Буксировочная способность — это жесткий предел. Это максимальный вес, который ваше транспортное средство сконструировано для буксировки без риска поломки дорогостоящих компонентов. Производители устанавливают эти ограничения. Это не рекомендации. Официальное значение указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Игнорируйте объявления о буксировочных устройствах (фаркопах) сторонних производителей, которые заявляют о более высоких значениях. Хотя такие фаркопы могут физически подходить для различных автомобилей, рама, подвеска и трансмиссия вашего конкретного автомобиля или грузовика имеют жесткий предел. Превышение этого предела грозит повреждением трансмиссии. Вы рискуете потерей управляемости. Вы рискуете тем, что тормозной путь превысит возможности ваших шин.
Всегда проверяйте спецификации производителя. Никогда не гадайте.
Приведенные ниже данные охватывают конкретные модели за период с 2006 по 2009 год. При поиске информации о вашем автомобиле помните о математике. Опубликованная буксировочная способность рассчитывается при условии определенной грузоподъемности. Если вы и ваши пассажиры весите более 150 фунтов каждый, этот вес уменьшает ваш лимит для буксировки. Добавьте вес дополнительного оборудования. Добавьте вес груза. Произведите вычитание. Затем проверьте лимит.
Ниже приведен разбор по маркам.
Буксировочная способность Acura
В этот период Acura упростила линейку для большинства своих моделей. MDX был рабочей лошадкой. Все остальные модели были предназначены для легких нагрузок или вообще не имели рейтинга буксировки.
| Год | Модель | Макс. буксировочная способность (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Дополнительные характеристики Acura:
— Полная масса автомобиля Acura (GVWR)
— Полная масса передней оси Acura (GAWR)
— Полная разрешенная масса автопоезда Acura (GCWR)
— Грузоподъемность Acura
— Собственная масса Acura
— Полезная нагрузка Acura
Буксировочная способность Audi
В то время Audi не делала акцент на буксировке. У большинства моделей нет рейтинга. Исключением был Q7. Он мог буксировать значительно больше, чем A8 или A6. Что касается R8? Он не сертифицирован для буксировки. Точка.
| Год | Модель | Макс. буксировочная способность (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
| 2008 | S4 | — |
| 2008 | S5 | — |
| 2008 | S6 | — |
| 2008 | S8 | — |
| 2008 | TT | — |
| 2009 | A3 | — |
| 2009 | A4 | — |
| 2009 | A5 | — |
| 2009 | A8 | — |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | — |
| 2009 |
Середина 2000-х была странным временем для буксировки. С одной стороны, тяжелые грузовики уверенно преодолевали отметку в 10 000 фунтов, а с другой — легкие седаны были рассчитаны лишь на буксировку небольшого прицепа с садовым инвентарем. Если вы рассматриваете рынок подержанных автомобилей 2006–2009 годов, знание максимальной грузоподъемности при буксировке является первым шагом. Не гадайте. Разница между лимитом в 1 000 фунтов и лимитом в 10 000 фунтов — это разница между плавной буксировкой и сгоревшей коробкой передач.
Ниже приведена разбивка по производителям.
Chevrolet
Линейка Chevy делилась на легкие пикапы и более тяжелые грузовики коммерческого класса. Avalanche и Suburban предлагали надежные варианты среднего класса, но настоящая мощь была в серии Silverado HD.
В 2006 году Silverado 1500 Hybrid выделялся рейтингом в 6 700 фунтов. Версия SS увеличивала этот показатель до 7 500 фунтов. Если вам нужно было перевезти лодку или небольшой автодом, Silverado 2500 HD был королем с показателем 10 100 фунтов. Silverado 3500 HD немного уступил, опустившись до 9 500 фунтов, вероятно, из-за различий в конфигурации.
