Грузоподъемность для буксировки — это жесткий предел. Это максимальный вес, который ваш автомобиль может тянуть без поломки. Производители устанавливают это значение. Вы можете найти его в руководстве по эксплуатации. Игнорируйте рейтинги буксирных устройств сторонних производителей. Эти устройства подходят ко всему. Ваш автомобиль является слабым звеном. Придерживайтесь спецификаций производителя. Нарушите это правило — и ответственность будете нести вы.
В этом руководстве рассматриваются модели 2006–2009 годов. Мы рассмотрим Acura, Audi, BMW, Buick и Cadillac.
Почему цифры имеют значение
Ваша таблица грузоподъемности для буксировки показывает ограничения по годам и маркам. Но это число не является статичным. Вес пассажиров свыше 150 фунтов учитывается. Опционное оборудование учитывается. Груз в багажнике учитывается. Сложите все вместе. Никогда не превышайте лимит.
Превышение лимита ухудшает управляемость. Увеличивается тормозной путь. Трансмиссия получает повреждения. Не рискуйте.
Грузоподъемность для буксировки Acura
Acura предлагает скромные показатели для буксировки. MDX является лидером. Он тянет 5000 фунтов в 2007–2009 годах. Это меньше, чем 3500 фунтов в 2006 году.
RL и TL — слабые тягачи. По 1000 фунтов каждый. RSX и TSX выдерживают до 1500 и 1000 фунтов соответственно. RDX появился в 2007 году. 1500 фунтов.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность для буксировки (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Нужны дополнительные данные? Проверьте GVWR (полная масса) Acura. Или GAWR (допустимая нагрузка на ось) Acura. GCWR (полная разрешенная масса) Acura также имеет ключевое значение. Не игнорируйте полезную нагрузку.
Грузоподъемность для буксировки Audi
Audi делает все просто. Большинство автомобилей не предназначены для буксировки. A3. A4. A6. A8. S4. TT. Нулевая грузоподъемность.
Q7 является исключением. 5500 фунтов. Постоянно с 2007 по 2009 год. R8 и RS4? Нет.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность для буксировки (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
Характеристики Chevrolet: Сила тяги по годам
Цифры не лгут, но они меняются. Посмотрите на Chevrolet Silverado 1500 2006 года. Его номинальная грузоподъемность составляла 5700 фунтов. К 2007 году этот показатель для стандартного кузова снизился до 4600 фунтов. Странно? Возможно. Просто еще одна особенность ежегодного тюнинга или различия в протоколах тестирования. Версия Hybrid в том же году сохранила показатель на уровне 6700 фунтов.
С грузовиками становится интереснее. Silverado 2500 HD стабильно держался в диапазоне 10 000–10 100 фунтов с 2006 по 2009 год. Небольшой скачок. Но модели 3500 HD? Они выросли с 9500 фунтов в 2006 году до 9700 фунтов в 2009 году. Небольшие приросты имеют значение, когда вы перевозите тяжелое оборудование.
Внедорожники рассказывают другую историю. Tahoe потерял значительную часть потенциала. В 2006 году он показывал 5700 фунтов. К 2007 и 2008 годам показатель упал до 4500 фунтов. Это снижение на 1200 фунтов. Почему? Вероятно, из-за увеличения снаряженной массы или добавления систем экологии. Гибридный Tahoe появился в конце 2008 года, предлагая 6200 фунтов. Лучше, чем V8 Tahoe предыдущего года? Да.
Кроссоверы, такие как Equinox, оставались неизменными. 3500 фунтов. Стабильно. Предсказуемо. Тем временем Avalanche 1500 совершил резкое падение. 7300 фунтов в 2006 году. Снижение до 5000 фунтов к 2009 году. Это потеря в 3000 фунтов. Если вы перевозили лодку в 2009 году, вы, возможно, работали на пределе возможностей.
