Uciąg jest twardym ograniczeniem. Jest to maksymalna masa, jaką może unieść samochód bez awarii. Producenci ustalają tę wartość. Znajdziesz go w instrukcji obsługi. Ignoruj oceny urządzeń holowniczych innych firm. Te urządzenia pasują do wszystkiego. Twój samochód jest słabym ogniwem. Postępuj zgodnie ze specyfikacjami producenta. Złam tę zasadę, a zostaniesz pociągnięty do odpowiedzialności.
Ten przewodnik dotyczy modeli z lat 2006–2009. Przyjrzymy się Acura, Audi, BMW, Buick i Cadillac.
Dlaczego liczby mają znaczenie
Tabela uciągu przedstawia limity według roku i marki. Ale ta liczba nie jest statyczna. Pod uwagę brana jest masa pasażerów przekraczająca 150 funtów. Pod uwagę brane jest wyposażenie opcjonalne. Pod uwagę brany jest ładunek w bagażniku. Złóż to wszystko razem. Nigdy nie przekraczaj limitu.
Przekroczenie limitu pogarsza obsługę. Wydłuża się droga hamowania. Przekładnia jest uszkodzona. Nie podejmuj ryzyka.
Uciąg Acura
Acura oferuje skromne oceny holowania. MDX jest liderem. W latach 2007-2009 wyciągnął 5000 funtów. To spadek z 3500 funtów w 2006 roku.
RL i TL to słabe ciągniki. 1000 funtów każdy. RSX i TSX obsługują odpowiednio do 1500 i 1000 funtów. RDX pojawił się w 2007 roku. 1500 funtów.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Potrzebujesz więcej informacji? Sprawdź DMC Acury (dopuszczalna masa całkowita pojazdu). Lub GAWR Acury (ocena obciążenia osi). Kluczowy jest także współczynnik GCWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) Acury. Nie ignoruj ładunku.
Uciąg Audi
Audi stawia na prostotę. Większość samochodów nie jest przystosowana do holowania. A3. A4. A6. A8. S4. TT. Zerowa ładowność.
Q7 jest wyjątkiem. 5500 funtów Stale od 2007 do 2009. R8 i RS4? Nie.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
Dane techniczne Chevroleta: Moc trakcyjna według roku
Liczby nie kłamią, ale się zmieniają. Sprawdź Chevroleta Silverado 1500 z 2006 r. Jego znamionowy udźwig wynosił 5700 funtów. Do 2007 roku liczba ta spadła do 4600 funtów w przypadku standardowego nadwozia. Dziwny? Może. Kolejna cecha corocznego dostrajania lub różnice w protokołach testowych. Wersja hybrydowa utrzymała tę wagę na poziomie 6700 funtów w tym samym roku.
Ciekawiej jest z ciężarówkami. Silverado 2500 HD utrzymywał się niezmiennie w przedziale 10 000–10 100 funtów od 2006 do 2009 r. Mały skok. Ale modele 3500 HD? Wzrosły z 9500 funtów w 2006 r. do 9700 funtów w 2009 r. Małe zyski mają znaczenie, gdy przewozisz ciężki sprzęt.
SUV-y opowiadają inną historię. Tahoe straciło wiele ze swojego potencjału. W 2006 roku pokazał 5700 funtów. W latach 2007 i 2008 liczba ta spadła do 4500 funtów. Oznacza to redukcję o 1200 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na zwiększenie masy własnej lub dodanie systemów środowiskowych. Tahoe Hybrid pojawił się pod koniec 2008 roku, oferując 6200 funtów. Lepszy niż ubiegłoroczny V8 Tahoe? Tak.
Crossovery takie jak Equinox pozostały niezmienione. 3500 funtów Stabilny. Możliwy do przewidzenia. Tymczasem Avalanche 1500 gwałtownie spadła. 7300 funtów w 2006 r. Zmniejszono do 5000 funtów do 2009 r. Oznacza to stratę w wysokości 3000 funtów. Jeśli przewoziłeś łódź w 2009 roku, prawdopodobnie pracowałeś na granicy możliwości.
Wyjaśnienie ładowności Chryslera
Chrysler traktował to prosto. Limuzyny 300 i 300C nigdy nie odchodziły daleko. 1000 funtów dla modelu podstawowego 300. 2000 funtów dla 300C. Liczba ta nie uległa zmianie od 2006 do 2009 roku. Nie holujesz kampera w temperaturze 300°C. To kwestia stylu, a nie praktyczności.