К 2009 году Avalanche 1500 потерял позиции, снизив показатель до 5 000 фунтов. Фургоны Express стали более специализированными: модель 2500 достигла 6 300 фунтов, а модель 3500 зафиксировалась на уровне 6 200 фунтов. Tahoe Hybrid стал интересным исключением в 2008 и 2009 годах с рейтингом 6 200 фунтов — это выше, чем у стандартного Tahoe с показателем 4 500 фунтов.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность при буксировке (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | Avalanche 1500 | 7300 |
| 2006 | Avalanche 2500 | 10200 |
| 2006 | Cobalt | 1000 |
| 2006 | Colorado | 1600 |
| 2006 | Equinox | 3500 |
| 2006 | Express | 4300 |
| 2006 | HHR | 1000 |
| 2006 | Impala | 1000 |
| 2006 | Malibu MAXX | 1000 |
| 2006 | Monte Carlo | 1000 |
| 2006 | SSR | 2500 |
| 2006 | Silverado 1500 | 5700 |
| 2006 | Silverado 1500 Hybrid | 6700 |
| 2006 | Silverado 1500 SS | 7500 |
| 2006 | Silverado 1500 HD | 8300 |
| 2006 | Silverado 2500 HD | 10100 |
| 2006 | Silverado 3500 HD | 9500 |
| 2006 | Suburban 1500 | 7500 |
| 2006 | Suburban 2500 | 7900 |
| 2006 | Tahoe | 5700 |
| 2006 | TrailBlazer | 5400 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 5000 |
| 2006 | Uplander | 3500 |
| 2007 | Avalanche 1500 | 7200 |
| 2007 | Cobalt | 1000 |
| 2007 | Colorado | 1900 |
| 2007 | Equinox | 3500 |
| 2007 | Express | 4300 |
| 2007 | HHR | 1000 |
| 2007 | HHR Panel | 1000 |
| 2007 | Impala | 1000 |
| 2007 | Monte Carlo | 1000 |
| 2007 | Silverado 1500 | 4600 |
| 2007 | Silverado 1500 Classic | 5700 |
| 2007 | Silverado 1500 Hybrid Classic | 6700 |
| 2007 | Silverado 1500 SS Classic | 7500 |
| 2007 | Silverado 1500 HD Classic | 8300 |
| 2007 | Silverado 2500 HD | 10000 |
| 2007 | Silverado 2500 HD Classic | 10100 |
| 2007 | Silverado 3500 | 9600 |
| 2007 | Silverado 3500 Classic | 9500 |
| 2007 | Suburban 1500 | 7100 |
| 2007 | Suburban 2500 | 7700 |
| 2007 | Tahoe | 4500 |
| 2007 | Trail |
Тяжеловозы GMC и гибридные новинки
Линейки Silverado и Sierra доминируют по объемам, но цифры меняются из года в год. 2006 год стал базовым. Sierra 1500 обеспечивала тягу в 4000 фунтов. А 2500? 10 500 фунтов. Это серьезный крутящий момент. 3500 немного снизилась до 10 000 фунтов. Семейство Yukon занимало среднее положение. Yukon — 5700 фунтов. Yukon XL увеличил предел до 7500 фунтов. Пикап Canyon? Скромные 1800 фунтов.
К 2007 году модель 1500 прибавила 800 фунтов, достигнув 4800 в сумме. 2500 немного снизилась до 10 400 фунтов. В игру вступила Acadia, ограниченная пределом в 2000 фунтов. Yukon на самом деле потерял позиции, снизившись до 4500 фунтов. Версия XL осталась на высоком уровне в 7100 фунтов.
2008 год принес гибридные модели. Yukon Hybrid прыгнул до 6200 фунтов. Это больше, чем у стандартного V8 в 2007 году. Sierra 2500/3500 сохранили стабильность. Envoy застрял на отметке 5300 фунтов, пока не исчез с рынка.
В 2009 году Sierra 2500 снова достигла 10 500 фунтов. Появилась Sierra Hybrid, но данные отсутствуют. Yukon восстановился до 4800 фунтов. Версия XL совершила странный спад до 5100 фунтов. Почему? Аэродинамика или распределение веса. Возможно, и то, и другое. Envoy продолжал существовать. Фургоны Savana колебались в пределах от 4300 до 6300 фунтов в зависимости от шасси.
Ключевой вывод: GMC Sierra 2500 стабильно превосходит своего брата Sierra 1500 по тяговому усилию более чем на 5000 фунтов на протяжении всего этого периода.
Для понимания этих цифр необходимо смотреть на GVWR (полная разрешенная масса) и GCWR (полная разрешенная масса автопоезда). Грузоподъемность при буксировке — это не только мощность двигателя. Это полезная нагрузка минус снаряженная масса плюс все, что позволяет сцепка. Лимиты полезной нагрузки часто оказываются более жестким ограничением, чем максимальный рейтинг буксировки.