Объяснение грузоподъемности Chrysler
Chrysler держалась просто. Седаны 300 и 300C никогда не отклонялись далеко. 1000 фунтов для базовой модели 300. 2000 фунтов для 300C. Показатель оставался неизменным с 2006 по 2009 год. Вы не буксируете кемпер на 300C. Это вопрос стиля, а не практичности.
Минивэны рассказывают настоящую историю. Town & Country начинал с 1700 фунтов в 2006 году. К 2008 году показатель удвоился до 3600 фунтов. Почему произошли изменения? Обновление двигателя? Улучшенное охлаждение трансмиссии? PT Cruiser также показал скачок. 3500 фунтов в 2006 году. 2600 фунтов в 2008 году. Подождите, это снижение. На самом деле, если посмотреть внимательнее, данные за 2006 год говорят о 3500 фунтах, но за 2008 год — о 2600. Затем снова рост? Нет, данные показывают спад. Или, возможно, показатель 2006 года включал определенный пакет опций. В любом случае, точность имеет значение.
Aspen был новичком. Появился в 2007 году. 8950 фунтов. Надежный показатель для внедорожника среднего размера. Гибридный Aspen появился в 2009 году с показателем 6000 фунтов. Меньше, чем у версии с бензиновым двигателем. Компромисс в пользу эффективности. Вы жертвуете грузоподъемностью ради экономии топлива. Стандартный компромисс.
Возможности грузовиков и фургонов Dodge
Грузовики Dodge были созданы для крутящего момента. Ram 3500 был настоящим зверем. 10 500 фунтов в 2006 году. Рост до 10 650 в 2007 году. 10 700 в 2008 году. Затем огромный скачок до 12 300 фунтов в 2009 году. Это увеличение на 2000 фунтов за один год. Огромный скачок. Что-то изменилось в силовой установке или шасси. Возможно, новая калибровка двигателя.
Модели Ram 2500 колебались в диапазоне 9000–9300 фунтов. Не броско. Но надежно. Фургоны Sprinter держались стабильно на уровне 5000 фунтов для модели 2500. Модель 3500 выросла с 5000 до 7500 фунтов в 2007 году. Значительный скачок. Хорошо подходит для коммерческих автопарков.
Внедорожники, такие как Durango, оставались в диапазоне 3750–3850 фунтов. Плоская кривая. Грузовики Dakota немного снизились. 3300 фунтов в 2006 году. 3150 фунтов в 2008 году. Незначительное снижение. Вероятно, из-за «раздувания» массы.
Минивэн Grand Caravan показывал 3700 фунтов в большинстве лет, снизившись до 3600 фунтов в 2008 и 2009 годах. Постоянство скучно. Но скучно — значит безопасно.
Разбор тяговых характеристик Ford
Линейка Ford была обширной. Серия F доминировала. F-150 начинал с 6400 фунтов в 2006 году. Рост до 6500 в 2007 и 2008 годах. Затем огромный скачок до 8700 фунтов в 2009 году. Что произошло? Новый алюминиевый кузов? Замена двигателей? 2009 модельный год стал поворотным для грузовиков Ford.
Тяжелые грузовики рассказывали ту же историю. F-250 достиг 10 600 фунтов в 2007 году. Небольшое снижение в 2008 году. F-350 достиг 10 700 фунтов в 2008 году. F-450 Super Duty был аутсайдером. 16 000 фунтов в 2008 году. Снижение до 10 700 в 2009 году. Огромное падение. Почему? Возможно, переклассификация буксировки против грузоподъемности? Или другая конфигурация шасси. Это запутанно.
Фургоны были рабочими лошадками. E-Series E-350 Super Duty показывал 7500 фунтов в 2006 году. Снижение до 7400 в 2008 и 2009 годах. Незначительно. E-150 и E-250 колебались вокруг 6000 фунтов.
Внедорожники? Expedition возглавлял рейтинг. 9200 фунтов. Explorer был скромнее. 3110 фунтов в 2006 году. Рост до 3500 к 2007 году. Стабильно. Escape Hybrid был ограничен 1000 фунтами. Не пытайтесь буксировать прицеп на гибридном Escape. Он для этого не предназначен.
