Zapomnij o nowomodnych dzwonkach i gwizdkach.
Honda Pilot to klasyk. Ma staromodny silnik V-6. Technologia wydaje się prosto z 2019 roku. Ci, którzy lubią proste rozwiązania, takie jak to. Żadnych mylących ekranów, żadnego niepokoju związanego z wysokim napięciem. Po prostu niezawodny van do przewozu osób.
Ale patrząc na siedem poziomów wyposażenia, twoje oczy zaczynają się rozchodzić w różnych kierunkach.
Niektórzy chcą wszystkich możliwych opcji i nie zwracają uwagi na cenę. Inni nie radzą sobie nawet z podstawowym modelem. Większość z nas znajduje się w tej szarej strefie. Chcemy komfortu. Nie chcemy przepłacać za niepotrzebne rzeczy. Szukamy wartości.
I jest jedno wykończenie, które tutaj wygrywa.
Dlaczego EX-L?
Ponieważ to jest EX-L.
Prosta odpowiedź. Złożona rzeczywistość.
Przy cenie 46 195 dolarów kosztuje o około 2300 dolarów więcej niż podstawowy Sport. Płacisz za skórę. Otrzymujesz ustawienia pamięci dla fotela kierowcy. Środkowe miejsce w drugim rzędzie? Jest usuwany. W wersji Sport utkniesz z tym. Dostajesz także bezprzewodowe ładowanie i czujniki parkowania. Drobne rzeczy. Ale duża wygoda.
A teraz o kołach.
EX-L zastępuje koła 20-calowe kołami 18-calowymi. Niektórzy nazywają to degradacją. Nazywamy to praktycznością. Grubsze ściany boczne pochłaniają niedoskonałości drogi. Mniej hałasu. Większy komfort. Ofiara estetyczna jest niewielka.
Dylemat związany z napędem
Honda utrzymuje rygorystyczną selekcję. Zbyt rygorystyczne? Może.
Dzięki EX-L masz dwie realne możliwości wyboru: kolor i napęd. Cztery kolory są nic nie warte. Trzy dodatkowe – 450 dolarów. Nie jest to duży problem.
Napęd na wszystkie koła? Kosztuje 2100 dolarów.
Zmienia się także to, co ten samochód może holować. Piloci z napędem na przednie koła mogą holować 3500 funtów. Dodaj napęd na wszystkie koła i osiągniesz 5000 (około 2250 kg).
Czy holowanie 5000 funtów jest dla Ciebie ważne?
Napęd na wszystkie koła to jedyna opcja, która znacząco wpływa na ładowność pojazdu.
Jeśli tak, dodaj podatek. Jeśli nie, zaoszczędź swoje pieniądze.
Czego ci brakuje?
Wznieś się wyżej. Zobacz, co się psuje.
TrailSport (52 095 USD) wygląda słabo. Opony całoroczne. Regulacja zawieszenia. Panoramiczny dach. Tylko napęd na wszystkie koła. Ale poczekaj. Tracisz składane środkowe siedzenie w drugim rzędzie. Do rodzinnego vana? To jest cios.
Następnie osiągasz poziom turystyczny.
Wycieczka (52 795 USD). Dostaje dach. systemu Bosego. Przestrzeń ładunkowa bez kluczyka. Przywraca 20-calowe koła. Jeśli nie lubisz chromu, kup Touring Blackout (53 995 USD). Te same funkcje. Czarne wykończenie. Ta sama logika podnoszenia cen.
Elite (55 195 USD) dodaje łuskę. Wyświetlacz holograficzny. Podgrzewane i wentylowane siedzenia. Szczotki przeciwdeszczowe. Black Edition (56 695 USD) to po prostu Elite ubrana na czarno.
Wszystkie kosztują więcej niż EX-L. Większość ulepszeń jest fajna, ale nie konieczna. Tutaj nadal dostępne jest składane siedzenie. Cienki. Ale krzywa wartości się spłaszcza. Potem odchyla się do tyłu.
EX-L trafia w czuły punkt.
Odpoczynek? Podatki od luksusu. Ty decydujesz, czy warto.
