Atualização das montadoras. Eles evoluem. Mas às vezes eles simplesmente param. Um modelo envelhece, um segmento encolhe, as vendas caem abaixo do número mágico. Do ponto de vista do balanço, cortar o cordão faz sentido. Já olhamos para o mercado dos EUA. Gás. Elétrico. Ambos desaparecendo. Agora olhe para o oeste. Aqui está o que não estará nas estradas europeias quando chegar 2027. Este instantâneo é interrompido em 12 de maio de 21026. Mais virão. O cemitério se expande diariamente.
Esta história teve origem na Motor1 Alemanha.
Os suspiros do carro esportivo
Alpino A110
Aquele pequeno fruto proibido. Acabou. Depois de 2026, a Alpine mata o A110. Por que? Os sucessores mudam de forma. A substituição pode ser apenas elétrica. Ou talvez a combustão retorne? Alpine brinca com isso. O novo carro esportivo terá capota conversível. Talvez até 2+2 assentos. É uma mudança. Não uma morte, apenas uma metamorfose em algo mais silencioso e pesado.
Audi encolhe
Audi A1
Fim previsível. O emblema de nível básico desaparece. Audi disse que isso aconteceria em 2021. Mais de 1,4 milhão de unidades vendidas. Ainda. Nenhum herdeiro direto. Simplesmente para.
Audi Q2
Menor cruzamento. Fora. Chegou em 2016. Quase 900.000 unidades vendidas em uma década. Números sólidos. Nenhuma substituição do terceiro trimestre recebida. Mas espere. Há um e-tron A2 em andamento. É suposto tapar o buraco deixado pelo A1 e pelo Q2. Um carro para governar dois vazios.
Retiro Europeu da Ford
Ford Focus
Foi-se. Novembro de 2025 viu o último ser lançado. Branco. Cinco portas. Puf. Primeiro o Mondeo saiu. Depois a Festa. Agora o foco. O que vem a seguir? O CEO Jim Farley prometeu “planos emocionantes para a Europa” durante as teleconferências de resultados do quarto trimestre. Promessas. Geralmente vazios. Ou assim suspeitamos.
Ford Kuga
A terceira geração chegou em 2019. Renovou a cara em 2024. É basicamente uma fuga europeia. Compartilha a plataforma C2 com aquele Focus morto. Futuro? Nublado. O parceiro da plataforma se foi. O Kuga está sozinho. Provavelmente condenado a seguir o exemplo em breve. A incerteza pesa.
Última Dança da Gasolina?
Honda Civic Tipo R
Vida difícil para motores de alta rotação na Europa. Os preços subiram para perto de 60.000 euros para o Type R. Poucos compradores morderam a isca. A Honda deu uma despedida adequada. 40 edições finais. Lindo. Trágico. A produção continua nos EUA e no Japão. A Europa perde. A pressão regulatória tira a alma da combustão. Ou pelo menos esse é o argumento.
Hyundai i10
Os carros urbanos morrem jovens. Terceira geração lançada em 2019 na Europa. Seis anos. Vida curta. A produção na Turquia terminou no final de 2025. Nenhuma substituição chegando. O Inster elétrico ocupa o seu lugar. Uma reviravolta estranha: o irmão, o Kia Picanto. Ele vive. Por agora.
Mazda MX-30 EREV
A rotativa voltou. Por muito pouco. Como gerador. 75 cavalos girando inutilmente para carregar uma bateria. Não como os entusiastas sonharam. O MX-30 elétrico puro desapareceu em 2024 na Alemanha. O EREV segue. 2.000 unidades vendidas lá em dois anos. Nicho. Pequeno nicho.
Mercedes Classe B
Triste adeus. Minivan compacta. Popular entre grupos demográficos mais antigos. A geração W247 está pronta. A produção foi interrompida em Rastatt. A Hungria para este ano. Nenhum sucessor direto. Talvez algum DNA prático viva no Classe A que chegará em 2028? Se você pode chamar isso de prático.
Mercedes Classe T / EQT
Casamento ruim. De novo. Como o desastre da picape Classe X com a Nissan. Agora, o Kangoo da Renault constitui a base do Classe T e do EQT. A Mercedes confirmou o segundo trimestre de 2026 como o fim. Citano também. A parceria falha. Os clientes ficaram se perguntando se sua van duraria dois anos.
Toyota GR86
Ainda seguro na América. Na Europa? Desapareceu. Não silenciosamente. Desapareceu do configurador. A segunda geração foi lançada em 2021 na mesma plataforma do Subaru BRZ. A Subaru puxou o BRZ na Alemanha com uma edição final em 2024 no meio do ano. O 86 segue. Circulam rumores sobre um renascimento do Celica. Não conte com isso. A contagem geralmente termina em lágrimas.
VW Touran
29 de abril de 2026 marcou a partida final de Wolfsburg. Modelo mais antigo ainda vendido pela VW na Alemanha. Mais de 2,3 milhões produzidos globalmente. 11+ anos. Ainda obteve 14 mil novos registros na Alemanha somente para 2025. Por que matar um vencedor? Cortes de custos. Redução de complexidade. Lógica corporativa padrão. Deixa um vazio que nenhum Golf Plus preencherá.
Quem fez o corte?
Aqui está a lista. Limpar. Simples.
- Alpino A110
-Audi A1
-Audi Q2
-Ford Foco
-Ford Kuga
-Honda Civic Tipo R
-Hyundai i10 - Mazda MX-30 R-EV
- Mercedes-Benz Classe B
- Mercedes-Benz Classe T / EQT
-Toyota GR86
-Volkswagen Touran
Eles farão falta? Provavelmente não. Lamentamos coisas que nunca amamos. Essa é a natureza humana. Até a próxima fase.