Сравнение тяговых характеристик по маркам
Какая марка тянет больше? Это зависит от года. В 2009 году Dodge Ram 3500 взял корону с показателем 12 300 фунтов. Ford F-150 был близко позади с 8700 фунтов для полутонных моделей. Chevrolet Silverado 2500 HD немного отставал с 10 000 фунтов. Но Silverado 3500 HD был близок с 9700 фунтов.
Минивэны? Chrysler и Dodge поделили первое место с 3600 фунтами для Grand Caravan и Town & Country. Минивэны Ford (Freestar) были оценены в 3500 фунтов. Тесная гонка.
Внедорожники? Ford Expedition был королем с 9200 фунтами. Tahoe от Chevy был ниже. Durango от Dodge был в середине таблицы. Aspen от Chrysler предлагал 8950 фунтов. Сильный претендент.
Гибриды, как правило, теряют в грузоподъемности. Гибридный Tahoe от Chevy превзошел версию с V8. Гибридный Expedition от Ford не указан в верхних рейтингах, что предполагает более низкие показатели. Гибридный Tahoe от Chevy с 6200 фунтов превзошел модель с V8 (4500 фунтов). Это аномалия. Возможно, электрическая помощь улучшила передачу крутящего момента.
Понимание причин изменения цифр
Почему показатели буксировки меняются от года к году? Это не всегда двигатель. Иногда это рама. Иногда это система охлаждения. Или трансмиссия. Резкий рост Ford F-150 2009 года предполагает крупное инженер
Грузоподъемность грузовиков GMC
GMC не стала экономить на мощности. Если вам нужно было перевозить лодку в 2006 году, Sierra 2500 была правильным выбором. Она тянула 10 500 фунтов. Это действительно много для лодки. Sierra 3500 шла следом с показателем 10 000 фунтов. А что насчет Sierra 1500? Всего 4 000 фунтов. Доверять ей тяжелый прицеп было нельзя.
К 2007 году ситуация изменилась. Sierra 1500 стала мощнее. 4 800 фунтов. Все еще не зверь, но лучше. Грузовики повышенной проходимости сохранили стабильность. Sierra 2500 тянула 10 400 фунтов. Sierra 3500 достигла 10 100 фунтов. Однако Yukon потерял в мощности. 5 700 фунтов в 2006 году упало до 4 500 в 2007-м. Почему? Возможно, из-за увеличения массы. Или из-за других настроек двигателя. В 2008 году появился Yukon Hybrid с показателем 6 200 фунтов. Это выше, чем у обычного Yukon. Эффективность не всегда означает слабость.
Canyon начинал слабо. 1 800 фунтов в 2006 году. К 2008 году показатель вырос до 2 400. Все еще это грузовик среднего размера. Envoy стабильно держался на уровне 5 300 фунтов на протяжении многих лет. Фургоны Savana были рабочими лошадками. 6 300 фунтов для модели 2500. Модель 3500 немного упала до 6 200 фунтов. Возможно, лишний вес большей рамы снизил номинальную нагрузку на сцепное устройство. Acadia появилась в 2007 году. 2 000 фунтов. Это кроссовер. Это не грузовик.
Лимиты тяги Honda
Honda делает ставку на надежность. Не на грубую силу. Accord тянет 1 000 фунтов. Этого хватит, может быть, на водные мотоциклы. Civic тянет 1 500 фунтов. Небольшой утилитарный прицеп. Odyssey и Pilot оба имеют показатель 3 500 фунтов. Стабильно. Ridgeline является исключением. 5 000 фунтов в 2006 и 2008 годах. Это грузовик с кузовом. Он действительно может буксировать.
У CR-V никогда не было указанного рейтинга. С ним не буксировали. Element имел показатель 1 500 фунтов. Небольшой. S2000 никогда не буксировал ничего. Это спортивный автомобиль. Если бы вы попробовали, вы бы сломали подрамник. У Fit не было рейтинга. Он крошечный.
