A capacidade de reboque é o limite rígido. É o peso máximo que seu veículo pode puxar sem quebrar nada. Os fabricantes definem esse número. Você pode encontrá-lo no manual. Ignore as classificações de problemas de terceiros. Esses engates cabem em tudo. Seu carro é o elo mais fraco. Atenha-se às especificações do fabricante. Quebre e é por sua conta.
Este guia cobre os modelos de 2006 a 2009. Olhamos para Acura, Audi, BMW, Buick e Cadillac.
Por que os números são importantes
Seu gráfico de capacidade de reboque mostra os limites por ano e marca. Mas o número não é estático. O peso do passageiro acima de 150 libras conta. Equipamentos opcionais contam. A carga no porta-malas conta. Some tudo. Nunca exceda o limite.
Ultrapasse o limite. O manuseio degrada. As distâncias de parada aumentam. O sistema de transmissão sofre danos. Não arrisque.
Capacidade de reboque Acura
Acura oferece números de reboque modestos aqui. O MDX é o rei. Ele puxa 5.000 libras em 2007-2009. Abaixo dos 3.500 libras em 2006.
O RL e o TL são extratores leves. 1000 libras cada. O RSX e o TSX suportam até 1.500 e 1.000 libras, respectivamente. O RDX cai em 2007. 1.500 libras.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Precisa de mais dados? Verifique Acura GVWR. Ou Acura GAWR. Acura GCWR também é fundamental. Não ignore a carga útil.
Capacidade de reboque Audi
Audi mantém tudo simples. A maioria dos carros não reboca. A3. A4. A6. A8. S4. T.T. Capacidade zero.
O Q7 é o outlier. 5.500 libras. Consistente de 2007 a 2009. O R8 e RS4? Não vá.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Verifique Audi GVWR. Audi GAWR é importante para a carga por eixo. Audi GCWR define o peso total do sistema.
Capacidade de reboque BMW
Os BMW xDrives cuidam da carga. X3 puxa 3.500 libras. X5 e X6 vão para 6.000 libras.
Sedãs? Nº 325. 330. 525. 530. 550. 650. 750. 760. M3. M5. M6. Tudo zero. O Z4 e o Z4M foram lançados.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
Especificações da Chevrolet: puxando potência por ano
Os números não mentem, mas mudam. Veja o Chevrolet Silverado 1500 2006. Ele pesava 5.700 libras. Em 2007, esse número caiu para 4.600 libras para o estilo de carroceria padrão. Esquisito? Talvez. Apenas mais uma peculiaridade do ajuste anual ou de diferentes protocolos de teste. A versão híbrida manteve-se com 6.700 libras no mesmo ano.
Os caminhões são onde tudo fica interessante. O Silverado 2500 HD sentou-se confortavelmente em torno de 10.000 a 10.100 libras de 2006 a 2009. Não foi um grande salto. Mas os modelos 3500 HD? Eles subiram de 9.500 libras em 2006 para 9.700 libras em 2009. Pequenos ganhos são importantes quando você transporta equipamentos pesados.
Os SUVs contam uma história diferente. O Tahoe perdeu terreno significativo. 2006 viu isso em 5.700 libras. Em 2007 e 2008, caiu para 4.500 libras. Isso é uma queda de 1.200 libras. Por que? Provavelmente aumento da tara ou acréscimos no sistema de emissões. O Hybrid Tahoe chegou no final de 2008, oferecendo 6.200 libras. Melhor que o V8 Tahoe do ano anterior? Sim.
Crossovers como o Equinox permaneceram estáveis. 3.500 libras. Consistente. Previsível. Enquanto isso, o Avalanche 1500 despencou. 7.300 libras em 2006. Reduzido para 5.000 libras em 2009. Isso é um sucesso de 3.000 libras. Se você estivesse rebocando um barco em 2009, poderia estar ultrapassando os limites.
