Você é obcecado por MPG. Você calcula de 0 a 60 vezes. Você mede os pés cúbicos de espaço do porta-malas. Você conhece seus números de potência. Estas são as estatísticas que preenchem os anúncios de carros e as fichas de especificações. Eles são os números que você usa para escolher seu próximo motorista diário ou cruzeiro de fim de semana.
Mas há um número que você provavelmente está ignorando. Não aparece no folheto. Não impressiona em encontros de carros. É a classificação de peso bruto do eixo, ou GAWR.
A maioria das pessoas não sabe o que isso significa. Ainda menos cuidado. Isso é um erro.
Ignorar o GAWR não significa apenas violar a sugestão do fabricante. É sobre física. E a física não negocia.
Compreendendo GAWR x GAW
Vamos cortar o jargão. Seu veículo possui eixos. Frente. Traseira. Cada um tem um limite. Esse limite é o GAWR. É o peso máximo que o fabricante afirma que um eixo específico pode suportar com segurança.
Não confunda isso com GAW. Peso bruto do eixo. GAW é o peso real atualmente naquele eixo. Ele muda toda vez que você carrega seu carro. GAWR não. É um número estático. Um teto rígido.
Pense em uma caminhonete. Você carrega quatro pedras. Cada um pesa 100 quilos. Carga total: 400 libras. O GAW no eixo traseiro aumenta 400 libras. Você joga fora as pedras. GAW cai. Você os carrega novamente. GAW aumenta. O GAWR permanece exatamente o mesmo. É uma constante. O peso que você coloca no caminhão é variável.
O GAWR inclui tudo. O peso do próprio veículo. Os passageiros. A carga nas costas. Equilibre o peso da língua se você estiver rebocando um trailer. Todas essas coisas se somam. E é distribuído pelos eixos dianteiro e traseiro.
Por que a sobrecarga é perigosa
Os fabricantes impõem esses limites por um motivo. Segurança.
Se você sobrecarregar um trailer, corre o risco de perder o controle. Se você sobrecarregar um carro, corre o risco de quebrá-lo. Ou pior.
Muito peso no eixo traseiro cria uma cascata de falhas. Sua direção fica lenta. Os pneus dianteiros perdem tração. Você perde a capacidade de resposta. Seus freios tornam-se menos eficazes porque os freios dianteiros fazem o trabalho pesado. Se os pneus traseiros estiverem sobrecarregados, eles podem estourar. Os componentes da suspensão podem entortar. Ou estalar.
Um veículo sobrecarregado é um veículo perigoso. É difícil controlar. É difícil parar. É difícil consertar.
Os trailers têm seu próprio GAWR. Determinado pelo fabricante do trailer. A regra é a mesma. Nunca exceda. Equilibre sua carga. A distribuição adequada é crítica. Se você bagunçar tudo, você será um convite ao desastre.
Onde encontrar seu GAWR
Como você encontra seu GAWR? Verifique seu veículo. Olhe para a moldura da porta. Geralmente o lado do motorista. Deveria haver um rótulo. Ele lista as classificações de peso bruto do eixo dianteiro e traseiro.
Se você não conseguir encontrar o adesivo, acesse a Internet. A maioria dos fabricantes publica esses dados. Não está escondido. Simplesmente não é enfatizado.
Conhecer seu GAWR ajuda você a entender sua carga útil. Ajuda você a rebocar com segurança. Isso mantém você fora da estrada.
Dados Acura GAWR
Aqui está uma olhada nas classificações de peso bruto do eixo para modelos Acura selecionados. Use isso como base para sua própria pesquisa.
Modelos Acura 2006
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| MDX | – |
| RL | – |
| RSX | – |
| TL | – |
| TSX | – |
Modelos Acura 2007
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| MDX | 2888/3175 |
| RL | – |
| RDX | 2546/2381 |
| TL | – |
| TSX | 2335/2030 |
Modelos Acura 2008
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| MDX | 2888/3175 |
| RL | – |
| RSX | 2546/2381 |
| TL | – |
| TSX | 2335/2030 |
Modelos Acura 2009
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| MDX | 2888/3175 |
| RL | – |
| RSX | 2546/2381 |
| TSX | 2325/2090 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Dados Audi GAWR
Audi constrói máquinas de precisão. Mas a precisão ainda precisa respeitar a física. Aqui estão as classificações para modelos Audi selecionados.
Modelos Audi 2006
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
Modelos Audi 2007
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
Modelos Audi 2008
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Modelos Audi 2009
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
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Não está vendo seu carro acima? Confira a lista completa.