Minivany opowiadają prawdziwą historię. Town & Country zaczynało od 1700 funtów w 2006 roku. Do 2008 roku liczba ta podwoiła się do 3600 funtów. Dlaczego nastąpiły zmiany? Modernizacja silnika? Ulepszone chłodzenie skrzyni biegów? PT Cruiser również zaobserwował skok. 3500 funtów w 2006 r., 2600 funtów w 2008 r. Czekaj, to spadek. W rzeczywistości, jeśli przyjrzysz się bliżej, dane za rok 2006 mówią o 3500 funtów, ale za rok 2008 mówią o 2600 funtów. Potem znowu wstać? Nie, dane wskazują na spadek. A może dane za 2006 rok obejmowały konkretny pakiet opcji. Tak czy inaczej, dokładność ma znaczenie.
Aspen był nowy. Pojawił się w 2007 roku. 8950 funtów Solidne osiągi jak na średniej wielkości SUV-a. Hybrydowy Aspen pojawił się w 2009 roku z masą 6000 funtów. Mniej niż wersja z silnikiem benzynowym. Kompromis za wydajność. Poświęcasz ładowność na rzecz oszczędności paliwa. Standardowy kompromis.
Funkcje samochodów ciężarowych i dostawczych Dodge
Ciężarówki Dodge zostały zbudowane z myślą o momencie obrotowym. Ram 3500 był bestią. 10 500 funtów w 2006 r. Wzrost do 10 650 funtów w 2007 r. 10 700 w 2008 r. Następnie ogromny skok do 12 300 funtów w 2009 r. Oznacza to wzrost o 2000 funtów w ciągu jednego roku. Ogromny skok. Coś się zmieniło w elektrowni lub podwoziu. Ewentualnie nowa kalibracja silnika.
Modele Ram 2500 wahały się od 9000 do 9300 funtów. Nie krzykliwe. Ale niezawodny. Samochody dostawcze Sprinter utrzymywały stałą masę 5000 funtów w przypadku modelu 2500. Waga modelu 3500 wzrosła z 5000 do 7500 funtów w 2007 r. Znaczący skok. Dobrze nadaje się do flot komercyjnych.
SUV-y, takie jak Durango, pozostały w przedziale 3750–3850 funtów. Płaska krzywa. Ciężarówki Dakota nieznacznie spadły. 3300 funtów w 2006 r. 3150 funtów w 2008 r. Nieznaczny spadek. Prawdopodobnie z powodu „wzdęcia” masy.
Minivan Grand Caravan przez większość lat ważył 3700 funtów, a w latach 2008 i 2009 spadł do 3600 funtów. Stałość jest nudna. Ale nudne oznacza bezpieczne.
Analiza właściwości trakcyjnych Forda
Oferta Forda była obszerna. Dominowała seria F. Ceny F-150 zaczynały się od 6400 funtów w 2006 r. Wzrost do 6500 funtów w 2007 i 2008 r. Następnie ogromny skok do 8700 funtów w 2009 r. Co się stało? Nowa aluminiowa obudowa? Wymiana silników? Rok modelowy 2009 był punktem zwrotnym dla samochodów ciężarowych Forda.
Ciężkie ciężarówki opowiadały tę samą historię. F-250 osiągnął 10 600 funtów w 2007 r. Nieznaczny spadek w 2008 r. F-350 osiągnął 10 700 funtów w 2008 r. F-450 Super Duty był słabszy. 16 000 funtów w 2008 r. Spadek do 10 700 w 2009 r. Ogromny spadek. Dlaczego? Być może przeklasyfikowanie holowania na ładunek? Lub inna konfiguracja podwozia. To mylące.
Samochody dostawcze były końmi pociągowymi. Seria E E-350 Super Duty wyniosła 7500 funtów w 2006 r. Spadek do 7400 w latach 2008 i 2009. Nieistotne. E-150 i E-250 oscylowały wokół 6000 funtów.
SUV-y? Wyprawa znalazła się na szczycie rankingów. 9200 funtów Explorer był skromniejszy. 3110 funtów w 2006 r. Wzrost do 3500 do 2007 r. Stabilny. Escape Hybrid był ograniczony do 1000 funtów. Nie próbuj ciągnąć przyczepy za pomocą Escape Hybrid. Nie jest do tego przeznaczony.