Explicação dos limites de reboque da Chrysler
A Chrysler manteve tudo simples. Os sedãs 300 e 300C nunca se aventuraram muito longe. 1.000 libras para a base 300. 2.000 libras para o 300C. Consistente entre 2006 e 2009. Você não reboca um trailer com 300C. É uma questão de estilo, não de substância.
As minivans contam a verdadeira história. The Town & Country começou com 1.700 libras em 2006. Dobrou para 3.600 libras em 2008. Por que a mudança? Atualizações do motor? Refrigeração da transmissão? O PT Cruiser também deu um salto. 3.500 libras em 2006. 2.600 libras em 2008. Espere, isso é uma queda. Na verdade, olhando mais de perto, os dados de 2006 dizem 3.500, mas de 2008 dizem 2.600. Não, os dados mostram uma queda. Ou talvez o número de 2006 incluísse um pacote específico. De qualquer forma, a precisão é importante.
O Aspen era um recém-chegado. Entrada de 2007. 8.950 libras. Um número sólido para um SUV de tamanho médio. O Hybrid Aspen seguiu em 2009 com 6.000 libras. Menos que a versão a gás. Troca de eficiência. Você troca capacidade de reboque por MPG. Compromisso padrão.
Dodge Capacidades de Caminhões e Vans
Caminhões Dodge construídos para torque. O Ram 3500 era a fera. 10.500 libras em 2006. Subiu para 10.650 em 2007. 10.700 em ’08. Depois, um salto enorme para 12.300 libras em 2009. Isso representa um aumento de 2.000 libras em um ano. Enorme. Algo mudou no trem de força ou no chassi. Talvez uma nova calibração do motor.
Os modelos Ram 2500 oscilavam em torno de 9.000 a 9.300 libras. Não chamativo. Mas confiável. As vans Sprinter mantiveram-se estáveis em 5.000 libras para o modelo 2.500. O modelo 3.500 saltou de 5.000 para 7.500 libras em 2007. Um salto significativo. Bom para frotas comerciais.
SUVs como o Durango permaneceram na faixa de 3.750 a 3.850 libras. Plano. Os caminhões Dakota afundaram ligeiramente. 3.300 libras em 2006. 3.150 libras em 2008. Uma pequena redução. Provavelmente aumento de peso.
A minivan Grand Caravan pesava 3.700 libras na maioria dos anos, caindo para 3.600 libras em 2008 e 2009. Consistência é chata. Mas chato é seguro.
Análise da classificação do reboque Ford
A programação da Ford era vasta. A Série F dominou. O F-150 começou com 6.400 libras em 2006. Subiu para 6.500 em 2007 e 2008. Depois, um grande salto para 8.700 libras em 2009. O que aconteceu? Novo corpo de alumínio? Trocas de motor? O ano modelo de 2009 foi um ponto de viragem para os caminhões Ford.
Caminhões pesados contaram a mesma história. O F-250 atingiu 10.600 libras em 2007. Caiu ligeiramente em 2008. O F-350 atingiu 10.700 libras em 2008. O super dever do F-450 foi o mais atípico. 16.000 libras em 2008. Caiu para 10.700 em 2009. Uma queda enorme. Por que? Talvez uma reclassificação de reboque versus carga útil? Ou uma configuração de chassi diferente. É confuso.
As vans eram cavalos de batalha. O E-Series E-350 Super Duty pesava 7.500 libras em 2006. Caiu para 7.400 em 2008 e 2009. Insignificante. O E-150 e o E-250 pesavam cerca de 6.000 libras.
SUVs? A Expedição liderou o grupo. 9.200 libras. O Explorer era modesto. 3.110 libras em 2006. Até 3.500 em ’07. Estável. O Escape Hybrid foi limitado a 1.000 libras. Não tente rebocar um trailer com um Escape híbrido. Não foi construído para isso.