В 2009 году Civic упал до 1 000 фунтов. Они ослабили его? Или просто ужесточили гарантию? Accord и Pilot сохранили показатель 3 500 фунтов. Ridgeline исчез из списка в 2009 году. Возможно, производство приостановили. Возможно, продажи рухнули. Данные заканчиваются там. Это раздражает. Вы хотите знать, стал ли новый Ridgeline лучше. Мы не знаем. У нас есть данные только до 2009 года.
Мощность Hummer
Hummer H2 начинал с 6 500 фунтов. Затем 6 600. Затем 8 200. Он становился мощнее. Или, возможно, они просто нашли лучшую конфигурацию сцепного устройства. H3 оставался на уровне 3 000 фунтов. Плоская линия. Без роста. Пикап H3T появился в 2009 году с показателем 4 400 фунтов. Это сюрприз. Пикап может буксировать больше, чем версия внедорожника. H1 Alpha тянул 7 887 фунтов. Это слишком специфичное число. Вероятно, это переделка военного стандарта.
H2 — это кирпич. Он не рассекает воздух. Он толкает его. Вот почему цифры растут. Двигателю все равно. Трансмиссия справляется с крутящим моментом. H3 легче. Подвеска не выдерживает больше 3 000 фунтов. Не перегружайте его. У H3T есть кузов. Он предназначен для утилитарных задач. 4 400 фунтов — достойный показатель для небольшого грузовика на базе внедорожника.
Универсальность Hyundai
В эту эпоху Hyundai не уделял много внимания буксировке. Elantra начинал с 1 500 фунтов, затем упал до 750. Почему? Возможно, они обнаружили слабое место в шасси. Azera держится на уровне 1 000 фунтов. Sonata тоже. Tucson — 1 000 фунтов. Небольшие кроссоверы. Santa Fe выше. 2 700 фунтов в 2006 году. Затем падает до 1 650. Почему такое снижение? Возможно, 4-цилиндровый двигатель не справлялся с нагрузкой в более поздние годы.
У Veracruz не было рейтинга. Entourage был минивэном. 1 000 фунтов. Это автомобиль для перевозки людей. Не для перевозки грузов. Accent и Tiburon никогда не буксировали. Genesis появился в 2009 году без рейтинга. Он был новым. Их еще не тестировали. Данные скудные. Hyundai фокусировался на объеме продаж, а не на возможностях. Вы покупали его за цену. Не за буксировочный пакет.
Лимиты роскоши Infiniti
Infiniti — это роскошь. Буксировка — это утилита. Они плохо сочетаются. Седаны G35 и M35/M45 тянут всего 1 000 фунтов. Вы не будете буксировать с G35. Вы будете буксировать с QX56. Это внедорожник. 9 000 фунтов. Это большое число. Он тяжелый. Он построен на платформе грузовика. FX35 и FX45 тянут 3 500 фунтов. Кроссоверы. Они спортивные. Не для тяжелых грузов.
В 2008 году G35 и серия M исчезают из списка буксировки. Они перестали предлагать буксировочные пакеты? Или просто не указали рейтинг? У EX35 нет рейтинга. Это меньший кроссовер. FX50 появляется в 2009 году с показателем 3 500 фунтов. QX56 остается на уровне 9 000 фунтов. Это единственный Infiniti, который действительно может работать. Остальные — для показухи. Не пытайтесь буксировать лодку на FX. Вы напугаете пассажиров.
Практичность Isuzu
Isuzu — это нишевый бренд. Ascender стабильно держится на уровне 5 300 фунтов. Это брат Buick Enclave. Общая платформа. Грузовики серии i сменили названия. i-280 на i-290. i-350 на i-370. Мощность выросла. 1 700 до 2 100 до 2 200 для маленького грузовика. Большой грузовик вырос с 4 000 до 5 500. Это значительный скачок. 2008 год был хорошим для возможностей Isuzu.