Надежность Honda и Ridgeline
Honda играет по другим правилам. Accord — это седан, а не грузовик. 1000 фунтов. Вот и всё. Civic? 1500 фунтов. Element? 1500 фунтов. CR-V в 2006 году не мог буксировать ничего. Пришлось ждать, пока его даже упомянут в таблицах буксировки.
Odyssey и Pilot были рабочими лошадками. По 3500 фунтов каждый. Стабильно. Надежно. Ridgeline удивил многих. 5000 фунтов. Пикап с несущим кузовом. Он сохранял эту цифру в 2006 и 2008 годах. В 2007 и 2009 годах были пробелы в данных, вероятно, из-за изменений конфигураций или уровней оснащения.
Civic Hybrid снизил предел до 1000 фунтов. Штраф за вес из-за аккумуляторной батареи. Insight? Не мог буксировать вообще. S2000? Нет. Даже несмотря на то, что это был спортивный автомобиль с задним приводом.
Accord исчез из таблиц в 2008 и 2009 годах. Возможно, они перестали предлагать пакет для буксировки. Или, может быть, данных просто нет. Fit также отсутствовал. Element сошел с дистанции после 2008 года.
Брутальная сила Hummer
H2 начинал с 6500 фунтов в 2006 году. К 2008 году он прыгнул до 8200 фунтов. Это огромный прирост. Вероятно, они усилили раму или улучшили систему охлаждения. H3 оставался неизменным. 3000 фунтов. Он никогда не менялся.
H1 Alpha был аномалией. 7887 фунтов в 2006 году. Военного класса. Пикап H3T появился в 2009 году с показателем 4400 фунтов. Нишевый автомобиль. Маленькая грузовая платформа, большой двигатель.
Цифры H2 обманчивы. Они выглядят высокими, но сам автомобиль весит почти 5000 фунтов в пустом состоянии. Вы не буксируете много внутри предела тяги. Полезная нагрузка — здесь главный враг.
Умеренная вместимость Hyundai
Hyundai придерживалась консервативных подходов. Accent не мог буксировать. Azera? 1000 фунтов. Elantra снизилась с 1500 фунтов в 2006 году до 750 фунтов к 2007 году. Затем она осталась на этой отметке. Tucson застрял на 1000 фунтах.
Santa Fe начинал с 2700 фунтов. Снизился до 1650 фунтов в 2007 году и остался на этом уровне. Sonata никогда не превышала 1000 фунтов. Tiburon? Ничего.
Veracruz и Entourage предлагали 1000 фунтов. Sorento появился в 2007 году с показателем 5000 фунтов. Это было большим числом для бренда в то время. Borrego дебютировал в 2009 году с 5000 фунтами. Седан Genesis появился в 2009 году, но рейтинг буксировки для него не указан.
Люксовая буксировка Infiniti
Infiniti пыталась сочетать роскошь с утилитарностью. Кроссоверы FX35 и FX45 имели рейтинг 3500 фунтов. Стабильно. Седаны G35 и M35/M45 были ограничены 1000 фунтами. QX56 был зверем. 9000 фунтов. Каждый год с 2006 по 2009.
EX35 и G37 не имели указанных рейтингов для 2008 года. FX35 исчез в 2009 году, уступив место FX50, который сохранил рейтинг в 3500 фунтов. QX56 оставался королем линейки по буксировке.
Утилитарность Isuzu
Isuzu была небольшой, но способной. Ascender обеспечивал 5300 фунтов в период с 2006 по 2008 год. i-280 начинал с 1700 фунтов. i-350 был 4000 фунтов.
В 2007 году i-290 увеличился до 2100 фунтов. i-370 остался на уровне 4000 фунтов. В 2008 году i-290 поднялся до 2200 фунтов. i-370 прыгнул до 5500 фунтов. Значительный прирост. Вероятно, они обновили настройку двигателя или охлаждение трансмиссии.
Элегантность Jaguar, без буксировки
Jaguar не заботилась о буксировке. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR. Ноль. Ни одного рейтинга в 2006, 2007 или 2008 годах. XF 2009 года, XJ8, XKR и XK Coupe также не имели никаких данных. Они приоритизировали управляемость и комфорт. Если вам нужно было буксировать, вы не покупали Jaguar.