Comparando capacidades de reboque entre marcas
Qual marca atrai mais? Depende do ano. Em 2009, o Ram 3500 da Dodge conquistou a coroa com 12.300 libras. O F-150 da Ford estava logo atrás, pesando 8.700 libras para serviço de meia tonelada. O Silverado 2500 HD da Chevrolet ficou ligeiramente atrás, pesando 10.000 libras. Mas o Silverado 3500 HD estava perto de 9.700 libras.
Minivans? Chrysler e Dodge empataram em 3.600 libras para a Grand Caravan e Town & Country. As minivans da Ford (Freestar) foram avaliadas em 3.500 libras. Corrida apertada.
SUVs? A expedição de Ford foi rei com 9.200 libras. O Tahoe da Chevrolet era mais baixo. O Durango de Dodge estava no meio do grupo. O Aspen da Chrysler ofereceu 8.950 libras. Um forte candidato.
Os híbridos geralmente perdem capacidade de reboque. O Tahoe Hybrid da Chevy superou o V8. O Expedition Hybrid da Ford não está listado nos níveis superiores, sugerindo classificações mais baixas. O Tahoe Hybrid da Chevy com 6.200 libras venceu o modelo V8 de 4.500 libras. Isso é uma anomalia. Talvez a assistência elétrica tenha ajudado na entrega do torque.
Entendendo por que os números mudam
Por que as classificações de reboque mudam ano após ano? Nem sempre é o motor. Às vezes é o quadro. Às vezes é o sistema de refrigeração. Ou a transmissão. O salto do F-150 da Ford em 2009 sugere uma grande atualização de engenharia. A duplicação do Town & Country da Chrysler de 1.700 para 3.600 libras implica um novo trem de força ou classificação de engate.
Verifique sempre o acabamento específico. O Silverado 1500 SS teve classificação superior ao modelo padrão em 2006. 7.500 libras vs 5.700 libras. Os acabamentos de alto desempenho geralmente têm diferentes configurações de refrigeração e suspensão.
Os dados acima
Números de reboque de caminhão GMC
A GMC não mexeu com capacidade. Se você precisava rebocar um barco em 2006, o Sierra 2500 foi a resposta. Ele puxou 10.500 libras. Isso é muito barco. O Sierra 3500 ficou logo atrás com 10.000. Mas a Sierra 1500? Apenas 4.000. Você não poderia confiar nele com um trailer pesado.
Em 2007, as coisas mudaram. O Sierra 1500 ficou mais forte. 4.800 libras. Ainda não é uma fera, mas melhor. Os caminhões pesados permaneceram consistentes. O Sierra 2500 fez 10.400. O Sierra 3500 atingiu 10.100. O Yukon caiu. 5.700 em 2006, para 4.500 em 2007. Porquê? Talvez aumento de peso. Talvez diferentes melodias de motor. O Yukon Hybrid apareceu em 2008 com 6.200. Isso é mais alto do que o Yukon normal. Eficiência nem sempre significa fraqueza.
O Canyon começou fraco. 1.800 em 2006. Em 2008, eram 2.400. Ainda é um caminhão de tamanho médio. O Enviado manteve-se estável em 5.300 durante anos. As vans Savana eram burros de carga. 6.300 para o modelo 2500. O 3.500 caiu ligeiramente para 6.200. Talvez o peso extra do quadro maior tenha prejudicado a classificação de engate. O Acádia apareceu em 2007. 2.000 libras. É um cruzamento. Não é um caminhão.
Limites de transporte da Honda
Honda é uma questão de confiabilidade. Não é força bruta. O Accord puxa 1.000 libras. Talvez seja um jet ski. O Civic puxa 1.500. Um pequeno trailer utilitário. O Odyssey e o Pilot custam 3.500. Consistente. O Ridgeline é o mais estranho. 5.000 libras em 2006 e 2008. É um caminhão com caçamba. Na verdade, ele pode rebocar.
O CR-V nunca teve uma classificação listada. Você não rebocou com ele. O elemento era 1.500. Pequeno. O S2000 nunca rebocou nada. Era um carro esportivo. Se você tentasse, quebraria o chassi auxiliar. O Fit não teve classificação. É minúsculo.