Ascender не вырос. Он остался на уровне 5 300. Возможно, шасси достигло предела. i-370 с показателем 5 500 впечатляет для грузовика среднего размера. Он может справиться с небольшим кемпером. i-290 всего 2 200. Не перегружайте его. Это рабочий грузовик для поездок на работу. Данные заканчиваются в 2008 году. Isuzu вскоре покинула рынок США. Эти цифры теперь исторические. Вы не можете купить их новыми. Вы покупаете их с пробегом. Проверьте подвеску.
Элегантность Jaguar
Jaguar не буксирует. В таблице ничего нет. Никаких тире. Никаких цифр. Просто ничего. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR. Ни у одной из них нет рейтинга. В 2009 году появляется XF. Все равно ничего. XK Coupe тоже. Jaguar — это стиль. Это скорость. Это роскошь. Буксировка портует линию кузова. Буксировка портует посадку.
Возможно, у них есть скрытые рейтинги. Возможно, они просто не рекламируют их. Но если этого нет в руководстве, не делайте этого. Подвеска настроена на комфорт и управляемость. Не для перевозки прицепа. Вы упретесь в отбойники. Вы сломаете выхлопную систему. Вы будете выглядеть глупо. Держитесь Land Rover, если вам нужно буксировать. Но не берите Jaguar. Он не для этого создан. Данные подтверждают это. Здесь нечего смотреть. Просто пустое пространство там, где должны быть возможности.
Прочность Jeep
Jeep — это бездорожье. Но буксировка по дорогам общего пользования? Она стабильна. Commander, Grand Cherokee и Liberty все тянут 3 500 фунтов. Это хороший средний показатель. Wrangler и Patriot тянут всего 1 000 фунтов. Они маленькие. Или их подвеска слишком мягкая. Liberty упал до 2 000 фунтов в 2008 году. Почему? Возможно, они изменили раму. Возможно, добавили функции безопасности, которые увеличили вес. Compass остался на уровне 1 000 фунтов. Он маленький.
Wrangler Unlimited не стал лучше. 1 000 фунтов. У него жесткий верх. Он вибрирует. Он не буксирует
Нельзя просто оценить крюк прицепа «на глаз» и гадать. Вам нужны цифры. Жесткие, холодные технические характеристики. Если вы буксируете кемпер, лодку или груду гравия, вам необходимо знать максимальную грузоподъемность при буксировке для вашего конкретного года выпуска и модели. Данные ниже охватывают модельные годы с 2006 по 2009 для нескольких крупных производителей.
Некоторые автомобили в этом временном диапазоне тянули удивительно тяжелые грузы. Другие едва могли тащить собственный вес. Мы убрали маркетинговую шелуху. Вот что производители фактически указали для этих платформ.
Грузоподъемность при буксировке Lexus
Lexus занимает странную нишу. У них есть роскошные седаны, которые отказываются буксировать что-либо. Затем у них есть полноразмерные внедорожники, способные тащить серьезные веса. Разрыв между ES 350 и LX 570 огромен.
«Если у вашего Lexus нет заводского буксировочного пакета, считайте, что он не может буксировать.»
Характеристики Lexus 2006 года
GX 470 и LX 470 являются здесь тяжеловесами. Оба достигают максимума в 6500 фунтов. Это надежный показатель для платформ, способных к бездорожью. RX 330 и RX 400h (первое поколение гибридов) стабильно держатся на уровне 3500 фунтов. Седан LS 430? Он достигает максимума всего в 2000 фунтов. Все остальное — ES, GS, IS, SC — имеет прочерк. Отсутствие возможности буксировки.
Характеристики Lexus 2007 года
Линейка немного меняется. RX 350 заменяет старые опции с V6 в сегменте кроссоверов. Он все еще тянет 3500 фунтов. Гибрид RX 400h сохраняет этот показатель. GX 470 и LX 470 остаются на уровне 6500 фунтов. Обратите внимание, что LS 460 (новый V8) падает до прочерка. Он не может буксировать. Гибрид GS 450h также не имеет рейтинга буксировки.