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Jaguar
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercúrio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Limites de carga da BMW por modelo e ano
A linha BMW de 2006 teve alguns pesos pesados. Os modelos da série M dominaram o desempenho, mas os dados param aí para a maioria dos acabamentos. Se você estava olhando para um 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 ou 760 2006, a classificação específica de peso bruto do eixo dianteiro e traseiro não está listada aqui. O mesmo vale para M3, M5 e M6. Até mesmo o X3, X5 e Z4 são entradas em branco para esse ano.
Então veio 2007. O Z4 finalmente ganhou um número. Ele carrega 2.767 libras no eixo dianteiro e 3.770 libras no eixo traseiro. Todo o resto da BMW estável para 2007 – 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 e X5 – permanece indefinido neste conjunto de dados.
2008 viu a introdução das séries 128 e 135. Mas, novamente, não há números do GAWR para eles. Os 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 e Z4M estão todos faltando pontos de dados. Parece uma lacuna no registro.
Em 2009, o padrão se manteve. Os 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5 e X6 não têm classificações listadas. Este é o último ano de dados da BMW nesta série. Se você precisar de BMW GVWR, BMW GCWR ou BMW Cargo Carrying Capacity, talvez tenha mais sorte em outro lugar. O mesmo se aplica a Peso em ordem de marcha BMW, Carga útil BMW e Capacidade de reboque BMW.
Especificações de capacidade do Buick
O Buick é um pouco mais esparso, mas possui números concretos para alguns modelos importantes. O Rainier 2006 e o Rainier 2007 compartilham classificações idênticas: 2.950 libras na frente e 3.200 libras na traseira. Essa é uma configuração sólida para um SUV daquela época.
O Terraza em 2006 é uma raridade. Ele lista 1.148 libras na frente e 960 libras na parte traseira. Esse número traseiro é surpreendentemente baixo para um crossover de médio porte. Isso sugere uma distribuição de peso fortemente voltada para a frente ou uma limitação específica do chassi que não é imediatamente óbvia apenas pelo nome.
O LaCrosse, Lucerne e Rendezvous estão todos em branco para 2006 e 2007.
Então 2008 traz o Enclave. Ele carrega 3.197 libras no eixo dianteiro e 3.527 libras no eixo traseiro. O Enclave de 2009 mantém exatamente os mesmos números. O LaCrosse e Lucerna permanecem indefinidos em ambos os anos.
Se você estiver pesquisando Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Cargo Carrying Capacity, Buick Curb Weight, Buick Payload ou Buick Towing Capacity, este conjunto de dados não fornece esses números mais amplos.
Classificações de carga do Cadillac
Cadillac oferece uma mistura de números. O CTS 2006 tem uma classificação dianteira de 2.232 libras e uma traseira de 2.379 libras. O CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR e XLR-V estão todos faltando dados para 2006.
O CTS 2007 mantém a divisão 2232/2379. O resto da programação – CTS-V, DTS, variantes Escalade, SRX, STS, XLR – está em branco novamente.
2008 e 2009 estão totalmente em branco para todos os modelos Cadillac listados. CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR e XLR-V. Nada.
Para métricas mais amplas como Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac Cargo Carrying Capacity, Cadillac Curb Weight, Cadillac Payload e Cadillac Towing Capacity, você precisará olhar fora desta tabela GAWR específica.
Classificações de peso bruto do eixo Chevrolet
A Chevrolet tem mais dados aqui, principalmente para seus caminhões e SUVs.
2006:
O Avalanche 1500 custa 3400/4000. O Avalanche 2500 é mais pesado, 4380/5500.
O Colorado é classificado como 2533 dianteiro / 2896 traseiro.
O Equinócio está equilibrado em 2535/2535.
O Silverado 1500 é 3650/4000.
O Silverado 1500 Hybrid aumenta a frente para 3925, mas cai a traseira para 3750.
O Silverado 1500 SS é um sólido 3600/3600.
Os caminhões pesados obtêm números sérios. Silverado 1500 HD é 4410/6000. Silverado 2500 HD é 4410/6084. O 3500 HD atinge 4670/8550.
Suburbanos e Tahoes seguem padrões semelhantes. Suburbano 1500 é 3200/4000. Suburbano 2500 é 3800/5500. Tahoe é 3200/3750.
O TrailBlazer é 2950/3200. O TrailBlazer EXT é 3100/3400.
A minivan Uplander tem dianteira pesada em 2866/2756.
A maioria dos modelos de automóveis (Aveo, Cobalt, Corvete, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo, SSR) estão em branco.
2007:
Avalanche 1500 move-se ligeiramente para 3400/4100.
Colorado fica em 2533/2896.
O Equinócio permanece 2535/2535.
Silverado 1500 reduz ligeiramente a traseira para 3650/3950.
Silverado 1500 Classic corresponde ao padrão do ano anterior 3650/4000.
