С одного автомобиля часто ожидают слишком многого.
Бренд Aion совсем недавно появился в Великобритании. Модель V стала его «звездой». Если этот электрический кроссовер провалится, китайский бренд рискует уйти с рынка, покрытый позором. Если же он зайдет — весь рынок изменится. Давление ощутимо.
Короткий ответ? Автомобиль старается изо всех сил.
Базовая комплектация щедрая. Показатели неплохие. Гарантия просто безумная. Но что насчет экранов? И этих назойливых камер? Вы их ненавидеть будете.
Что это вообще такое?
Aion — это не очередной гаражный стартап. Бренд принадлежит GAC (Guangzhou Automobile Company), пятому по величине автопроизводителю в Китае. В Великобритании они сотрудничают с Jameel Motors, саудовской компанией, стоящей за фургоном Farizon.
Представьте себе качество производства уровня Toyota, но с китайским амбициозным размахом. Модель V построена на той же платформе, что и Toyota bZ3X, продающийся в Китае. Даже грядущий хэтчбек Aion UT использует те же «кости».
При цене около £35 000 автомобиль длиной 4,6 метра претендует на звание лучшего среди среднеразмерных кроссоверов. Конкуренция жесткая: Skoda Elroq, Kia EV3, BYD Atto 3, Geely EX5, Leapmotor B10. Поле битвы переполнено.
При этом линейка моделей удивительно проста.
Существует только одна модификация. Возможно, есть одна опция Premium Pack. Всего одна силовая установка. Батарея емкостью 75,3 кВт⋅ч обеспечивает запас хода 317 миль по циклу WLTP. И всё.
«Мы привыкли, что семейные электромобили предлагают мощность спорткаров, но V не создан, чтобы хвастаться», — Аластер Крукс
За рулем
Первые отчеты из Австралии были суровыми: просадка подвески, жесткая езжа, лишенная жизни рулевое управление. Aion услышали критику. Они перенастроили шасси перед запуском в Великобритании. Итог?
Сдержанность.
Ничего захватывающего. Никакого веселья. Но компетентность на высоте. Мотор мощностью 204 л.с. передает крутящий момент на передние колеса. 240 Н⋅м — не много по меркам электрокаров, но в городском потоке машина чувствуется проворной. В режиме Sport газ реагирует резко. В режиме Eco? Тормозно. Приходится планировать каждое движение.
В рулевом управлении теперь появилась некоторая тяжесть. Чувство «ватности» ушло. Но обратной связи по-прежнему нет. Резко поверните руль, и передняя часть машины начнет протестовать. В поворотах креновы управляются благодаря относительно низкой снаряженной массе для таких габаритов.
Шум от дороги? Низкий. Салон ощущается устойчивым на стандартных 19-дюймовых колесах. Если только не наткнетесь на яму. Тогда получите удар. Значительный удар. Удивительно жестоко для такой высокой подвески.
На скорости 70 миль/ч появляется вибрация. Будто колесо разбалансировано. Скорее всего, это шины. В следующий раз попробуйте более мягкие. Aion планирует выпускать колеса большего диаметра, но шины с большим профилем помогли бы больше.
Запас хода и зарядка
Один размер батареи. 75,3 кВт⋅ч.
По WLTP заявлено 317 миль. Мы увидели другое.
Мы ездили по смешанным дорогам, начав с 95% заряда. Компьютер показал оставшиеся 303 мили. В среднем получилось 3,6 мили на кВт⋅ч. Реалистично ожидать около 270 миль перед поиском зарядной станции.
Скорость зарядки? Высокая.
Пиковая мощность 180 кВт позволяет зарядить от 10 до 80% за 24 минуты. Это быстро. Быстрее, чем у Skoda. Быстрее, чем у Kia. Домашняя зарядка через поставляемый блок на 11 кВт занимает 8,5 часа. У большинства людей дома стоят устройства на 7,4 кВт. Планируйте около 12 часов на ночную зарядку.
Страховой класс 32 или 33. Примерно на уровне Renault Scenic. Значительно выше, чем у Ford E-Explorer. Отношение к стоимости? Лучше, чем ожидалось. Через три года сохранит около половины первоначальной цены. Дешевле Renault. Лучше, чем у Kia? На самом деле да, Kia здесь теряет в стоимости быстрее.
Интерьер и технологии
Откройте дверь. Механические ручки. Aion был конкретен в этом вопросе. Электрические ручки получили дурную славу в Китае за заклинивание зимой. Они усвоили урок. Хорошо.