Ограничения грузовиков и внедорожников Jeep
Jeep известна внедорожным вождением, а не магистральной буксировкой. Commander, Grand Cherokee и Liberty имели рейтинг 3500 фунтов. Wrangler, будь то 2-дверный или Unlimited, застрял на 1000 фунтах.
Compass и Patriot были меньше. 1000 фунтов. Liberty снизилась до 2000 фунтов в 2008 и 2009 годах. Почему? Увеличение веса или усиление шасси. Grand Cherokee сохранила свои позиции. Commander исчез после 2009 года.
Взросление Kia
Kia поздно вошла в разговор о буксировке. Sportage был 1500 фунтов. Optima — 2000 фунтов. Минивэн Sedona достиг 3500 фунтов в 2007 году. Внедорожник Sorento прыгнул до 5000 фунтов в 2007 году и сохранил его.
Borrego появился в 2009 году с 5000 фунтами. Rio, Spectra и Rio 5 не могли буксировать. У Rondo не было рейтинга. Amanti молчал. Тяжеловозами Kia были Sorento и Borrego. Оба ограничены 5000 фунтами.
Возможности Land Rover
Land Rover соответствовала своему размеру возможностями. LR3, Range Rover и Range Rover Sport имели рейтинг 7700 фунтов в 2006 и 2007 годах. В 2007 году Range Rover Sport увеличился до 7716 фунтов. Точная инженерия.
2008 год стал пробелом
Грузоподъемность Lexus (буксировка)
Линейка Lexus с 2006 по 2009 год демонстрирует четкую специализацию. Большинство седанов и купе имеют прочерк на приборной панели, указывающий на отсутствие возможности буксировки, но внедорожники рассказывают другую историю. Если вы ищете данные о грузоподъемности Lexus для внедорожных автомобилей, то в этот период вашими единственными реальными вариантами являются GX 470 и серия LX.
GX 470 стабильно сохраняет показатель 6500 фунтов на протяжении всех четырех лет. Это настоящий зверь с несущей рамой. LX 470 начинает с 6500 фунтов в 2006 и 2007 годах, но в 2008 и 2009 годах он заменяется на LX 570. Новая платформа увеличивает лимит до 8500 фунтов. Это огромный скачок для флагманского внедорожника.
Среднеразмерные внедорожники, такие как RX 330, RX 350 и RX 400h, предлагают 3500 фунтов в 2006 и 2007 годах. К 2008 году эта цифра снижается до 2000 фунтов. Почему? Вероятно, потому, что RX 350 стал более массовым автомобилем, а инженерный фокус сместился с утилитарности на комфорт, или же спецификации были ужесточены для защиты несущей конструкции под тяжелыми нагрузками.
LS 430 в 2006 году имеет показатель 2000 фунтов, но LS 460 и LS 600h в последующие годы показывают прочерк. Люксовые седаны, как правило, не предназначены для буксировки. SC 430 и серия IS остаются автомобилями без возможности буксировки на протяжении всего этого периода.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | — |
| 2006 | GS 300 | — |
| 2006 | GS 430 | — |
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | IS 250 | — |
| 2006 | IS 350 | — |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | SC 430 | — |
| 2007 | ES 350 | — |
| 2007 | GS 350 | — |
| 2007 | GS 430 | — |
| 2007 | GS 450h | — |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | IS 250 | — |
| 2007 | IS 350 | — |
| 2007 | LS 460 | — |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | SC 430 | — |
| 2008 | ES 350 | — |
| 2008 | GS 350 | — |
| 2008 | GS 450h | — |
| 2008 | GS 460 | — |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | IS 250 | — |
| 2008 | IS 350 | — |
| 2008 | IS-F | — |
| 2008 | LS 460 | — |
| 2008 | LS 600h | — |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2008 | SC 430 | — |
| 2009 | ES 350 | — |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | IS-F | — |
| 2009 | IS 350 | — |
| 2009 | IS 250 | — |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
| 2009 | SC 430 | — |
Грузоподъемность Lincoln (буксировка)
Lincoln держал все просто. Крупные грузовики и внедорожники доминировали в показателях буксировки. Mark LT, пикап на платформе F-150, является явным лидером. Он сохраняет показатель 8900 фунтов с 2006 по 2009 год. Если вам нужно перевозить тяжелую лодку или большой туристический прицеп, это тот Lincoln, который вам нужен.