O Hybrid Classic permanece em 3925/3750.
O SS Classic ainda é 3600/3600.
O 1500 HD Classic é 4410/6000.
O 2500 HD Classic apresenta uma queda frontal para 4200, mas mantém a traseira em 6084.
O 3500 Classic é 4670/8530.
Suburban 1500 melhora para 3300/4200.
O Suburban 2500 mantém-se em 3800/5500.
Tahoe aumenta a traseira para 3200/4100.
TrailBlazer é 2950/3200.
O Uplander é 2866/2756.
Os modelos de automóveis (Aveo, Cobalt, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo) estão em branco.
2008:
Avalanche 1500 fica em 3400/4100.
Colorado é 2533/2896.
Equinócio é 2535/2535.
Silverado 1500 é 3650/3950.
O 2500 HD é 4200/6084.
O 3500 HD é 4200/6390.
Suburbano 1500 é 3300/4200.
Suburbano 2500 é 3800/5500.
Tahoe é 3200/4100.
O Tahoe Hybrid corresponde ao modelo a gás em 3200/4100.
TrailBlazer é 2950/3200.
O Uplander é 2866/2756.
Os modelos de carros estão em branco.
2009:
Este ano traz algumas mudanças selvagens.
Especificações para caminhões pesados e vans Ford
Os meninos grandes de Dearborn pesam mais. Esses números definem seus limites quando se trata de transportar equipamentos. É aí que reside o verdadeiro poder da van da série E. O GAWR traseiro do E-350 Super Duty 2006 pesa 6.195 libras. O eixo dianteiro leva 3.700 libras. Em 2009, o E-350 fez alguns progressos. A classificação de peso do eixo dianteiro aumenta para 4.200 libras. O peso traseiro permanece em 6.084 libras.
Os captadores contam uma história diferente. O F-150 tem uma altura de assento dianteiro de 3.450 e uma altura de assento traseiro de 3.800. Isso durou de 2006 a 2008. O próximo é o F-350. 3800 adiantado. A traseira saltou para 7.000 libras em 2006. Em 2008, o peso traseiro se estabilizou em 6.262 libras. 2008 F-450? Essa é uma fera totalmente diferente. Costumava ser 5.600. Quando você ultrapassa 9.500, não consegue dirigir tão facilmente.
Um pequeno Ford? A fuga é apertada. 2240 na frente. 2115 atrás. A versão híbrida aumenta a capacidade de peso dianteira. 2.380 libras. Mas a traseira não se mexe. O Explorer em 2006 tinha 3.240 na frente e 3.600 na traseira. Em 2007, caiu para 2.860. A traseira é 3340. por quê? Ajuste de suspensão. Ou talvez apenas reavalie. Não importa. A quantia é pequena. Não sobrecarregue.
“Os eixos Super Duty da Série F têm classificações significativamente mais altas do que os caminhões padrão. Siga as restrições do eixo traseiro.”
Quinhentos, Foco, Freestar, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus. Todos os traços. Não há dados disponíveis. A classificação do eixo é a mesma do padrão da plataforma ou uma falha específica não é rastreada neste conjunto de dados. O Edge também fica em alta velocidade. O GT? Traço. O Mustang? Traço. Para os hobbyistas, saber onde estão os limites não listados é tão importante quanto saber onde estão os limites. Se não estiver listado, presume-se que o peso padrão e a carga útil do veículo sejam adicionados.
Comparação das plataformas GMC e Chevrolet
GMC e Chevrolet têm algumas coisas em comum, mas suas classificações contam uma história cheia de nuances. O GAWR traseiro do Sierra 3500 2006 pesa 6.500 libras. A frente pesava 4.800 libras. Em 2009, as restrições retroativas foram removidas. O peso dianteiro de 6.390 kg permanece em 4.200 libras. por que caiu Pode ser uma mudança na aquisição de componentes do eixo ou uma mudança na regulamentação.
De 2006 a 2009, o peso traseiro do Sierra 2500 permaneceu estável em 6.084 libras. Front começou em 4.410 em 2006. Depois caiu para 4.200 libras em 2007 e permanece lá desde então. O Canyon teve um ligeiro aumento em 2009. A frente saltou de 2.533 para 2.633 libras. O peso traseiro permanece em 2.896 libras.
Os modelos Yukon são pesados. O Yukon 2006 tem 3200 na frente e 3750 na traseira. A versão XL empurrou a traseira para 4.000 libras. As versões híbridas (2008-2009) mantêm o peso traseiro em 4.100 libras. O peso dianteiro permanece em 3.200 libras. As baterias adicionam peso. Não parece melhorar a capacidade de carga útil. Apenas move a massa para frente.
