Holowanie wydaje się ogromnym zadaniem. Jeszcze minutę temu sprawdzałeś ciśnienie w oponach, a teraz toniesz w akronimach takich jak GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) i masa holownicza. Łatwo jest zgubić się w gąszczu forów internetowych i alejek z częściami do przyczep. Bez przerwy mówimy o uciągu, hamulcach przyczepy, mocowaniach smyczy i wytrzymałych hakach holowniczych. Zapominamy jednak o drobnostkach. O drobnych szczegółach.
Weźmy na przykład nakrętki ze smarem. Albo pylniki, jeśli wolisz stare określenie.
Znajdują się pośrodku Twojego koła. Małe. Okrągły. Metal. Często są one ignorowane, dopóki nie usłyszysz złowrogiego zgrzytania i nie znajdziesz się na poboczu drogi w oczekiwaniu na lawetę. Można by pomyśleć, że to tylko chromowana dekoracja. Miły akcent dla zwykłego koła. Ale to nieprawda.
To Twoja pierwsza linia obrony.
Prawdziwe przeznaczenie kapturków smarowych
Bez osłony smaru Twoje łożyska kół nie mają szans. Na autostradzie walczysz nie tylko z oporem powietrza. Walczysz z brudem. Pył. Piasek. Woda. Sól drogowa. Brud. Wszystko to zwykle odbija się na twoich uczuciach. Kiedy już dostanie się do środka, szybko je niszczy.
Nakładki smarowe zapobiegają przedostawaniu się zanieczyszczeń. To proste.
Ale pełnią więcej niż tylko funkcję tarczy. Kontrolują smarowanie. Przy każdym serwisowaniu łożyska kół są napełniane gęstym smarem łożyskowym. Smar pozostaje na swoim miejscu dzięki nasadce. W przypadku braku nakrętki smar z czasem uległby wypłukaniu lub zanieczyszczeniu. Łożyska pozostałyby bez smarowania. Zacięliby się. I miałbyś problemy.
Ważne jest, aby prawidłowo napełnić samą nakrętkę smarem
W tym miejscu większość ludzi popełnia błąd. Doskonale wypełniają łożyska smarem. Następnie załóż pustą pokrywkę.
To jest błąd.
Sam korek smaru również musi zostać napełniony. W pełni. Świeży smar. Dlaczego?
Dwa powody.
Po pierwsze, tworzy rezerwę. Ponieważ łożyska nagrzewają się i rozszerzają podczas ruchu, dodatkowe smarowanie w pokrywie zapewnia, że zawsze w pobliżu znajduje się zapas. Po drugie, pełni funkcję zatyczki. Jeśli nakrętka jest pusta, smar może przedostać się do wgłębienia nakrętki. Utrzymuje łożyska w suchości podczas napełniania samej pokrywy. To jest przeciwieństwo tego, czego potrzebujesz.
„Gdyby korek był pusty, smar mógłby w końcu przedostać się do niego, wypełnić korek, ale pozostawić łożyska suche.”
Kiedy więc będziesz serwisować przyczepę w ten weekend, spójrz poza łożyska. Spójrz na pokrywę. Napełnij go lubrykantem. Dokręcać. Ona jest mała. Jest tania. Ale to jest różnica między płynną jazdą a katastrofą na drodze.
Używanie nakrętek ze smarem
Dlaczego nakrętki do smarowania są koniecznością, aby zapewnić trwałość przyczepy
Nie masz tutaj wyboru. Brud, kurz, woda, sól i piasek czekają, aby dosłownie „zjeść” łożyska kół. Nakładki na smar istnieją z jednego powodu: aby zapobiegać przedostawaniu się zanieczyszczeń. Używaj ich prawidłowo, a Twoje łożyska będą Ci służyć długo. Zaniedbuj je, a będziesz musiał pilnie wymienić łożyska.