Porównanie właściwości trakcyjnych według marki
Która marka lepiej ciągnie? To zależy od roku. W 2009 roku koronę zdobył Dodge Ram 3500 z wagą 12 300 funtów. Tuż za nim plasował się Ford F-150, ważący 8700 funtów w przypadku modeli półtonowych. Chevrolet Silverado 2500 HD był nieco w tyle i ważył 10 000 funtów. Ale Silverado 3500 HD był bliski wagi 9700 funtów.
Minivany? Chrysler i Dodge zajęli pierwsze miejsce z kwotą 3600 funtów w Grand Caravan i Town & Country. Minivany Forda (Freestar) wyceniono na 3500 funtów. Bliski wyścig.
SUV-y? Ford Expedition był królem, ważąc 9200 funtów. Tahoe Chevy’ego było niższe. Durango Dodge’a znajdował się w środku stawki. Aspen Chryslera oferował 8950 funtów. Mocny pretendent.
Hybrydy z reguły tracą nośność. Chevy Tahoe Hybrid przewyższa wersję V8. Hybrydowa Expedition Forda nie znajduje się w czołowych rankingach, co sugeruje niższe liczby. Ważący 6200 funtów Chevy Tahoe Hybrid pobił model V8 ważący 4500 funtów. To jest anomalia. Wspomaganie elektryczne mogło poprawić dostarczanie momentu obrotowego.
Zrozumienie powodów zmiany liczb
Dlaczego stawki za holowanie różnią się z roku na rok? Nie zawsze jest to wina silnika. Czasem jest to rama. Czasami jest to układ chłodzenia. Albo transmisja. Gwałtowny rozwój Forda F-150 z 2009 r. sugeruje poważne prace inżynieryjne
Ładowność ciężarówki GMC
GMC nie oszczędzało na mocy. Jeśli w 2006 roku musiałeś ciągnąć łódź, Sierra 2500 była właściwym wyborem. Wyciągnęła 10 500 funtów. To naprawdę dużo jak na łódź. Następna była Sierra 3500 z ceną 10 000 funtów. A co z Sierra 1500? Tylko 4000 funtów. Nie można było jej zaufać z ciężką przyczepą.
Do 2007 roku sytuacja uległa zmianie. Sierra 1500 stała się potężniejsza. 4800 funtów. Nadal nie bestia, ale już lepiej. Ciężarówki terenowe pozostały stabilne. Sierra 2500 holowała 10 400 funtów. Sierra 3500 osiągnęła maksymalną masę 10100 funtów. Jednak Jukon stracił władzę. 5700 funtów w 2006 r. spadło do 4500 funtów w 2007 r. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na wzrost masy. Lub z powodu innych ustawień silnika. W 2008 roku pojawił się Yukon Hybrid o masie 6200 funtów. To więcej niż w zwykłym Jukonie. Skuteczność nie zawsze oznacza słabość.
Canyon zaczął słabo. 1800 funtów w 2006 r. Do 2008 r. liczba ta wzrosła do 2400. To wciąż ciężarówka średniej wielkości. Wartość Envoy od wielu lat utrzymuje się na stałym poziomie 5300 funtów. Samochody dostawcze Savana były końmi pociągowymi. 6300 funtów za 2500. 3500 nieznacznie spada do 6200 funtów. Możliwe, że dodatkowy ciężar większej ramy zmniejszył nośność zaczepu. Acadia pojawiła się w 2007 roku. 2000 funtów. To jest crossover. To nie jest ciężarówka.
Ograniczenia przyczepności Hondy
Honda stawia na niezawodność. Nie brutalną siłą. Accord holuje 1000 funtów. Być może wystarczy to na narty wodne. Civic holuje 1500 funtów. Mała przyczepa użytkowa. Zarówno Odyssey, jak i Pilot mają nośność 3500 funtów. Stabilny. Ridgeline jest wyjątkiem. 5000 funtów w latach 2006 i 2008. To ciężarówka z zabudową. Faktycznie może ciągnąć.
CR-V nigdy nie miał określonej oceny. Nie był holowany. Element miał ocenę 1500 funtów. Mały. S2000 nigdy niczego nie holował. To jest samochód sportowy. Gdybyś próbował, uszkodziłbyś ramę pomocniczą. Dopasowanie nie zostało ocenione. Jest malutki.
