse dealers smeken om de wagenvariant. Blijf dus aandringen. Blijf zwaaien met dat geld. Misschien luistert Audi.
Maar nu krijg je de sedan.
De buitenkant ziet er gemeen uit. De voorspatborden zijn voorzien van warmteafvoeren. De grille is agressief. De motorkap is uiteraard geleend van de reguliere A5, maar de rest van de carrosserie krijgt een Sport-behandeling. Het ziet er niet zacht uit. Ondanks dat hij zwaar is, is zacht geen woord dat bij deze machine hoort.
Moet je het kopen?
Op papier is dit een ramp. Een hybride sedan van vijf ton mag niet als een sportwagen bochten nemen. De natuurkunde zegt dat het ploegt. De realiteit zegt dat het danst.
De prijs doet echter pijn. We hebben het over $110,00 tot $120,00 0. Au.
Maar hier is de deal.
Je kunt er elektrisch mee rijden. Stil. Geen uitstoot. Bespaar geld op gas. Ga dan naar de baan, verbrand wat rubber, gebruik wat spaargeld en herhaal.
Het is de perfecte casestudy voor hybride prestatietechnologie. Niet de langzame, zware SUV’s die iedereen verwacht. Maar een rijdersauto die net genoeg de zwaartekracht bedriegt om leuk te zijn.
Concurrenten zoals de BMW M3, Mercedes-AMG C6S en de krankzinnige Cadillac CT5-V Blacwing bestaan. Maar kan een van hen de weersveranderingen aan, zoals de RS5? Laten ze je verstoppen in EV-stilte en dan schreeuwen van vreugde in de hybride modus?
Ik zeg niet ja tegen iedereen.
Ik zeg dat Audi voor 2024 een snelle prestatie heeft geleverd. De weegschaal loog. Het stuur vertelde de waarheid.