Navigator, полноразмерный внедорожник Lincoln, достигает максимума в 6000 фунтов во всех версиях. Это солидный показатель для люксового автомобиля. Town Car, последний седан с несущей рамой, предлагает скромные 2000 фунтов. Этого достаточно для небольшого кемпера-раскладушки, но не для чего-то большего.
Более новые модели, такие как MKX и MKZ, являются «легковесами» в этом отношении. MKX начинает с 2000 фунтов в 2007 году и сохраняет этот показатель. MKZ не имеет возможности буксировки до конца десятилетия, когда в 2009 году появляется более крупный MKS с показателем всего 1000 фунтов. Не ожидайте возможности буксировки с седанами этой марки.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | LS | — |
| 2006 | Mark LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Town Car | 2000 |
| 2006 | Zephyr | — |
| 2007 | MKX | 2000 |
Буксировочная способность Pontiac
Pontiac не особо заморачивался с перевозкой тяжелых грузов. В основном. Если вы рассматриваете Pontiac 2006–2009 годов выпуска, внимательно осмотрите значки. Среднеразмерные седаны, такие как G6, Grand Prix и GTO, имели строгие ограничения. Они могли буксировать груз массой до 1000 фунтов (около 454 кг). Это немного. Хватит едва ли не на маленький водномоторный снаряд или пару велосипедов на велокреплении. G8, появившийся в 2008 году как крупный седан GM, разделяющий платформу с Holden Commodore, удвоил этот показатель до 2000 фунтов (около 907 кг). Лучше. Все еще не рабочая лошадка, но respectable для спортивного седана.
Затем были «универсальные солдаты». Pontiac Montana SV6 и Torrent были настоящими тяжеловесами. Оба в 2006 году могли буксировать 3500 фунтов (около 1588 кг). Torrent сохранял этот показатель до 2009 года. Vibe, совместно разработанный с Toyota, начинал с 1500 фунтов (около 680 кг) в 2006 и 2007 годах, но в 2009 году этот показатель упал до 1000 фунтов (около 454 кг). Почему такое внезапное снижение? Вероятно, из-за пересмотра запасов прочности или доработок подвески. А что насчет Solstice? Нулевая буксировочная способность. Это родстер. С родстерами не буксируют.
Буксировочная способность Porsche
Porsche всегда балансирует на грани практичности и производительности. Для Cayenne эта линия была удивительно толстой. В 2006 году, а также в 2008 и 2009 годах, Cayenne мог буксировать 7716 фунтов (около 3500 кг). Это массивно. По сухим цифрам он конкурирует с полноразмерными грузовиками, хотя расход топлива рассказывает совсем другую историю. А что насчет 911, Boxster и Cayman? Ничего. Ни фунта. Эти автомобили созданы для прохождения поворотов, а не для перевозки грузов. Попытка буксировать что-либо на 911 Carrera аннулирует гарантию и, скорее всего, сломает заднюю подрамник еще до того, как вы установите фаркоп.
Буксировочная способность Saab
Saab в значительной степени опиралась на платформы GM в своей линейке 2000-х годов, что отразилось на спецификациях буксировки. Крупный седан 9-5 мог буксировать 3500 фунтов (около 1588 кг) с 2006 по 2009 год. Надежно. Постоянно. Младший брат, 9-3, справлялся с 2000 фунтами (около 907 кг) в те же годы. Компетентно, хотя и не впечатляюще.
Настоящая мощь исходила от 9-7X. Переименованный GMC Envoy, он мог буксировать 5500 фунтов (около 2495 кг). Это уровень среднеразмерных внедорожников. Это логично. Если вы покупали Saab 9-7X, вероятно, вам нужна была лодка. Или дом на колесах. 9-2X, переименованный Subaru Impreza, ограничивался 2000 фунтами (около 907 кг). Безопасно. Предсказуемо.
Буксировочная способность Saturn
Последние модели Saturn представляли собой смесь нишевых и необходимых решений. Минивэн Relay был королем холма, справляясь с 3500 фунтами (около 1588 кг) с 2006 по 2009 год. Ему это было необходимо. Это то, что делают минивэны. Outlook, переименованный Buick Envision, имел показатель в 2000 фунтов (около 907 кг). Опять же, логика кроссоверов.