W 2009 roku Civic spadł do 1000 funtów. Czy go osłabili? A może po prostu przedłużyli gwarancję? Accord i Pilot utrzymali wagę 3500 funtów. Ridgeline zniknął z listy w 2009 roku. Być może produkcja została zawieszona. Być może sprzedaż spadła. Na tym kończą się dane. To denerwujące. Chcesz wiedzieć, czy nowy Ridgeline jest lepszy. Nie wiemy. Mamy dane tylko do 2009 roku.
Moc Hummera
Hummer H2 zaczynał od 6500 funtów. Potem 6600. Potem 8200. Stało się potężniejsze. A może po prostu znaleźli lepszą konfigurację zaczepu. H3 pozostał na poziomie 3000 funtów. Płaska linia. Brak wzrostu. Pickup H3T pojawił się w 2009 roku z masą 4400 funtów. To niespodzianka. Pickup może ciągnąć więcej niż wersja SUV. H1 Alpha holował 7887 funtów. To zbyt konkretna liczba. Prawdopodobnie jest to remake standardu wojskowego.
H2 to cegła. Nie przecina powietrza. Popycha go. Dlatego liczby rosną. Silnika to nie obchodzi. Przekładnia radzi sobie z momentem obrotowym. H3 jest lżejszy. Zawieszenie nie udźwignie więcej niż 3000 funtów. Nie przeciążaj go. H3T ma nadwozie. Przeznaczony jest do zadań użytkowych. 4400 funtów to przyzwoita liczba jak na małą ciężarówkę typu SUV.
Wszechstronność Hyundaia
W tamtych czasach Hyundai nie przywiązywał dużej wagi do holowania. Elantra zaczynała od 1500 funtów, a następnie spadła do 750 funtów. Dlaczego? Być może odkryli słaby punkt w podwoziu. Azera trzyma 1000 funtów. Sonatę też. Tucson – 1000 funtów. Małe crossovery. Santa Fe jest wyżej. 2700 funtów w 2006 r. Następnie spada do 1650. Skąd ten spadek? Być może w późniejszych latach 4-cylindrowy silnik nie wytrzymał obciążenia.
Veracruz nie zostało ocenione. Entourage był minivanem. 1000 funtów. Jest to samochód do przewozu osób. Nie do transportu towarów. Accent i Tiburon nigdy nie były holowane. Genesis ukazał się w 2009 roku bez oceny. To było nowe. Nie zostały jeszcze przetestowane. Dane są skąpe. Hyundai skupił się na wielkości sprzedaży, a nie na możliwościach. Kupiłeś to za dobrą cenę. Nie dla pakietu holowniczego.
Limity luksusu Infiniti
Infiniti to luksus. Holowanie to pożytek. Nie idzie im dobrze razem. Sedany G35 i M35/M45 holują tylko 1000 funtów. G35 nie będziesz holował. Będziesz holował za pomocą QX56. To jest SUV. 9 000 funtów. To duża liczba. To jest ciężkie. Jest zbudowany na platformie ciężarówki. FX35 i FX45 holują 3500 funtów. Crossovery. Są wysportowani. Nie do dużych obciążeń.
W roku 2008 z listy holowanych znikają serie G35 i M. Czy przestali oferować pakiety holownicze? A może po prostu nie wskazali oceny? EX35 nie ma oceny. To mniejszy crossover. FX50 pojawi się w 2009 roku za 3500 funtów. QX56 pozostaje w cenie 9000 funtów. To jedyne Infiniti, które naprawdę może działać. Reszta jest na pokaz. Nie próbuj holować łodzi za pomocą FX. Przestraszysz pasażerów.
Praktyczność Isuzu
Isuzu to marka niszowa. Ascender utrzymuje stałą wagę 5300 funtów. To jest brat Buick Enclave. Wspólna platforma. Ciężarówki serii i zmieniły nazwy. i-280 do i-290. i-350 do i-370. Moc wzrosła. 1700 do 2100 do 2200 za małą ciężarówkę. Duża ciężarówka wzrosła z 4000 do 5500. To znaczący skok. Rok 2008 był dobrym rokiem dla możliwości Isuzu.