Характеристики Lexus 2008 года
Здесь становится интересно. Дебютирует LX 570. Он увеличивает грузоподъемность при буксировке до 8500 фунтов. Это огромный скачок по сравнению с предыдущим LX 470. RX 350 и RX 400h значительно падают до 2000 фунтов. Почему? Вероятно, из-за изменений в жесткости платформы или системах охлаждения для нового поколения. IS-F, LS 600h и GS 460 не могут буксировать.
Характеристики Lexus 2009 года
RX 350 остается на уровне 2000 фунтов. GX 470 и LX 570 сохраняют свои рейтинги 6500 фунтов и 8500 фунтов соответственно. IS-F остается купе, ориентированное на трековые гонки, без возможности буксировки.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность при буксировке (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Грузоподъемность при буксировке Lincoln
Lincoln в середине 2000-х был по сути Ford с лучшим ковролином. Показатели буксировки почти точно отражают эквиваленты Ford. Если вы смотрите на Navigator или Mark LT, вы смотрите на серьезную утилитарность, замаскированную под роскошь.
Характеристики Lincoln 2006 года
Mark LT является standoutом. Оценивается в 8900 фунтов, он мог буксировать практически все, что мог Ford F-150. Navigator находится на уровне 6000 фунтов. Седан Town Car? Он ограничен 2000 фунтами. LS и Zephyr не имеют рейтингов.
Характеристики Lincoln 2007 года
Появляется MKX. Это компактный роскошный кроссовер. Он оценен в 2000 фунтов. Mark LT и Navigator держат свою позицию на уровне 8900 фунтов и 6000 фунтов. Town Car остается на уровне 2000 фунтов. MKZ не может буксировать.
Характеристики Lincoln 2008 года
Значительных изменений в рейтингах нет. MKX остается на уровне 2000 фунтов. Mark LT и Navigator остаются на уровне 8900 фунтов и 6000 фунтов. MKZ все еще не может буксировать.
Характеристики Lincoln 2009 года
Дебютирует седан MKS. У него скромная грузоподъемность при буксировке в 1000 фунтов. Это едва достаточно для небольшого прицепа с мотоциклом. MKX остается на уровне 2000 фунтов. Navigator и Mark LT (хотя, вероятно, выводятся из эксплуатации в пользу новых моделей) указаны на уровне 6000 фунтов и 8900 фунтов.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность при буксировке (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | Mark LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Town Car | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Mark LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Town Car | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Mark LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Town Car | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Town Car | 2000 |
Грузоподъемность при буксировке Mazda
Mazda в эту эпоху была аутсайдером. У них были Miata, RX-8 и некоторая утилитарность кроссоверов. Показатели буксировки отражают их философию: веселье на первом месте, утилитарность на втором.
Характеристики Mazda 2006 года
Грузовики серии BT являются рабочими лошадками. B4000 тянет 3140 фунтов. B3000 тянет 2500 фунтов. B2300 тянет 1600 фунтов. Минивэн MPV оценен в 2000 фунтов. Кроссовер Tribute находится на уровне 1500 фунтов. Mazda3, 6, 5, MX-5 и RX-8 не имеют рейтингов.
Характеристики Mazda 2007 года
Дебютируют CX-7 и CX-9. Оба оценены в 2000 фунтов. Это прилично для кроссоверов такого размера. Показатели серии BT немного меняются. B230
Pontiac и Saturn: Конец эпохи
Судьба умирающих брендов GM была предрешена. Если вы ищете информацию о грузоподъемности Pontiac в конце 2000-х годов, вы, скорее всего, обнаружите лишь graveyard с низкими лимитами. Pontiac G6, Grand Prix и GTO не были созданы для перевозки тяжелых грузов. Их максимальная нагрузка составляла 1 000 фунтов. Этого едва хватает для небольшого водномотоцикла или тандемного прицепа с вашим снаряжением.
Montana SV6 и Torrent стали исключениями. Оба могли буксировать 3 500 фунтов. Это приличный показатель для кроссовера среднего размера или минивэна. Но даже в этом случае Vibe снизил свою грузоподъемность с 1 500 фунтов в 2006 году до всего лишь 1 000 фунтов к 2009 году.