Coroczny (lub półroczny) rytuał
Właściwa konserwacja przyczepy nie jest zaleceniem. To jest wykres. Przynajmniej raz w roku należy zdemontować, wyczyścić i ponownie nasmarować łożyska kół.
Jeśli przewozisz łódź, zwłaszcza po słonej wodzie, okres ten ulega skróceniu. Zrób to dwa razy w roku. Aby wykonać tę procedurę, należy zdjąć osłony smarowe. Przed ponownym zamontowaniem należy je napełnić świeżym smarem. Puste pokrywy to po prostu pusta przestrzeń, w którą może przedostać się brud.
Wciskanie a przykręcanie: zasadnicza różnica
Nakładki na smar są dostępne we wszystkich rozmiarach, kształtach i wykończeniach. Dobierane są indywidualnie do konkretnych zastosowań. Są one jednak instalowane na dwa zasadniczo różne sposoby.
Niektóre są na wcisk. Większość jest gwintowana. Wyobraź sobie pokrywkę na słoiku.
To rozróżnienie ma znaczenie. Jeśli spróbujesz zainstalować gwintowaną nasadkę jako nakładkę, możesz ją wypaczyć. Możesz go zgiąć. Lub nawet pęknięcie lub przebicie.
Gdy to nastąpi, będziesz potrzebować nowej osłony. Dobra wiadomość jest taka, że są tanie. Zwykle kosztuje tylko kilka dolarów. Zła wiadomość jest taka, że dopóki go nie wymienisz, nie będziesz mógł nigdzie jeździć. Odsłonięte łożyska stwarzają ryzyko natychmiastowego zanieczyszczenia. To powolna śmierć zespołu piasty.
Przestań używać śrubokrętów jako podważaczy
W tym miejscu większość ludzi popełnia kosztowne błędy. Próbują podważyć kołpaki kół śrubokrętem.
Nie rób tego.
Kilka firm produkuje specjalne narzędzia do usuwania. Narzędzia te zaprojektowano tak, aby prawidłowo współdziałały z pokrywą. Jeśli często serwisujesz łożyska, kup takie narzędzie. Oszczędza czas. Oszczędza pieniądze. To utrzymuje Cię przy zdrowych zmysłach.
Użycie siły nie jest strategią. Precyzja to strategia.
„Przy zdejmowaniu korka w celu nasmarowania kluczowa jest wiedza, czy korki są wsuwane, czy gwintowane.”
Cena zaniedbania
Próba zdjęcia osłony na siłę może skutkować natychmiastową awarią. Pęknięta pokrywa przedostaje się wilgoć. Sól przyspiesza korozję. Piasek działa jak pasta szlifierska. Twoje łożyska się zatarją.
Tanie narzędzie zapobiega temu. Właściwa technika usuwania pozwala zachować szczelność. Różnica między pięciodolarową czapką a zniszczonym zespołem piasty jest znacząca.
Powiązane artykuły często omawiają masę całkowitą przyczepy (GTW) i obciążenie zaczepu. To są ważne cechy. Ale nie będą one miały żadnego znaczenia, jeśli na autostradzie zawiodą Cię łożyska.
Inicjatywy Green Holowanie koncentrują się na wydajności. Jednak konserwacja jest najskuteczniejszym sposobem holowania. Dobrze zapakowany zespół piasty zużywa mniej energii. Generuje mniej ciepła.
Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na tematy dotyczące chłodnic skrzyni biegów lub zawieszenia przyczepy, skorzystaj z poniższych łączy. Ale najpierw sprawdź pokrywki.
Źródła:
– Redaktor eHow Cars. „Jak zdjąć osłony łożysk kół.”
– etrailer.com. „Jak wymienić łożyska, bieżnie i uszczelki w zespole piasty przyczepy.”
– Johnson, Beniamin. „Chroń swoje pylniki”. Sprzedawca narzędzi.
– Magazyn części do przyczep. „Zawieszenie przyczepy – smarowniczki i łożyska kół.”