Em 2009, o Civic caiu para 1.000. Eles o enfraqueceram? Ou apenas apertar a garantia? O Accord e o Pilot ficaram em 3.500. O Ridgeline desapareceu da lista em 2009. Talvez a produção tenha sido interrompida. Talvez as vendas tenham despencado. Os dados terminam aí. É frustrante. Você quer saber se o novo Ridgeline é melhor. Nós não sabemos. Só temos até 2009.
Potência do Hummer
O Hummer H2 começou em 6.500. Então 6.600. Então 8.200. Ficou mais forte. Ou talvez eles apenas tenham encontrado uma configuração de engate melhor. O H3 ficou em 3.000. Plano. Sem crescimento. A picape H3T apareceu em 2009 com 4.400. Isso é uma surpresa. Uma picape pode rebocar mais que a versão SUV. O H1 Alpha puxou 7.887. Isso é estranhamente específico. Provavelmente uma transferência de especificações militares.
O H2 é um tijolo. Não corta o ar. Isso empurra. É por isso que os números saltam. O motor não se importa. A transmissão lida com o torque. O H3 é mais leve. A suspensão não aguenta mais de 3.000. Não force. O H3T tem uma cama. É destinado à utilidade. 4.400 é respeitável para um pequeno caminhão baseado em SUV.
Versatilidade Hyundai
A Hyundai não gostava muito de reboque nesta época. O Elantra começa em 1.500 e depois cai para 750. Por quê? Talvez tenham encontrado um ponto fraco no chassi. O Azera fica em 1.000. A Sonata também. O Tucson custa 1.000. Pequenos cruzamentos. O Santa Fé é mais alto. 2.700 em 2006. Depois cai para 1.650. Por que o corte? Talvez o motor de 4 cilindros não conseguisse suportar a carga nos anos seguintes.
O Veracruz não teve classificação. O Entourage era uma minivan. 1.000 libras. É um motor de pessoas. Não é um caminhão. O Accent e o Tiburon nunca foram rebocados. O Genesis apareceu em 2009 sem classificação. Era novo. Eles ainda não haviam testado. Os dados são escassos. A Hyundai estava se concentrando no volume de vendas, não na capacidade. Você comprou um pelo preço. Não para o pacote de reboque.
Limites de luxo da Infiniti
Infiniti é luxo. Rebocar é utilitário. Eles não se misturam bem. Os sedãs G35 e M35/M45 pesam apenas 1.000 libras. Você não está rebocando com um G35. Você está rebocando com um QX56. Isso é um SUV. 9.000 libras. Esse é um grande número. É pesado. É construído sobre uma plataforma de caminhão. O FX35 e o FX45 puxam 3.500. Cruzamentos. Eles são esportivos. Não para cargas pesadas.
Em 2008, as séries G35 e M desaparecem da lista de reboques. Eles pararam de oferecer pacotes de reboque? Ou simplesmente não avaliá-los? O EX35 não tem classificação. É um crossover menor. O FX50 aparece em 2009 com 3.500. O QX56 permanece em 9.000. É o único Infiniti que pode realmente funcionar. O resto é para mostrar. Não tente rebocar um barco com FX. Você vai assustar os passageiros.
Praticidade Isuzu
Isuzu é um nicho. O Ascender se mantém estável em 5.300. É um irmão do Buick Enclave. Plataforma compartilhada. Os caminhões da série i mudaram de nome. i-280 a i-290. i-350 a i-370. A capacidade cresceu. 1.700 a 2.100 a 2.200 para o caminhão pequeno. O caminhão grande passou de 4.000 para 5.500. Esse é um salto significativo. 2008 foi um bom ano para a capacidade da Isuzu.
O Ascendente não cresceu. Ficou em 5.300. Talvez o chassi tenha atingido o limite máximo. O i-370 com 5.500 é impressionante para um caminhão de médio porte. Ele pode lidar com um pequeno trailer. O i-290 custa apenas 2.200. Não force. É um caminhão suburbano. Os dados param em 2008. A Isuzu deixou o mercado dos EUA logo depois. Esses números são históricos agora. Você não pode comprá-los novos. Você os compra usados. Verifique a suspensão.