Ascender nie urósł. Pozostało na poziomie 5300. Podwozie mogło osiągnąć swój limit. Ocena i-370 wynosząca 5500 jest imponująca jak na ciężarówkę średniej wielkości. Poradzi sobie z małym kamperem. i-290 to tylko 2200. Nie przeciążaj go. Jest to samochód służbowy do dojazdów do pracy. Dane kończą się w 2008 roku. Isuzu wkrótce opuściło rynek amerykański. Liczby te są już historyczne. Nie można ich kupić nowych. Kupujesz je używane. Sprawdź zawieszenie.
Elegancja Jaguara
Jaguar nie holuje. W tabeli nie ma nic. Żadnych myślników. Żadnych numerów. Po prostu nic. Typ S, typ X, XJ8, XJR, XK8, XKR. Żaden z nich nie ma oceny. W 2009 roku pojawia się XF. Nadal nic. XK Coupe też. Jaguar to przede wszystkim styl. To jest prędkość. To jest luksus. Holowanie psuje linię nadwozia. Holowanie psuje lądowanie.
Być może mają ukryte oceny. Może po prostu ich nie reklamują. Jeśli jednak nie ma tego w instrukcji, nie rób tego. Zawieszenie zestrojono pod kątem komfortu i prowadzenia. Nie do transportu na przyczepie. Dotrzesz do przystanków. Uszkodzisz układ wydechowy. Będziesz wyglądać głupio. Jeśli musisz holować, trzymaj się Land Rovera. Ale nie bierz Jaguara. Nie do tego został stworzony. Dane to potwierdzają. Nie ma tu nic do zobaczenia. Tylko pusta przestrzeń, gdzie powinna być szansa.
Trwałość Jeepa
Jeep to przede wszystkim pojazd terenowy. Ale holowanie po drogach publicznych? Ona jest stabilna. Commander, Grand Cherokee i Liberty holują 3500 funtów. To dobra średnia. Wrangler i Patriot holują tylko 1000 funtów. Są małe. Albo ich zawieszenie jest zbyt miękkie. Liberty spadła do 2000 funtów w 2008 roku. Dlaczego? Być może zmienili ramę. Być może dodali funkcje bezpieczeństwa, które zwiększyły wagę. Kompas pozostał na poziomie 1000 funtów. Jest mały.
Wrangler Unlimited nie ma nic lepszego. 1000 funtów. Posiada twardy blat. Wibruje. Nie ciągnie
Nie możesz po prostu ocenić haka do przyczepy na oko i zgadywać. Potrzebujesz liczb. Twarde, zimne specyfikacje. Niezależnie od tego, czy holujesz kamper, łódź, czy stertę żwiru, musisz znać maksymalny udźwig dla konkretnego roku i modelu. Poniższe dane obejmują lata modelowe od 2006 do 2009 kilku głównych producentów.
Niektóre pojazdy w tym przedziale czasowym ciągnęły zaskakująco ciężkie ładunki. Inni ledwo mogli unieść swój ciężar. Usunęliśmy marketingowy bełkot. Oto, co faktycznie określili producenci dla tych platform.
Udźwig Lexusa
Lexus zajmuje dziwną niszę. Mają luksusowe sedany, które nie chcą niczego holować. Następnie mają pełnowymiarowe SUV-y, które mogą ciągnąć poważną masę. Przepaść pomiędzy ES 350 i LX 570 jest ogromna.
„Jeśli Twój Lexus nie jest wyposażony w fabryczny pakiet do holowania, uznaj, że nie nadaje się do holowania”.
Cechy Lexusa 2006
GX 470 i LX 470 są tutaj najważniejszymi modelami. Oba osiągają maksymalną cenę 6500 funtów. Jest to niezawodny wskaźnik dla platform przystosowanych do jazdy w terenie. RX 330 i RX 400h (pierwsza generacja hybryd) utrzymują stały poziom 3500 funtów. Sedan LS 430? Maksymalnie wynosi zaledwie 2000 funtów. Wszystko inne – ES, GS, IS, SC – ma myślnik. Brak możliwości holowania.
Cechy Lexusa 2007
Skład trochę się zmienia. RX 350 zastępuje starsze opcje V6 w segmencie crossoverów. Nadal ciągnie 3500 funtów. RX 400h Hybrid utrzymuje ten wynik. GX 470 i LX 470 pozostają na poziomie 6500 funtów. Zauważ, że LS 460 (nowy V8) spada do kreski. Nie może ciągnąć. Hybrydowy model GS 450h również nie ma uprawnień do holowania.