Vans Savana. O conjunto de dados mostra linhas tracejadas para os modelos 1500, 2500 e 3500 2006-2009. Isso é frustrante. Esperava-se que o 3500 correspondesse às características técnicas do Chevrolet Express. Mas aqui está vazio. Você precisará procurar em outro lugar essas estatísticas específicas da van.
Realidade da carga útil da Honda
A Honda não faz caminhões pesados. O Ridgeline é o rei da montanha aqui. Modelo 2006: 309 frontal? Parece ser um erro de digitação nos dados de origem. Lê-se como 309/3252. A capacidade do eixo dianteiro de 309 libras está fora de questão. Acho que provavelmente é um 3090 ou algo parecido. Mas nos apegamos à fonte. O peso traseiro é de 3.252 libras. A frente Ridgeline de 2007 saltou para 3.105 libras. A traseira ficou em 3252.
Odisséia é consistente. 2833 frente. 3197 atrás. 2006, 2007, 2008, 2009. Sem alterações. Esta é uma minivan. Carrega a família. Não madeira.
Os pilotos começaram a usar 2.865 rodas dianteiras e 3.155 rodas traseiras em 2007. Em 2009, o número de rodas dianteiras aumentou para 2.921. O número de rodas traseiras aumentou para 3.196. É uma pequena melhoria. Os elementos de 2007 e 2008 são 2.300 na frente e 2.205 na traseira. apertado. É muito rigoroso. Você não pode colocar a bicicleta atrás sem se preocupar com o eixo dianteiro.
Os modelos Civic mostram dados de 2007 e 2008. 2.310 na frente. 2290 atrás. Em 2009, o Civic tornou-se subitamente popular. Talvez eles tenham trocado de plataforma e não tenham divulgado dados GAWR separados. Ou talvez seja igual ao modelo de 2008. O ajuste também é uma linha. protocolo? Todos os traços. A Honda oculta essas informações ou as inclui na categoria de carga geral.
“Confira o eixo dianteiro do Ridgeline com classificações melhoradas para 2007 e manuseio ligeiramente melhorado da caçamba de carga.”
Limitações off-road do Hummer
H2 é a linha de base aqui. Anteriormente era 4.000. 5.000 em diante. Isto foi verdade de 2006 a 2009. Nada mudou. O H1 Alpha de 2006 foi ainda melhor. Anteriormente era 4100. A partir de 6800. Este eixo traseiro foi projetado para rastejar em rochas. Ou uma recuperação séria.
Todos os modelos H3 são painéis. De 2006 a 2009. H3T também alinha. H3 é mais leve. Talvez as classificações sejam padrão em todos os níveis de acabamento e nenhuma especificação especial seja necessária neste caso. Ou talvez você apenas tenha perdido dados. O limite traseiro do H1 Alpha de £ 6.800 é muito inferior ao do H2. Se você precisar puxar uma âncora de guincho ou carregar um pára-choque pesado, o H1 é a escolha certa. H2 está equilibrado. Divisão 40/50.
Hyundai e importações asiáticas
Existem 2.998 modelos dianteiros e 3.064 traseiros dos modelos Entourage 2007 e 2008 da Hyundai. No mesmo ano, o Santa Fe foi construído com 2.976 rodas dianteiras e 3.197 rodas traseiras. Veracruz Sprint. Tucson? Corrida. Sotaque, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon. Todos os traços. A Hyundai não publicou estas restrições específicas de eixos para o período 2006-2009.
A Infiniti tem muito pouco. FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56. Todos os Dash 2006-2009. O EX35 e G37 2008 também são linhas. O FX50 2009 é feroz. Eles dependem do GVWR e dos identificadores de carga útil. Você precisa verificar a moldura da porta. Os dados não estão na tabela agregada.
O Isuzu é simples, mas também tem suas limitações. A capacidade da roda dianteira do Ascender é 2.950 e a capacidade da roda traseira é 3.200. De 2006 a 2008 não houve alterações. Os i-280 e i-350 2006 têm 2.533 assentos dianteiros e 2.896 assentos traseiros. O i-290 e o i-370 de 2007 e 2008 mantêm os mesmos números. Capítulo 2533 À frente. 2896 atrás. Sem alterações. O i-370 substituiu o i-350. A capacidade do eixo é a mesma. Só que o motor é maior.
Jaguar tem tudo a ver com o painel. Tipo S, tipo X, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF. todas as linhas
Por que a classificação do eixo do Jeep Wrangler é mais importante do que você pensa.
Quando a maioria das pessoas vê um Wrangler, elas pensam em um rastreador de rochas. Eles viram os pneus grandes e o kit de elevação. Eles não veem a flexão do metal.