Elegância Jaguar
Jaguar não reboca. A mesa não diz nada. Sem travessões. Sem números. Apenas nada. O Tipo S, Tipo X, XJ8, XJR, XK8, XKR. Nenhum deles tem classificação. Em 2009 surge o XF. Ainda nada. O XK Coupé também. Jaguar é uma questão de estilo. Sobre velocidade. Sobre luxo. O reboque estraga a linha. O reboque arruína a postura.
Talvez eles tenham classificações ocultas. Talvez eles simplesmente não os anunciem. Mas se não estiver no manual, não faça. A suspensão é ajustada para conforto e dirigibilidade. Não para transportar um trailer. Você vai chegar ao fundo do poço. Você vai quebrar o escapamento. Você vai parecer um tolo. Use o Land Rover se precisar rebocar. Mas não leve um Jaguar. Não foi construído para isso. Os dados confirmam isso. Não há nada para ver aqui. Apenas espaço vazio onde deveria estar a capacidade.
Robustez do jipe
Jeep é off-road. Mas reboque na estrada? É consistente. O Commander, Grand Cherokee e Liberty puxam 3.500. Esse é um número sólido de médio alcance. O Wrangler e o Patriot fazem apenas 1.000. Eles são pequenos. Ou eles são muito moles. O Liberty caiu para 2.000 em 2008. Por quê? Talvez eles tenham mudado o quadro. Talvez eles tenham acrescentado recursos de segurança que acrescentaram peso. A bússola ficou em 1.000. É pequeno.
O Wrangler Unlimited não melhorou. 1.000. É um hard-top. Isso treme. Não reboca
Você não pode simplesmente observar um engate de trailer e adivinhar. Você precisa de números. Especificações duras e frias. Se você estiver arrastando um trailer, um barco ou uma carga de cascalho, precisará saber a capacidade máxima de reboque para seu ano e modelo específicos. Os dados abaixo abrangem os anos modelo de 2006 a 2009 para vários fabricantes importantes.
Alguns veículos nesta janela eram surpreendentemente pesados. Outros mal conseguiam suportar o próprio peso. Eliminamos o boato do marketing. Aqui está o que os fabricantes realmente avaliaram essas plataformas.
Capacidade de reboque Lexus
Lexus joga em uma pista estranha. Eles têm sedãs luxuosos que se recusam a rebocar qualquer coisa. Depois, eles têm SUVs de tamanho normal que podem transportar muito peso. A diferença entre um ES 350 e um LX 570 é enorme.
“Se o seu Lexus não tiver um pacote de reboque de fábrica, presuma que ele não pode ser rebocado.”
Especificações Lexus 2006
O GX 470 e o LX 470 são os pesos pesados aqui. Ambos atingem o máximo de 6.500 libras. Isso é sólido para plataformas com capacidade off-road. O RX 330 e o RX 400h (o híbrido de primeira geração) mantêm-se estáveis em 3.500 libras. O sedã LS 430? Chega a apenas 2.000 libras. Todo o resto – ES, GS, IS, SC – tem um travessão. Sem capacidade de reboque.
Especificações Lexus 2007
A escalação muda ligeiramente. O RX 350 substitui as opções V6 mais antigas no segmento crossover. Ele ainda puxa 3.500 libras. O híbrido RX 400h mantém esse número. O GX 470 e o LX 470 permanecem com 6.500 libras. Observe que o LS 460 (o novo V8) cai para um traço. Não pode rebocar. O híbrido GS 450h também não possui classificação de reboque.