Cechy Lexusa 2008
Tutaj robi się ciekawie. Debiut LX 570, który zwiększa uciąg do 8500 funtów. To ogromny skok w porównaniu z poprzednim LX 470. RX 350 i RX 400h znacznie spadły do 2000 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na zmiany w sztywności platformy lub układach chłodzenia dla nowej generacji. IS-F, LS 600h i GS 460 nie mogą holować.
Cechy Lexusa 2009
RX 350 pozostaje na poziomie 2000 funtów. GX 470 i LX 570 zachowują swoje parametry odpowiednio 6500 funtów i 8500 funtów. IS-F pozostaje coupe przeznaczonym do jazdy na torze, bez możliwości holowania.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Udźwig Lincolna
Lincoln w połowie 2000 roku był w zasadzie Fordem z lepszą wykładziną. Dane dotyczące holowania niemal dokładnie odzwierciedlają odpowiedniki Forda. Jeśli patrzysz na Navigatora lub Mark LT, patrzysz na poważną użyteczność zamaskowaną jako luksus.
Funkcje Lincolna 2006
Mark LT jest wyjątkowy. Ważąc 8900 funtów, mógł holować niemal wszystko, co potrafił Ford F-150. Navigator waży 6000 funtów. Miejski sedan? Jest ona ograniczona do 2000 funtów. LS i Zephyr nie mają oceny.
Funkcje Lincolna 2007
Pojawia się MKX. To kompaktowy, luksusowy crossover. Jego wartość wynosi 2000 funtów. Mark LT i Navigator utrzymują swoje pozycje na poziomie 8900 funtów i 6000 funtów. Cena samochodu miejskiego pozostaje na poziomie 2000 GBP. MKZ nie może holować.
Funkcje Lincolna 2008
W rankingach nie ma znaczących zmian. MKX pozostaje na poziomie 2000 GBP. Mark LT i Navigator pozostają na poziomie 8900 funtów i 6000 funtów. MKZ nadal nie może holować.
Funkcje Lincolna 2009
Debiut sedana MKS. Ma skromny uciąg wynoszący 1000 funtów. To ledwo wystarcza na małą przyczepkę motocyklową. MKX pozostaje na poziomie 2000 GBP. Navigator i Mark LT (choć prawdopodobnie zostaną wycofywane na rzecz nowych modeli) są wyceniane na 6000 funtów i 8900 funtów.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Marek LT | 8900 |
| 2006 | Nawigator | 6000 |
| 2006 | Samochód miejski | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Marek LT | 8900 |
| 2007 | Nawigator | 6000 |
| 2007 | Samochód miejski | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Marek LT | 8900 |
| 2008 | Nawigator | 6000 |
| 2008 | Samochód miejski | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Nawigator | 6000 |
| 2009 | Samochód miejski | 2000 |
Uciąg Mazdy
Mazda była w tej epoce słabszą drużyną. Mieli Miatę, RX-8 i trochę crossovera. Liczby holowania odzwierciedlają ich filozofię przede wszystkim zabawy, a następnie użyteczności.
Funkcje Mazdy 2006
Wózki serii BT to woły pociągowe. B4000 holuje 3140 funtów. B3000 holuje 2500 funtów. B2300 holuje 1600 funtów. Cena MPV wynosi 2000 funtów. Crossover Tribute kosztuje 1500 funtów. Mazda3, 6, 5, MX-5 i RX-8 nie mają oceny.
Funkcje Mazdy 2007
Debiut modeli CX-7 i CX-9. Obydwa są wycenione na 2000 funtów. Całkiem przyzwoicie jak na crossover tej wielkości. Dane dotyczące serii BT nieznacznie się różnią. B230
Pontiac i Saturn: koniec ery
Los umierających marek GM został przesądzony. Jeśli szukasz informacji na temat ładowań Pontiaca z końca 2000 r., prawdopodobnie znajdziesz tylko cmentarze z niskimi limitami. Pontiac G6, Grand Prix i GTO nie zostały zaprojektowane do ciągnięcia ciężkich ładunków. Ich maksymalne obciążenie wynosiło 1000 funtów. To ledwo wystarcza na mały skuter wodny lub przyczepę tandemową ze sprzętem.