Внутри материалы ощущаются качественно. Мягкие на ощупь повсюду. Никаких стуков. Металлические вставки имеют зеркальную отделку и хорошо демпфированы при прикосновении. Даже ручные дефлекторы вентиляции немного хлипкие, но общая атмосфера — премиальная.
Подогрев и вентиляция передних сидений. Беспроводная зарядка. Панорамное остекление с электрической шторкой. Здесь достаточно всего.
Затем экраны портят всё впечатление.
Огромный сенсорный дисплей на 14,6 доминировал на панели приборов. Он красив на вид. Ужасен в использовании.
Почти все органы управления цифровые. Громкость. Обогрев стекол. Настройки зеркал. Меню расположено справа. Для водителя это сторона пассажира экрана. Вам приходится тянуться через колено, чтобы менять настройки на ходу. Это отвлекает. Опасно, по правде говоря.
На руле тоже есть сенсорные кнопки. Они не всегда реагируют на ваши касания.
«Автомобиль стремится к атмосфере класса люкс и достигает её. Немного расстраивает неудобная мультимедийная система», — Аластер Крукс
Аудиосистема имеет девять динамиков. Достаточное качество. Не потрясающее. Но лучше, чем система Sony в Geely EX5.
Опция Premium Pack
Нужна ли она? Скорее всего, нет.
£1 495 за небольшую холодильную камеру (6,6 литра), натуральную кожу вместо искусственной, массажные передние сиденья и столик, который выезжает из спинки заднего сиденья. Только со стороны пассажира. Один столик. Для заднего ряда.
Петли жесткие. С демпфером. Они взяли за эталон задний столик Bentley Mulsanne. Круто. Но для семейного автомобиля это бесполезно. Кто возит холодильник в кроссовере за £35 000 в рабочих поездках? Холодильник — это круто. Столик — gimmick (игрушка). Сиденья? Возможно, стоят того для дальних поездок. Но всё остальное — лишнее.
Практичность
Пространство. Его много.
Высоко сзади. Пол ровный. Задние сиденья откидываются, так что длинные ноги могут растянуться.
У передних пассажиров нет бардачка. Вместо него крючки для пакетов с карри? Странно. Вместо этого вещи можно хранить в ящике под центральной подлокотником.
Объем багажника? 427 литров.
Мало. Действительно? Он длиннее Kia и Skoda, но имеет меньше места. У Geely EX5 дела еще хуже. Пол можно немного опустить, но пространство все равно ограничено. Снимите полку, если сможете. Винты оголены и видны. Выглядит недоработанно. Это отнимает часть того премиального ощущения.
Безопасность
Пять звезд Euro NCAP. Рейтинг 2025 года. Максимальные баллы.
Всё оборудование входит в базовую комплектацию. Радар. Камеры. Тормоза. Но исполнение раздражает.
Камера для водителя орет, если вы посмотрите на телефон. Или даже просто оглянетесь влево, чтобы проверить слепую зону. Система слишком ретива. Писк каждый раз, когда вы проезжаете знак нового ограничения скорости? Громко. Постоянно. И многие из этих систем нельзя полностью отключить. Выключите двигатель. Запустите снова. Они все включатся обратно.
Текст на экране тоже крошечный. Трудно прочитать на солнце. Ваши глаза отрываются от дороги. Биппер кричит. Повторяется.
Итоговые мысли
Это странное существо.
Качество сборки удивляет. Запас хода и зарядка кажутся надежными. Манеры езды вежливые. Он идеально вписывается между крупными китайскими конкурентами и устоявшимися европейскими брендами.
Но технологии? Они против вас. Сенсорные органы управления, которые не реагируют. Меню, скрытые за тремя нажатиями. Внешний вид скучен. Коробочный. Шахматный флаг на задней стойке имеет нулевой смысл на нерасивном семейном автомобиле.
Тем не менее, послепродажная поддержка выглядит надежной. Гарантия «Великолепная 8» включает бесплатное техническое обслуживание в течение трех лет. Это значительно снижает риски для ранних adopters.
Aion серьезно настроен на этот рынок. Они вкладывают ресурсы туда, где это важно. Механика. Срок службы батареи. Остаточная стоимость. Им стоило бы уделить больше внимания экрану. Просто верните ручку громкости.
Он будет ехать достаточно хорошо. Вы можете обнаружить, что кричите на экран чаще, чем на дорогу. Достаточно ли гарантии, чтобы закрыть глаза на цифровые головные боли? Возможно. Скорее всего, для некоторых нет.
Увидимся на горизонте.