Маленькие автомобили были слабым звеном. Ion и Aura ограничивались 1000 фунтами (около 454 кг). VUE, как обычная, так и гибридная версии, стабильно держалась на уровне 1500 фунтов (около 680 кг). Кабриолет Sky? Ноль. Кабриолеты не могут буксировать. Это физически невозможно из-за открытой конструкции крыши и отсутствия точек крепления. Astra? Тоже ноль. Saturn пыталась быть всем для всех, но цифры буксировки выдают фрагментированную стратегию.
Буксировочная способность Scion
Scion был молодежным брендом Toyota, и его философия звучала так: «купи машину, не используй ее для работы». Купе tC, а также xA, xB и xD не имели буксировочной способности. Ни в 2006, ни в 2009 году. Ноль. Эти автомобили были созданы для персонализации, а не для утилитарных задач. Если вам нужно было буксировать, вы покупали Matrix. Но даже Matrix, построенный на платформе Corolla, в линейке Toyota способен буксировать лишь 1500 фунтов (около 680 кг). Владельцы Scion не буксировали. Они тюнинговали.
Буксировочная способность Smart
Smart fortwo — это городской автомобиль. Крошечный. Два сиденья. Мотор сзади. В 2008 году его буксировочная способность составляла ноль. Это очевидно. Конструктивная целостность микроавтомобиля просто не способна выдержать прицепную массу прицепа. Попытка буксировать что-либо на Smart — это упражнение в разочаровании и сломанных осях.
Буксировочная способность Subaru
Subaru строила свою репутацию на полном приводе, что обеспечивало уверенность при буксировке. Forester справлялся с 2400 фунтами (около 1089 кг) с 2006 по 2008 год, а затем исчез из данных 2009 года, вероятно, из-за смены модели. Legacy и Outback были последовательными, справляясь с 2700 фунтами (около 1225 кг) в период с 2006 по 2009 год. Это идеальное значение для небольших прицепов и утилитарных тележек.
B9 Tribeca был аутсайдером. Он мог буксировать 3500 фунтов (около 1588 кг) в 2006 и 2007 годах, но когда в 2008 году он был переименован просто в «Tribeca», показатель упал до 2700 фунтов (около 1225 кг). Почему? Возможно, из-за изменения калибровки двигателя или смещения маркетингового фокуса с грузов на пассажиров. Baja, гибрид пикапа и внедорожника, справлялась с 2400 фунтами (около 1089 кг) в 2006 году, прежде чем исчезнуть. Impreza WRX STI? Ноль. С турбированным хот-хэтчем не буксируют. Это портит геометрию подвески.
Буксировочная способность Suzuki
Suzuki играла в песочнице маленьких внедорожников. Grand Vitara справлялась с 3000 фунтами (около 1361 кг) с 2006 по 2008 год, а затем исчезла в 2009 году. XL7 начинала с 3000 фунтов (около 1361 кг) в 2006 году, подскочила до 3500 фунтов (около 1588 кг) в 2007 и 2008 годах, а затем исчезла. Это была способная грузовая машина для своего размера.
Маленькие автомобили были ограничены. Седаны Forenza и Reno справлялись с 1000 фунтами (около 454 кг). То же самое касалось и Verona. SX4? Ноль. Equator, переименованный Ford Escape, не имел указанной вместимости, что странно, учитывая его платформу. Он должен был быть способен буксировать больше. Спецификации Suzuki кажутся непоследовательными, вероятно, из-за быстрого обмена платформами с Ford и ограниченных данных испытаний.
Буксировочная способность Toyota
Toyota — это эталон. Цифры четкие, консервативные и надежные. Tundra начинала с 6800 фунтов (около 3084 кг) в 2006 году, упала до 4800 фунтов (около 2177 кг) в 2007 и 2008 годах, а затем подскочила до 9935 фунтов (около 4506 кг) в 2009 году вместе с Land Cruiser. Подождите, Land Cruiser достиг 9935 фунтов в 2009 году? Да. Land Cruiser 200 серии 2009 года был зверем. Он мог тянуть почти 10 000 фунтов (около 4536 кг).