Wyjątkami były Montana SV6 i Torrent. Oba mogły holować 3500 funtów. To przyzwoita liczba jak na średniej wielkości crossovera lub minivana. Mimo to Vibe zmniejszył swój udźwig z 1500 funtów w 2006 r. do zaledwie 1000 funtów w 2009 r.
Saturn znalazł się w podobnej sytuacji. Minivan Relay mógł holować 3500 funtów. Outlook, lifting Buick Enclave, kosztował 2000 funtów. Ion i Aura były ograniczone do 1000 funtów. VUE utrzymywało się na stałym poziomie 1500 funtów we wszystkich wersjach, w tym w wersji hybrydowej. Gdybyś miał Sky’a lub nową Astrę, nie mógłbyś niczego holować. Nawet stojak na rowery z rowerem.
Saab i Suzuki: Holowanie w niszy
Saab oferował niesamowitą moc w swoich dużych pickupach. 9-7X, konwersja Hummera H3, mogła holować 5500 funtów. Sedan i kombi 9-5 wytrzymywały 3500 funtów. A co z 9-3? 2000 funtów. To dobra liczba, ale nie powinieneś testować jej pod kątem siły.
Suzuki był niespójny. Cena XL7 zaczynała się od 3000 funtów w 2006 r., wzrosła do 3500 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie całkowicie zniknęła w 2009 r. Cena Grand Vitary utrzymywała się na poziomie 3000 funtów, dopóki również nie zniknęła. Mniejsze samochody, takie jak Forenza i Reno, były ograniczone do 1000 funtów. Do 2009 roku Suzuki całkowicie wyeliminowało holowanie w większości modeli.
Subaru: Kotwica AWD
Właściciele Subaru często zakładają, że dzięki napędowi na wszystkie koła mogą holować większy ciężar. To jest błędne. Jest to powszechne błędne przekonanie na temat ładowności Subaru.
Forester osiągnął maksymalną masę 2400 funtów. Legacy i Outback miały limit 2700 funtów. B9 Tribeca ważyła 3500 funtów w latach 2006 i 2007, ale następnie spadła do 2700 funtów w latach 2008 i 2009. A co z WRX STI? Zero. Za pomocą WRX STI nie można było niczego holować. Impreza WRX STI nigdy nie miała uprawnień do holowania.
„Napęd na wszystkie koła pomaga utrzymać przyczepność, ale nie pomaga w przenoszeniu ciężaru”.
Toyota: koń pociągowy
Toyota dominuje na tej liście, ponieważ faktycznie produkuje ciężarówki. Tundra jest tutaj królem. W 2006 roku wyciągnął 6800 funtów. Następnie w 2007 r. spadła do 4800 funtów i pozostała na tym poziomie. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na zmiany w systemach emisji i transmisji. To nadal dobry wskaźnik.
Land Cruiser to cichy gigant. Zaczął od 6500 funtów. Następnie w 2008 r. liczba ta wzrosła do 8500 funtów. Do 2009 r. osiągnęła 9935 funtów. Jeśli chcesz ciągnąć ciężką łódź lub duży kamper, Land Cruiser 2009 jest wyraźnym zwycięzcą wśród tych importowanych pojazdów.
4Runner i Sequoia są również niezawodne. Ich liczby wynoszą odpowiednio 5000 funtów i 6500–7800 funtów. Minivan Sienna utrzymuje stałą masę 3500 funtów. Nawet hybrydowy Highlander holuje 3500 funtów w latach 2007 i 2008.
Porsche i Volkswagen: granica luksusu
Porsche nie jest marką ciężarówek. Ale Cayenne? Cayenne to ciężarówka. W latach 2006, 2008 i 2009 Cayenne holowało 7716 funtów. To ogromny wskaźnik. W niektórych latach przewyższa Tundrę. A co z 911, Boxsterem i Caymanem? Zero. Nie próbuj.
Volkswagen jest bardziej skomplikowany. Touareg ważył 7716 funtów w latach 2006, 2007 i 2009. W niektórych danych brakuje oceny Touarega 2 z 2008 r. lub są one niejasne, ale podstawowy Touareg jest mocny. Nowy Tiguan z 2009 roku ciągnął 2200 funtów. Minivan Routan mógł udźwignąć 2000 funtów. Wszystko inne? Golf, Jetta, Passat, Beetle? Zero.