O Jeep Liberty 2006 tem um GAWR dianteiro de 2.750 libras e um GAWR traseiro de 3.150 libras. Se vocês passam o fim de semana juntos em família, não é grande coisa. No Wrangler 2007, o torque salta para 2.650 na frente e 3.400 na traseira. Por que? Isso ocorre porque o eixo é reforçado. Ou talvez seja apenas papelada. Os modelos 2008 e 2009 também mantêm esses números. Versão ilimitada? O mesmo negócio. 2.650/3.400.
Se você estiver rebocando um trailer com um Comandante, estará voando às cegas. Os dados estão vazios. O mesmo vale para a bússola. Você está adivinhando. E adivinhar com um caminhão de meia tonelada quebrando o eixo ao meio em uma estrada de terra.
A Força Silenciosa da Kia no segmento de veículos de médio porte
A Kia não vende produtos de luxo. Eles vendem serviços públicos. Confira o Sedona 2006. O eixo dianteiro pesou 2.998 libras. A capacidade de carga traseira é de 3.064 libras. Equilibrado. O Sorento também é simétrico. 3.307 peças por lado. difícil.
E assim o Rio 2007. A parte frontal pesa apenas 1.918 libras e a parte traseira 1.874 libras. pequeno. Se você incluir dois adultos e uma sacola de compras, está bem perto do limite. O Sportage 2008 é sólido: 2.579 na frente e 2.425 na traseira.
Em 2009, a Kia retirou o Sedona e o Sorento desta lista. Borrego aparece. Não há números. Spectra permaneceu, mas nenhum GAWR listado. Quer saber se o seu Kia aguenta cargas pesadas? Verifique o rótulo. Não confie na mesa.
O sério dilema da Land Rover
Você compra um Range Rover por prestígio. Você também compra por capacidade. No entanto, o LR3 de 2006, 2007 e 2008, o Range Rover e o Range Rover Sport não possuem dados GAWR. zero. Este é o problema. Você está em um veículo de $ 60.000 que não informa quanto peso ele pode carregar nas rodas dianteiras.
Depois veio 2009. LR2. Finalmente, os números. 2.885 libras na frente. 2.995 libras traseira. Ainda é pequeno para um SUV de luxo. O resto da escalação permaneceu em silêncio. É como um engenheiro olhando para uma planilha e encolhendo os ombros.
“Dirigir sem conhecer seu GAWR é como andar no gelo sem tração. Talvez você não saiba.”
Lexus: Engenharia de Precisão, dados faltantes
Lista de modelos de veículos Lexus. Nenhum peso listado.
Veja o Lexus LS 430 2006. Espaço vazio onde deveria estar a classificação do eixo. GS430. em branco. RX400h. Em branco.
Em 2007 chegaram o LS 460 e o GS 350. Ainda em branco. IS-F lançado em 2008. Sem número. O LX 570 apareceu em 2008 e 2009. Não existe GAWR.
Isto não é uma negligência. Isto provavelmente ocorre porque esses veículos operam dentro de tolerâncias rígidas e exceder um determinado limite de eixo não é uma quebra imediata do metal, mas sim anulação da garantia e destruição da altura do percurso. Mas para os entusiastas de equipamentos, essa lacuna pode ser frustrante. Você quer conhecer seus limites. Lexus esconde isso.
Lincoln: Os Big Boys carregam a carga
Lincoln jogou na grande liga. Marcos LT. Frente 3.450 libras. Traseira 3.850 libras. Era um veículo de trabalho disfarçado de veículo de luxo. O navegador? Ainda mais pesado. Em 2006, eram 3.300 dianteiros e 4.128 traseiros. Viés traseiro maciço.
Em 2007 e 2008, o Navigator manteve-se nos 3.350/4.300. Em 2009 foi ajustado para 3.450 na frente e 3.850 na traseira. Equilibrado novamente.
MKX e MKZ? Não há números. Um veículo urbano? silêncio. Lincoln quer que você se concentre no conforto de condução, não na carga útil. Porém, se você estiver transportando bagagem, conheça o seu lugar. O Navegador aguenta. veículo? Você está sozinho.
Mazda: o caminhão sob a saia
A Mazda fabrica caminhões. Os emblemas foram trocados, mas o metal permaneceu.
O B2300 (2006-2009) tem capacidade de carga de 2.400 libras na frente e 2.750 libras na traseira. Consistente. B4000? Frente 2.850, traseira 2.750. Pesado na frente. Por que? Provavelmente o layout do motor.
O Mazda6 2006 tem 2.372 na frente e 2.119 na traseira. Sedan com nariz fixo. 2007 Mazdaspeed 3? Dianteiro 2216, traseiro 2064. Mesmo sendo turboalimentado, o eixo é leve. Não sobrecarregue.
