Confusão primeiro.
Relatórios no início deste ano gritavam que o Altima estava morto. Motor1 verificou o pulso. Não foi estagnado. Ainda.
A Nissan esclareceu as coisas mais tarde. Eles resistiram à reivindicação inicial de WardsAuto. Um porta-voz fez uma declaração que basicamente dizia: segure seus cavalos.
“O Nissan Altima continua sendo uma parte importante… atendendo às necessidades dos compradores de sedãs… Continuamos a ver um forte interesse dos clientes… apresentaremos um ano modelo 20 P.”
Eles até deixaram cair o número do ano do modelo ali mesmo. 2027.
Então o carro vive por enquanto. Mas por pouco.
Ponz Pandikuthira. Ele dirige o planejamento de produtos da Nissan Américas. Ele disse ao WardsAuto algo contundente há um tempo: o Altima está morrendo para que o novo Sentra possa respirar. Faz sentido, realmente. Por que ter dois sedãs do mesmo tamanho quando o Sentra acabou de “crescer”?
O Altima estreou há oito anos. Isso é muito tempo em anos de carro. Especialmente quando o mercado de sedãs está diminuindo rapidamente.
Vimos o Versa ser cortado em 2025. O Maxima desapareceu depois de 2023. O Sentra foi o único sobrevivente nos EUA. Agora tem um parceiro no crime por um ou dois anos antes que o Altima seja completamente abandonado.
E não se preocupe. O Versa não se tornou global. Apenas mudou gerações em outros mercados. A América não entende essa versão específica, no entanto.
É aqui que fica estranho.
Dois sedãs elétricos. Eles deveriam ser construídos nos EUA. Eles não estão acontecendo. Agora não, de qualquer maneira. A Nissan acha que as pessoas não comprarão o suficiente. Pandikuthira estima que a procura não mudará até 2030, talvez quando os custos das baterias realmente caírem.
A gasolina vive. Outro também.
Veja o inverno. O novo Nissan Skyline será lançado.
Eventualmente, ele chegará à América do Norte. Talvez primeiro com o emblema da Infiniti? Um derivado de luxo. Ele recebe o V6 biturbo do carro esportivo Z. Tração traseira. Talvez uma transmissão manual.
Absolutamente nada de CVT. Graças a Deus.
Depois, há a bagunça do crossover.
O Rogue Plug-in Hybrid chegou para 2026. Está indo embora. Simples assim. A Nissan admite isso. Dizem que “serviu ao seu propósito”. Era um Mitsubishi Outlander vestindo uma fantasia de troca de distintivo. Um paliativo para colocar a tecnologia híbrida em prática até que o Rogue E-Power apareça em 2027.
Tecnologia real versus tecnologia emprestada. Você vê a estratégia.
Mas a grande história é o Xterra.
Está voltando. Corpo na estrutura. Foco off-road. Pandikuthira afirma que compartilhará uma plataforma com até quatro outros modelos. Combustão. Híbrido.
Já temos a picape Frontier naquele caminhão. Agora podemos conseguir um SUV de três fileiras para a Nissan. E dois SUVs para a Infiniti. Um com duas linhas. Um com três.
O próprio Xterra terá um V6. Um “veículo de estilo de vida”, como o chamam.
O que você acha que é um veículo de estilo de vida? Uma caixa com V6 e grande distância ao solo.
Globalmente, a Nissan está a reduzir a gordura.
56 modelos tornam-se 45. Onze carros morrem. Eles classificam o resto em quatro baldes. Batimento cardíaco. Essencial. Crescimento. Parceiro.
Skyline e Xterra são “Heartbeat”. Rogue E-Power é “Core”.
É uma mudança. Uma mudança confusa, cara e ambiciosa.
Isso consertará a Nissan?
Talvez.
Se o Xterra ficar abaixo de $40.000 eles podem ter alguma coisa. Um verdadeiro caminhão. Um verdadeiro SUV. Em um mundo onde os veículos elétricos estão parados e os sedãs estão desaparecendo.
Esse é o objetivo, pelo menos.