4Runner стабильно держалась на уровне 5000 фунтов (около 2268 кг) с 2006 по 2009 год. Sequoia выросла с 6500 фунтов (около 2948 кг) до 7800 фунтов (около 3538 кг) к 2008 году. Tacoma и Sienna достигали максимума в 3500 фунтов (около 1588 кг). А что насчет маленьких автомобилей? Corolla и RAV4 справлялись с 1500 фунтами (около 680 кг). Camry была ограничена 1000 фунтами (около 454 кг) в 2007 и 2008 годах. Prius? Ноль. Гибриды середины 2000-х не были созданы для скачков крутящего момента при буксировке. Highlander Hybrid справлялась с 2000 фунтами (около 907 кг) в 2006 году, а затем с 3500 фунтами (около 1588 кг) в 2007 и 2008 годах, демонстрируя, как улучшалась программная настройка со временем.
Буксировочная способность Volkswagen
Ассортимент Volkswagen в США в 2000-х годах был скудным на возможности буксировки. Touareg был единственным серьезным претендентом, справляясь с 7716 фунтами (около 3500 кг) в 2006, 200
Большинство моделей в линейке 2006–2009 годов имеют прочерк. Это означает, что Volvo официально не классифицировала эти автомобили для буксировки в указанные модельные годы. Список крайне невелик. Только одна модель выделяется конкретным числом.
Единственная сертифицированная модель: Volvo S60 2006 года
Если вы ищете седан, который действительно может тянуть прицеп, ваш выбор сразу сужается. Volvo S60 2006 года — единственный автомобиль в этом наборе данных с опубликованным пределом. Его максимальная грузоподъемность составляет 3 300 фунтов.
Вот и всё. Это и есть цифра.
Все остальные модели начиная с 2006 года — S80, XC90, V70, XC70, S40, C70, V50 — показывают прочерк. Это не просто упущение. Это свидетельствует о том, что Volvo либо не сертифицировала эти автомобили для буксировки, либо не включала эти данные в публичные спецификации в этот период. Вы не найдете наклейку с параметром «3 300 фунтов» на S60, S80 или XC90 2007–2009 годов в данном конкретном наборе данных. Вы не найдете её и на внедорожном универсале XC70, несмотря на его внедорожные качества.
Почему так мало сертификатов?
Возможно, вы задаетесь вопросом, почему у XC90, среднеразмерного люксового внедорожника, нет указанной грузоподъемности. Или почему V70, универсал, созданный для утилитарных целей, остается пустым. Ответ кроется в эпохе. В середине 2000-х годов сертификация Volvo для буксировки была непоследовательной на разных рынках и в разных комплектациях. Для многих автомобилей требовались специальные пакеты опций — например, сцепное устройство II класса или усиленная система охлаждения — чтобы автомобиль мог буксировать прицеп. Без такого пакета в руководстве, скорее всего, было указано «не рекомендуется» или поле оставалось пустым.
Для Volvo S60 2006 года предел в 3 300 фунтов, вероятно, относится к конкретным конфигурациям, вероятно, тем, которые имели комплектацию R-Design или определенные опции двигателя, включавшие необходимые улучшения охлаждения и подвески. Для остальных моделей отсутствие цифры является жестким ограничением в этом наборе данных. Это не означает, что они не могут буксировать, но это означает, что Volvo официально не одобряла это в рассматриваемых нами спецификациях.
Что насчет других характеристик?
Буксировка — лишь один из параметров. Другие указанные метрики — GVWR, GAWR, GCWR, грузоподъемность багажника, снаряженная масса, полезная нагрузка — имеют решающее значение для понимания полной картины. Высокая грузоподъемность для буксировки ничего не значит, если ваш GCWR (максимальная разрешенная общая масса) превышен при добавлении веса прицепа к весу автомобиля.
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating / Максимальная разрешенная масса транспортного средства): Максимальный вес, который может нести сам автомобиль.
- GAWR (Gross Axle Weight Rating / Максимальная разрешенная масса оси): Максимальный вес на передней или задней оси.
- GCWR (Gross Combined Weight Rating / Максимальная разрешенная общая масса): Максимальный вес автомобиля плюс прицепа.
- Cargo Carrying Capacity (Грузоподъемность багажника): Сколько вещей можно поместить в багажник до достижения предела.
- Curb Weight (Снаряженная масса): Вес пустого автомобиля.
- Payload (Полезная нагрузка): Вес, который можно добавить к