Saturn оказался в похожей ситуации. Минивэн Relay мог тянуть 3 500 фунтов. Outlook, перелицованный Buick Enclave, справлялся с 2 000 фунтами. Ion и Aura были ограничены 1 000 фунтами. VUE стабильно держался на отметке 1 500 фунтов во всех версиях, включая гибридную. Если у вас был Sky или новый Astra, вы не могли буксировать ничего. Даже велосипедную стойку с велосипедом.
Saab и Suzuki: Нишевое буксирование
Saab предлагала удивительную мощь в своих крупных пикапах. 9-7X, перелицованный Hummer H3, мог буксировать 5 500 фунтов. Седан и универсал 9-5 выдерживали 3 500 фунтов. А что насчет 9-3? 2 000 фунтов. Хорошая цифра, но не стоит ее проверять на прочность.
Suzuki была непоследовательной. XL7 начинал с 3 000 фунтов в 2006 году, подскочил до 3 500 фунтов в 2007 и 2008 годах, а затем полностью исчез к 2009 году. Grand Vitara оставался на отметке 3 000 фунтов, пока тоже не исчез. Меньшие автомобили, такие как Forenza и Reno, были ограничены 1 000 фунтами. К 2009 году Suzuki полностью отказалась от буксировки для большинства моделей.
Subaru: Якорь полного привода
Владельцы Subaru часто полагают, что их системы полного привода означают возможность буксировать больший вес. Это не так. Это распространенное заблуждение относительно грузоподъемности Subaru.
Forester достигал максимума в 2 400 фунтов. Legacy и Outback имели лимит в 2 700 фунтов. B9 Tribeca справлялась с 3 500 фунтами в 2006 и 2007 годах, но затем ее показатель снизился до 2 700 фунтов в 2008 и 2009 годах. А что насчет WRX STI? Ноль. Вы не могли буксировать ничего с WRX STI. Impreza WRX STI никогда не была сертифицирована для буксировки.
«Ваш полный привод помогает сохранять сцепление с дорогой, но он не помогает перемещать вес.»
Toyota: Рабочая лошадка
Toyota доминирует в этом списке, потому что они действительно строят грузовики. Tundra здесь является королем. В 2006 году он тянул 6 800 фунтов. Затем его показатель упал до 4 800 фунтов в 2007 году и остался на этом уровне. Почему? Вероятно, из-за изменений в системах выбросов и трансмиссии. Это все еще хороший показатель.
Land Cruiser — тихий гигант. Он начинал с 6 500 фунтов. Затем в 2008 году показатель вырос до 8 500 фунтов. К 2009 году он достиг 9 935 фунтов. Если вам нужно тянуть тяжелую лодку или большой кемпер, Land Cruiser 2009 года является явным победителем среди этих импортных автомобилей.
4Runner и Sequoia также надежны. Их показатели составляют 5 000 фунтов и 6 500–7 800 фунтов соответственно. Минивэн Sienna стабильно держится на отметке 3 500 фунтов. Даже гибридный Highlander тянет 3 500 фунтов в 2007 и 2008 годах.
Porsche и Volkswagen: Предел роскоши
Porsche — не грузовая марка. Но Cayenne? Cayenne — это грузовик. В 2006, 2008 и 2009 годах Cayenne тянул 7 716 фунтов. Это огромный показатель. В некоторые годы он превосходит Tundra. А что насчет 911, Boxster и Cayman? Ноль. Не пытайтесь.
Volkswagen сложнее. Touareg справлялся с 7 716 фунтами в 2006, 2007 и 2009 годах. В 2008 году рейтинг «Touareg 2» в некоторых данных отсутствует или неясен, но базовый Touareг силен. Новый Tiguan в 2009 году тянул 2 200 фунтов. Минивэн Routan выдерживал 2 000 фунтов. Все остальное? Golf, Jetta, Passat, Beetle? Ноль.