Especificações Lexus 2008
É aqui que as coisas ficam interessantes. O LX 570 estreia. Ele aumenta a capacidade de reboque para 8.500 libras. Isso é um grande aumento em relação ao LX 470 anterior. O RX 350 e o RX 400h caem significativamente para 2.000 libras. Por que? Provavelmente devido a mudanças na rigidez da plataforma ou nos sistemas de refrigeração da nova geração. O IS-F, LS 600h e GS 460 não podem rebocar.
Especificações Lexus 2009
O RX 350 permanece em 2.000 libras. O GX 470 e o LX 570 mantêm suas classificações de 6.500 libras e 8.500 libras respectivamente. O IS-F continua sendo um cupê voltado para pistas, sem capacidade de reboque.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Capacidade de reboque Lincoln
Lincoln em meados dos anos 2000 era essencialmente um Ford com carpetes melhores. Os números de reboque refletem quase exatamente os equivalentes da Ford. Se você está procurando um Navigator ou Mark LT, está procurando uma utilidade séria disfarçada de luxo.
Especificações Lincoln 2006
O Mark LT é o destaque. Avaliado em 8.900 libras, ele poderia rebocar praticamente qualquer coisa que um Ford F-150 pudesse. O Navigator pesa 6.000 libras. O sedã Town Car? É limitado a 2.000 libras. O LS e o Zephyr não têm classificações.
Especificações Lincoln 2007
O MKX entra em cena. É um crossover compacto de luxo. Ele é classificado para 2.000 libras. O Mark LT e o Navigator se mantêm firmes em 8.900 libras e 6.000 libras. O Town Car permanece em 2.000 libras. O MKZ não pode rebocar.
Especificações Lincoln 2008
Sem grandes mudanças nas classificações. O MKX permanece em 2.000 libras. O Mark LT e o Navigator permanecem em 8.900 libras e 6.000 libras. O MKZ ainda não consegue rebocar.
Especificações Lincoln 2009
Estreia o sedã MKS. Ele tem uma capacidade de reboque modesta de 1000 libras. Isso mal dá para um pequeno trailer com uma motocicleta. O MKX permanece em 2.000 libras. O Navigator e o Mark LT (embora provavelmente descontinuados para modelos mais novos) estão listados em 6.000 libras e 8.900 libras.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Marca LT | 8900 |
| 2006 | Navegador | 6000 |
| 2006 | Carro urbano | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Marca LT | 8900 |
| 2007 | Navegador | 6000 |
| 2007 | Carro urbano | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Marca LT | 8900 |
| 2008 | Navegador | 6000 |
| 2008 | Carro urbano | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navegador | 6000 |
| 2009 | Carro urbano | 2000 |
Capacidade de reboque Mazda
A Mazda nesta época era o azarão. Eles tinham o Miata, o RX-8 e alguns utilitários crossover. Os números de reboque refletem sua filosofia: diversão em primeiro lugar, utilidade em segundo.
Especificações Mazda 2006
Os caminhões da série BT são os cavalos de batalha. O B4000 puxa 3.140 libras. O B3000 puxa 2.500 libras. O B2300 puxa 1.600 libras. A minivan MPV é avaliada em 2.000 libras. O crossover Tribute pesa 1.500 libras. O Mazda3, 6, 5, MX-5 e RX-8 não têm classificações.
Especificações Mazda 2007
A estreia do CX-7 e CX-9. Ambos são avaliados em 2.000 libras. Isso é decente para crossovers desse tamanho. Os números da série BT mudam ligeiramente. O B2300 cai para 1.580 libras. O B3000 cai para 2.480 libras. O B4000 permanece em 3.100 libras. O tributo permanece em 1.500 libras.
Especificações Mazda 2008
Os caminhões da série BT ainda estão por aí. O B2300 está de volta a 1.600 libras. O B4000 pesa 3.140 libras. O CX-7 e o CX-9 mantêm-se estáveis em 2.000 libras. O Tribute Hybrid se junta à programação, também avaliado em 2.000 libras.