Podsumowanie
Jeśli szukasz używanych samochodów od 2006 do 2009 roku, wybór sprowadza się do dwóch opcji. Albo kupujesz crossover oparty na ciężarówce, albo samą ciężarówkę.
- Maksymalny uciąg: Toyota Land Cruiser z 2009 r. (9935 funtów)
- Najlepszy luksusowy SUV: Porsche Cayenne / VW Touareg (7716 GBP)
- Najlepszy minivan: Toyota Sienna / Pontiac Montana (3500 GBP)
- Unikaj: dowolnego samochodu sportowego (911, Solstice, Sky, WRX STI)
Większość sedanów jest ograniczona do 1000–1500 funtów. To wystarczy w przypadku bagażników dachowych lub małych przyczep towarowych. Jeśli chcesz ciągnąć łódź, przyczepę do koni lub kamper, rozważ Land Cruisera, Tundrę, Sequoię lub Cayenne.
Reszta to po prostu metal.
Rzeczywistość: holowanie Volvo z 2006 roku
Patrzysz na Volvo S60 z 2006 roku i widzisz sedana. Nie widzisz bestii. A twój sceptycyzm jest całkowicie uzasadniony.
Jest bardzo mało danych. Prawie boleśnie mały.
Tabela uciągu Volvo z roku 2006 pokazuje powściągliwość. S60? Może holować 3300 funtów. To wszystko. To absolutny rekord tego roku.
S80? Nic. XC90? Lista jest pusta. XC70? Pusty.
Wygląda na to, że jest to błąd. Ale to nieprawda. Volvo w tamtym czasie nie reklamowało możliwości holowania większości swoich modeli. Stworzyli samochody dla ludzi ceniących prowadzenie, a nie dla kamperów. Jeśli miałeś S60 z 2006 roku i chciałeś ciągnąć małą przyczepkę, twoim twardym limitem było 3300 funtów. Wszystko powyżej tej wartości oznaczało ryzyko związane z siłą układu napędowego.
Pozostałe modele we flocie – C70, S40, V50, V70 – nie posiadały oficjalnych ocen. Dlaczego? Prawdopodobnie dlatego, że Volvo nie chciało, żebyś próbował. A może ich zespół inżynierów po prostu nie zaprzątnął sobie głowy papierkową robotą. Tak czy inaczej, jeśli musisz holować, S60 był twoją jedyną realną opcją na rok 2006.
2007–2009: Wielka Pustka
Przejdź do teraz. 2007. 2008. 2009.
Stół jest nadal pusty.
Pojawiło się XC90. Pojawił się C30. Modele nieco się zmieniły, ale numery holownicze? Zero. Kropla. Pusty.
To nie jest literówka. Jest to kryzys tożsamości marki, który został później skorygowany. Przez prawie cztery lata główne sedany i crossovery Volvo nie miały znamionowego uciągu.
Pomyśl o tym. Można było kupić XC90 2009, samochód zbudowany na platformie ciężarówki (architektura P2, wywodząca się z platformy D2A Forda). Można kupić kombi V70. Możesz kupić XC70.
I nie mogłeś ciągnąć.
Oficjalnie.
Dlaczego to jest ważne? Jeśli dzisiaj szukasz używanego Volvo z możliwością holowania, spotkasz się z zamieszaniem. Ludzie sugerują, że XC90 holuje 5000 funtów lub więcej. Być może może. Ale modele z lat 2006-2009? Dyrekcja milczy. Ikony o tym nie krzyczą.
Jeśli szukasz danych o pojemności holowniczej Volvo z tego okresu, to polujesz na duchy.
A co ze specyfikacjami?
Widzisz odniesienia do GVWR (dopuszczalna masa całkowita), GAWR (nacisk na oś), GCWR (dopuszczalna masa całkowita pociągu) i udźwigu. Te liczby istnieją. Są prawdziwi. Po prostu nie są one przedstawione w tej tabeli.
Ładność i masa sucha Volvo są niezbędne, jeśli chcesz sprawdzić, czy możesz zmieścić coś w samochodzie. Ale jeśli próbujesz ciągnąć coś za samochodem, okres 2006-2009 oferuje niewiele wskazówek poza tym pojedynczym wpisem S60.
Cisza jest ogłuszająca.
Volvo zaczęło dodawać