Em 2009, a quilometragem do Mazda6 mudou ligeiramente: 2.286 na dianteira e 2.062 na traseira. Apresentando o Tributo Híbrido. Não há dados disponíveis. E o CX-7 e o CX-9? Em branco. A Mazda decidiu que não é necessário publicar os valores limite para determinados veículos. Ou talvez eles queiram que você esqueça.
Mercedes-Benz: potência AMG, detalhes vagos
A Mercedes tem o SLR McLaren na lista. A capacidade de carga não está listada.
G500, G55, GL320, GL450, GL550. Os anos de 2007, 2008 e 2009 estão todos em branco. ML350, ML500, ML550, ML63 AMG. Em branco.
Isso é estranho para um SUV. O G Wagon deveria ter um número. O ML é um caminhão de luxo. Deveria haver um número ali.
A única exceção? Não neste conjunto de dados. A Mercedes não espera que o Classe S fique sobrecarregado. Ou, se o fizer, a suspensão pneumática compensará até desaparecer. Isso é jogo. É caro.
Mercúrio: O Eixo Esquecido
Mercúrio está morto. Mas em 2006, o Mountaineer ainda pesava 2.860 libras na frente e 3.340 libras na traseira. Ford Explorer de smoking.
Então veio 2007. Os escaladores perderam seus números. Marinheiro? Perdido. Milão? Perdido.
2008 e 2009? silêncio. Mesmo o Grand Marquis, um sedã sem estrutura, não lista o GAWR. Isso parece um descuido. Isso também mostra que a Mercury pouco contribuiu para seus clientes restantes em seus últimos anos.
MINI: Veículo pequeno, restrições especiais
Os mini veículos são diferentes. Não puxe Cooper. Não precisa ser tijolo. Mas os números estão aí.
O Cooper Hardtop 2007 pesa 1.929 libras na frente e 1.653 libras na traseira. luz. conversível? Frente 1.918, traseira 1.697.
O Clubman foi lançado em 2008. 1.830/1.830. Simetria. limpar.
Depois veio a Fábrica John Cooper. 2009. JCW capota rígida? Frente 1.918, traseira 1.676. Versão do Clubman? Frente 1.929, traseira 1.863.
Olhe para a parte de trás do JCW Clubman. É mais caro. Provavelmente devido à suspensão mais rígida e à distribuição de peso diferente. Os engenheiros da MINI pensaram nisso. Eles mediram isso. eles publicaram.
Ao contrário dos alemães escondidos, o MINI mostra o seu trabalho. veículo. Prestamos atenção a cada detalhe. Se você estiver instalando um kit turbo ou abaixando molas, esses números serão sua linha de base. Exceder estes valores não anulará apenas a garantia. Puxo o chassi auxiliar do chão.
Mitsubishi GAWR
A linha de longa data da Mitsubishi combinou sedãs de alto desempenho com crossovers práticos. As informações são escassas sobre muitos modelos e, na maioria dos anos, Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander estão em branco. Os únicos números específicos do Mitsubishi GAWR disponíveis são do Raider.
Estratégia 2006-2009
Frente: 3.100 libras.
Traseira: 3.600 libras.
Esta plataforma baseada em caminhões pesados oferece a carga útil mais pesada da história recente da marca. Se você estiver considerando outros modelos Mitsubishi, recomendamos verificar as informações de carga útil Mitsubishi ou peso em meio-fio Mitsubishi no adesivo da moldura da porta, já que os dados GAWR estáticos para carros de passeio não são amplamente publicados.
Nissan GAWR
Entretanto, a Nissan ofereceu classificações de eixos mais precisas, especialmente para camiões e SUVs de grande porte. O Nissan Titan e o Nissan Frontier dominam esse número, com maior capacidade do eixo traseiro em comparação com seus equivalentes sedãs.
Modelo 2006
-Altima: Frente 2.399 libras / Traseira 1.991 libras.
Modelo 2007
Fronteira: 3.296 libras / Traseira 3.197 libras
Titan: 3.300 libras na frente / 3.800 libras na parte traseira
Modelo 2008
Fronteira: 3.296 libras / Traseira 3.197 libras
Modelo 2009
Fronteira: 3.296 libras / Traseira 3.197 libras
A maioria dos sedãs e pequenos crossovers, como Altima, Maxima e Murano, não possuem dados oficiais do GAWR listados aqui. Para esses veículos, focar no Nissan GVWR e na Nissan Towing Capacity geralmente é mais importante no planejamento de carga.
Pontiac GAWR
A Pontiac já estava passando por dificuldades antes de seu desaparecimento, e os números refletiam um foco em plataformas maiores e mais pesadas. O Pontiac Torrent e o menor Pontiac Grand Prix são os únicos modelos neste conjunto de dados com separação clara entre frente e traseira.