Итог
Если вы рассматриваете подержанные автомобили 2006–2009 годов, ваш выбор сводится к двум вариантам. Либо вы покупаете кроссовер на базе грузовика, либо сам грузовик.
- Максимальная тяга: 2009 Toyota Land Cruiser (9 935 фунтов)
- Лучший роскошный внедорожник: Porsche Cayenne / VW Touareg (7 716 фунтов)
- Лучший минивэн: Toyota Sienna / Pontiac Montana (3 500 фунтов)
- Избегайте: Любого спортивного автомобиля (911, Solstice, Sky, WRX STI)
Большинство седанов ограничены 1 000–1 500 фунтами. Этого достаточно для багажников на крышу или небольших грузовых прицепов. Если вам нужно тянуть лодку, прицеп для лошадей или кемпер, обратите внимание на Land Cruiser, Tundra, Sequoia или Cayenne.
Остальное — просто металл.
Проверка реальности: буксировка автомобилей Volvo 2006 года
Вы смотрите на Volvo S60 2006 года и видите седан. Вы не видите зверя. И ваше скептическое отношение вполне оправдано.
Данных очень мало. Почти болезненно мало.
В 2006 году таблица грузоподъемности Volvo для буксировки демонстрирует сдержанность. S60? Он может буксировать 3300 фунтов. Вот и всё. Это был абсолютный рекорд того года.
S80? Ничего. XC90? В списке пусто. XC70? Пусто.
Кажется, что это ошибка. Но это не так. Volvo того времени не рекламировала возможности буксировки для большей части своей линейки. Они создавали автомобили для людей, которые ценили управляемость, а не для любителей кемпинга. Если у вас был S60 2006 года и вы хотели тащить небольшой прицеп, то 3300 фунтов были вашим жестким пределом. Всё, что превышало эту цифру, означало азартную игру на прочность трансмиссии.
Остальные модели автопарка — C70, S40, V50, V70 — не имели официальных рейтингов. Почему? Вероятно, потому что Volvo не хотела, чтобы вы пытались это делать. Или, возможно, их инженерная команда просто не стала заниматься оформлением документации. В любом случае, если вам нужно буксировать, S60 был вашим единственным реальным вариантом в 2006 году.
2007–2009: Великая пустота
Перенесемся вперед. 2007. 2008. 2009.
Таблица по-прежнему пуста.
Появился XC90. Появился C30. Модели немного изменились, но цифры для буксировки? Ноль. Тире. Пусто.
Это не опечатка. Это кризис идентичности бренда, который позже был исправлен. На протяжении почти четырех лет основные седаны и кроссоверы Volvo не имели заявленной грузоподъемности для буксировки.
Подумайте об этом. Вы могли купить XC90 2009 года — автомобиль, построенный на платформе грузовика (архитектура P2, производная от платформы Ford D2A). Вы могли купить универсал V70. Вы могли купить XC70.
И вы не могли буксировать.
Официально.
Почему это важно? Потому что если вы ищете подержанный Volvo с возможностью буксировки сегодня, вы столкнетесь с путаницей. Люди предполагают, что XC90 буксирует 5000 фунтов или больше. Возможно, и может. Но модели 2006–2009 годов? Руководства молчат. Значки не кричат об этом.
Если вы ищете данные о грузоподъемности Volvo для буксировки этого периода, вы охотитесь за призраками.
А что насчет спецификаций?
Вы видите ссылки на GVWR (полная масса), GAWR (осевая нагрузка), GCWR (полная масса автопоезда) и грузоподъемность. Эти цифры существуют. Они реальны. Они просто не представлены в этой таблице.
Грузоподъемность Volvo и сухая масса жизненно важны, если вы пытаетесь понять, сможете ли вы поместить что-то в автомобиль. Но если вы пытаетесь тянуть что-то за автомобилем, период 2006–2009 годов предлагает мало указаний, за исключением той единственной записи о S60.
Тишина оглушительна.
Volvo начала добавлять