Especificações Mazda 2009
As séries BT B2300 e B40
Pontiac e Saturno: o fim de uma era
A escrita estava na parede para as marcas moribundas da GM. Se você está procurando capacidade de reboque Pontiac no final dos anos 2000, você está olhando principalmente para um cemitério de limites baixos. O Pontiac G6, Grand Prix e GTO não foram construídos para transporte pesado. Eles atingiram o máximo de 1.000 libras. Isso mal é suficiente para um pequeno jet ski ou um trailer duplo com seu próprio equipamento.
O Montana SV6 e o Torrent foram as exceções. Ambos movimentaram 3.500 libras. Isso é decente para um crossover ou minivan de tamanho médio. Mas mesmo assim, o Vibe caiu de 1.500 libras em 2006 para apenas 1.000 libras em 2009.
Saturno estava em um barco semelhante. A minivan Relay poderia puxar 3.500 libras. O Outlook, um Buick Enclave rebatizado, conseguiu 2.000 libras. O Ion e o Aura ficaram presos em 1.000 libras. O VUE permaneceu estável em 1.500 libras em geral, incluindo a versão híbrida. Se você tivesse um Sky ou um Astra novo, não poderia rebocar nada. Nem mesmo um bicicletário com uma bicicleta dentro.
Saab e Suzuki: reboque de nicho
A Saab ofereceu uma força surpreendente em seus caminhões maiores. O 9-7X, um Hummer H3 rebatizado, poderia rebocar 5.500 libras. O sedã e perua 9-5 movimentavam 3.500 libras. O 9-3? 2.000 libras. É um bom número, mas não force.
Suzuki era inconsistente. O XL7 começou com 3.000 libras em 2006, saltou para 3.500 libras em 2007 e 2008 e desapareceu completamente em 2009. O Grand Vitara permaneceu com 3.000 libras até desaparecer também. Os carros menores, como o Forenza e o Reno, estavam limitados a 1.000 libras. Em 2009, a Suzuki abandonou totalmente o reboque para a maioria dos modelos.
Subaru: a âncora com tração nas quatro rodas
Os proprietários de Subaru muitas vezes assumem que seus sistemas AWD significam que eles podem puxar mais. Eles não podem. Este é um equívoco comum sobre capacidade de reboque do Subaru.
O Forester atingiu o máximo de 2.400 libras. O Legacy e o Outback pesavam 2.700 libras. O B9 Tribeca movimentou 3.500 libras em 2006 e 2007, depois caiu para 2.700 libras em 2008 e 2009. O WRX STI? Zero. Você não poderia rebocar nada com um WRX STI. O Impreza WRX STI nunca foi classificado para reboque.
“Seu AWD ajuda você a manter a tração, mas não ajuda a mover o peso.”
Toyota: o burro de carga
A Toyota domina esta lista porque na verdade fabrica caminhões. A Tundra é o rei aqui. Em 2006, puxou 6.800 libras. Depois caiu para 4.800 libras em 2007 e permaneceu lá. Por que? Provavelmente alterações nas emissões e no sistema de transmissão. Ainda é um número sólido.
O Land Cruiser é o gigante silencioso. Começou com 6.500 libras. Depois, 8.500 libras em 2008. Em 2009, atingiu 9.935 libras. Se você precisar puxar um barco pesado ou um grande trailer de viagem, o Land Cruiser 2009 é o vencedor entre essas importações.
O 4Runner e o Sequoia também são sólidos. 5.000 libras e 6.500-7.800 libras, respectivamente. A minivan Sienna mantém-se estável em 3.500 libras. Até o Highlander Hybrid puxou 3.500 libras em 2007 e 2008.
Porsche e Volkswagen: o limite do luxo
Porsche não é uma marca de caminhões. Mas o Caiena? O Cayenne é um caminhão. Em 2006, 2008 e 2009, o Cayenne puxou 7.716 libras. Isso é enorme. Vence a Tundra em alguns anos. O 911, Boxster e Cayman? Zero. Não tente.