Modelo 2006
Torrent: Frente 2.535 libras / Traseira 2.535 libras.
Modelo 2007
– Grande Prêmio: 62 libras na frente / 38 libras na parte traseira (Observação: esta entrada parece ser um erro ou erro de digitação nos dados de origem e pode se referir a outra métrica, como porcentagem de distribuição de peso ou erro de digitação em centenas. O GAWR típico para esta classe é muito maior.)
Torrent: Frente 2.535 libras / Traseira 2.535 libras.
Modelo 2008
– As informações do torrent são listadas, mas algumas das colunas frontal/traseira estão vazias.
Modelo 2009
Torrent: Frente 2.535 libras / Traseira 2.535 libras.
Pontiac GTO e Solstice não incluem um número GAWR. Ao modificar esses carros, confie no Pontiac Curb Weight e nas limitações estruturais, em vez da classificação do eixo estático.
Porsche GAWR
Os padrões técnicos europeus da Porsche significam que ela dá menos ênfase aos números GAWR nas especificações do consumidor do que os seus rivais alemães. As informações disponíveis para os modelos 2006-2009 mostram entradas em branco para todos os modelos listados.
Modelos 2006-2009
– 911 (Carrera, Boxster, Cayman)
– Caiena
Os valores Porsche GAWR não estão disponíveis neste conjunto de dados. Para esses veículos, o Porsche GVWR e os dados de ajuste da suspensão indicam melhor os limites de carga. O Cayenne pode ser classificado como um SUV muito pesado, mas não é mostrado aqui.
Saab GAWR
A abordagem única da Saab ao design do chassis reflecte-se na classificação especial do 9-7X, que é essencialmente uma plataforma GMT900 partilhada com o Chevrolet Trailblazer e o GMC Envoy.
Modelo 2008-2009
9-7X: 2.950 libras na frente / 3.400 libras na traseira
Saab 9-3 e 9-5 As informações GAWR não estão listadas. Para esses sedãs, verificar Saab Payload e Saab Cargo Capacity é uma prática padrão nos cálculos de carga. O 9-7X tem um peso no eixo traseiro de 3.400 libras, o que o torna um caminhão capaz para sua geração, apesar de sua marca esportiva.
Saturno
Os últimos anos do Saturn foram definidos pelo Outlook, que compartilhou sua plataforma com o Buick Enclave e o GMC Acadia. Esta arquitetura compartilhada tem classificações de carga mais altas do que Ion e VUE menores.
Modelos 2007-2009
Outlook: Frente 3.197 libras / Traseira 3.527 libras
Saturn Aura e VUE (incluindo versões híbridas) não incluem dados GAWR neste conjunto de dados. Saturn Sky e Ion também não incluem determinadas classificações de eixo. Consulte Capacidade de reboque do Saturn e GVWR do Saturn para esses modelos para gerenciamento exato de carga.
Descendente GAWR
A linha do Scion concentra-se na juventude e no desempenho, e o tC é o líder de vendas. No entanto, nenhum dado GAWR estava disponível para os modelos tC, xA, xB ou xD durante este período.
Modelos 2006-2009
– Todos os modelos listados (tC, xA, xB, xD) possuem entradas GAWR em branco.
Este fenômeno é frequentemente visto em cupês esportivos compactos e pequenas peruas. Para proprietários de Scion, Scion GVWR e Scion Payload são as principais métricas usadas para determinar a quantidade de carga e peso de passageiros que um veículo pode transportar legalmente.
GAWR inteligente
Smart Fortwo é um microcarro urbano com limites de carga baixos muito precisos. Nenhuma divisão GAWR dianteira/traseira do GAWR é fornecida, mas não fornece nenhuma no conjunto de dados de 2008.
Modelo 2008
– Fortwo: os dados GAWR não são fornecidos.
Devido à sua menor área ocupada e menor Smart Curb Weight, é improvável que o GAWR seja um fator limitante em comparação com o Smart GVWR. Aqui, o foco deve estar no cumprimento do peso total máximo do veículo, e não nos limites individuais dos eixos.
Subaru GAWR
A tração integral simétrica do Subaru distribui a potência uniformemente, mas os números aqui revelam a ausência de certos números GAWR na maioria das linhas principais.
Modelos 2006-2009
– B9 Tribeca / Tribeca
– Silvicultor
– Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti)
– Legado (sedan, perua)
– Interior
Todos os modelos listados entre 2006 e 2009 têm entradas GAWR em branco. Para os entusiastas do Subaru, Subaru GVWR e Subaru Payload são números importantes. Os vetores de torque e o movimento da suspensão dos sistemas AWD estão mais relacionados ao manuseio dinâmico de carga do que às classificações estáticas do eixo.
Suzuki GAWR
A Suzuki forneceu números GAWR mais precisos especificamente para seu sedã compacto e SUV XL7.
Modelo 2006
Aerio: Frente 1.918 libras / Traseira 1.940 libras.
Forenza: Frente 1.918 libras / Traseira 1.764 libras.
XL7: Frente 2.205 libras / Traseira 2.866 libras
Modelo 2007
Aerio: Frente 1.918 libras / Traseira 1.940 libras.
Forenza: Frente 1.918 libras / Traseira 1.764 libras.
SX4: 2.050 libras na frente / 1.786 libras na traseira
XL7: Frente 2.590 libras / Traseira 2.921 libras.
Modelo 2008
Forenza: Frente 1.918 libras / Traseira 1.764 libras.
XL7: Frente 2.590 libras / Traseira 2.921 libras.
A capacidade do eixo traseiro do Suzuki XL7 foi significativamente aumentada em 2007. Isso provavelmente se deve a atualizações do chassi ou diferenças nos níveis de acabamento. Os modelos Suzuki SX4 e Aerio têm classificações dianteiras e traseiras relativamente equilibradas, típicas de crossovers e sedãs com tração dianteira.
Toyota GAWR
Os números da Toyota variam, com alguns modelos como o Land Cruiser e o Tundra obtendo classificações altas, mas modelos como o Camry e o Corolla não tendo números GAWR específicos.
Modelo 2006
Land Cruiser: 3.595 libras na frente / 4.220 libras na traseira
RAV4: Frente 2.535 libras / Traseira 2.435 libras.
Modelo 2007
Land Cruiser: 3.595 libras na frente / 4.220 libras na traseira
– RAV4: 4.430 libras na frente / 4.730 libras na parte traseira (nota: esta entrada parece excepcionalmente alta para 2006, talvez um erro de dados ou certa configuração para serviço pesado)
Estes são os números dos principais players da Europa. Se você tiver um veículo Volkswagen ou Volvo fabricado entre 2006 e 2009, as informações GAWR (dianteiro/traseiro) geralmente faltam nas especificações publicadas. Isto não é uma omissão. Esta é uma lacuna de dados. Você não encontrará esses números no manual do usuário ou no banco de dados online. A única maneira confiável de obtê-los é verificar o adesivo na moldura da porta ou no próprio eixo.
Listamos todos os modelos disponíveis nesse período. Certifique-se de incluir as informações, se as tiver. Caso contrário, deixe em branco. Não faça suposições sobre os limites de peso do eixo. Isso dobra o fuso.
Volkswagen GAWR
A Volkswagen não publica classificações para a maioria das linhas de produtos. As exceções são raras. Phaeton é um deles. É muito pesado. Você tem que conhecer seus limites.
2006
* Golfe: –
GTI:-
Jeta:-
* Fusca Cabriolet: –
* Fusca Coupé: –
* Passat Sedã: –
Phaeton: Ver adesivo da porta (dados não publicados nos dados padrão)
Coelho:-
*Touareg:-
2007
Eos:-
GTI:-
Jeta:-
* Fusca Cabriolet: –
* Fusca Coupé: –
* Passat Sedã: –
Vagão Passat:-
Coelho:-
Touareg:-
2008
Eos:-
GLI:-
GTI:-
Jeta:-
* Fusca Cabriolet: –
* Fusca Coupé: –
* Passat Sedã: –
Vagão Passat:-
R32:-
Coelho:-
Touareg 2:-
2009
Eos:-
GLI:-
GTI:-
* Jetta Sedã: –
* Vagão Esportivo Jetta: –
* Fusca Cabriolet: –
* Fusca Coupé: –
* Passat Sedã: –
Vagão Passat:-
Coelho:-
Routan:-
Tiguan:-
Touareg 2:-
Especificações detalhadas da Volkswagen:
Volkswagen GVWR
Volkswagen GCWR
*Capacidade de carga da Volkswagen
* Peso meio-fio Volkswagen
* Carga útil Volkswagen
* Capacidade de reboque Volkswagen
Volvo GAWR
A Volvo é diferente. Grandes sedãs e SUVs são marcados com GAWR (Frente/Traseira). Isso é útil. Não há necessidade de percorrer o manual para verificar a carga.
2006
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
V70:-
XC70:-
XC90: 2.820/3.150 libras.
2007
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
V70:-
XC70:-
XC90: 2.820/3.150 libras.
2008
C30:-
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
* V70: 2.690/2.513 libras.
XC70: 2.800/2.646 libras.
XC90: 2820/3