Volkswagen é mais complicado. O Touareg movimentou 7.716 libras em 2006, 2007 e 2009. Em 2008, a classificação “Touareg 2” está em branco ou pouco clara em alguns dados, mas o Touareg básico é forte. O novo Tiguan em 2009 puxou 2.200 libras. A minivan Routan pesava 2.000 libras. Todo o resto? Golf, Jetta, Passat, Fusca? Zero.
O resultado final
Se você estiver olhando para carros usados de 2006 a 2009, suas opções são binárias. Ou você compra um crossover baseado em caminhão ou um caminhão dedicado.
- ** Tração máxima: ** Toyota Land Cruiser 2009 (9.935 libras)
- Melhor SUV de luxo: Porsche Cayenne / VW Touareg (7.716 libras)
- Melhor Minivan: Toyota Sienna / Pontiac Montana (3.500 libras)
- Evite: Qualquer carro esportivo (911, Solstice, Sky, WRX STI)
A maioria dos sedãs fica entre 1.000 e 1.500 libras. Isso é para porta-bagagens ou pequenos reboques utilitários. Se você precisar puxar um barco, um trailer para cavalos ou um trailer, dê uma olhada no Land Cruiser, Tundra, Sequoia ou Cayenne.
O resto é apenas metal.
A verificação da realidade do reboque Volvo de 2006
Você olha para aquele Volvo S60 2006 e vê um sedã. Você não vê uma fera. E você estaria certo em ser cético.
Os dados são escassos. Quase dolorosamente.
Em 2006, o gráfico da capacidade de reboque da Volvo é um estudo de contenção. O S60? Ele pode puxar 3.300 libras. É isso. Esse é o rei da colina naquele ano.
O S80? Nada. O XC90? Nada listado. O XC70? Em branco.
Parece um erro. Mas não é. A Volvo não anunciava reboque para a maior parte de sua linha naquela época. Eles construíram carros para pessoas que se preocupavam com curvas, não para campistas. Se você possuía um S60 2006 e queria arrastar um pequeno trailer, 3.300 libras era seu limite rígido. Qualquer coisa a mais e você estará jogando os dados no sistema de transmissão.
O resto da frota – o C70, o S40, o V50, o V70 – não tinha classificação oficial. Por que? Provavelmente porque a Volvo não queria que você tentasse. Ou talvez a equipe de engenharia simplesmente não se importasse com a papelada. De qualquer forma, se você precisar rebocar, o S60 era sua única opção real em 2006.
2007–2009: O Grande Vácuo
Avanço rápido. 2007. 2008. 2009.
A mesa permanece vazia.
O XC90 apareceu. O C30 apareceu. Os modelos mudaram ligeiramente, mas os números de reboque? Zero. Traço. Em branco.
Isso não é um erro de digitação. Esta é uma crise de identidade de marca antes de ser resolvida. Durante quase quatro anos, os principais sedãs e crossovers da Volvo não tiveram capacidade de reboque anunciada.
Pense nisso. Você poderia comprar um XC90 2009, um veículo construído sobre uma plataforma de caminhão (a arquitetura P2, derivada da plataforma D2A da Ford). Você poderia comprar uma perua V70. Você poderia comprar um XC70.
E você não poderia rebocar.
Não oficialmente.
Por que isso importa? Porque se você está procurando hoje um Volvo usado com capacidade de reboque, você ficará confuso. As pessoas presumem que o XC90 reboca 5.000 libras ou mais. Talvez. Mas os modelos 2006–2009? Os manuais são silenciosos. Os distintivos não gritam isso.
Se você está procurando uma figura de capacidade de reboque da Volvo desta época, você está caçando fantasmas.
E as especificações?
Você vê links para GVWR, GAWR, GCWR e carga útil. Esses números existem. Eles são reais. Eles simplesmente não estão nesta tabela.
A capacidade de transporte de carga e o peso total da Volvo são vitais se você está tentando descobrir se pode caber algo no carro. Mas se você está tentando puxar algo por trás disso, a era 2006-2009 oferece pouca orientação fora daquela entrada do S60.
O silêncio é alto.
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