La capacità di traino è il limite rigido. È il peso massimo che il tuo veicolo può trainare senza rompere qualcosa. I produttori impostano questo numero. Lo puoi trovare nel manuale. Ignora le valutazioni sugli intoppi di terze parti. Quegli intoppi si adattano a tutto. La tua auto è l’anello debole. Attenersi alle specifiche del produttore. Rompilo e tocca a te.
Questa guida copre i modelli dal 2006 al 2009. Guardiamo Acura, Audi, BMW, Buick e Cadillac.
Perché i numeri contano
La tabella della capacità di traino mostra i limiti per anno e marca. Ma il numero non è statico. Viene conteggiato il peso del passeggero superiore a 150 libbre. L’attrezzatura opzionale conta. Il carico nel bagagliaio conta. Aggiungi tutto. Non superare mai il limite.
Supera il limite. Gestire i degradi. Aumentano gli spazi di arresto. La trasmissione subisce danni. Non rischiare.
Capacità di traino dell’Acura
Acura offre numeri di rimorchio modesti qui. L’MDX è il re. Tira 5000 libbre nel 2007-2009. Giù da 3500 libbre nel 2006.
RL e TL sono estrattori leggeri. 1000 libbre ciascuno. RSX e TSX possono sostenere rispettivamente fino a 1500 e 1000 libbre. L’RDX scende nel 2007. 1500 libbre.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Hai bisogno di più dati? Controlla l’Acura GVWR. Oppure Acura GAWR. Anche Acura GCWR è fondamentale. Non ignorare il carico utile.
Capacità di traino Audi
Audi mantiene le cose semplici. La maggior parte delle auto non viene trainata. A3. A4. A6. A8. S4. TT. Capacità zero.
Il Q7 è il valore anomalo. 5500 libbre. Coerente dal 2007 al 2009. La R8 e la RS4? Non andare.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Controlla l’Audi GVWR. Audi GAWR è importante per il carico sull’asse. Audi GCWR definisce il peso totale del sistema.
Capacità di traino BMW
Gli xDrive BMW gestiscono il carico. X3 tira 3500 libbre. X5 e X6 arrivano a 6000 libbre.
Berline? N. 325. 330. 525. 530. 550. 650. 750. 760. M3. M5. M6. Tutto zero. Sono usciti lo Z4 e lo Z4M.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
Specifiche Chevrolet: potenza di trazione per anno
I numeri non mentono, ma cambiano. Guarda la Chevrolet Silverado 1500 del 2006. Ha una potenza nominale di 5700 libbre. Nel 2007, il peso è sceso a 4600 libbre per la carrozzeria standard. Strano? Forse. Solo un altro capriccio della messa a punto annuale o di diversi protocolli di test. La versione ibrida resistette a 6700 libbre quello stesso anno.
I camion sono il luogo in cui la cosa diventa interessante. Il Silverado 2500 HD ha pesato comodamente tra 10.000 e 10.100 libbre dal 2006 al 2009. Non un salto enorme. Ma i modelli 3500 HD? Sono passati da 9500 libbre nel ’06 a 9700 libbre nel ’09. I piccoli guadagni contano quando si trasportano attrezzature pesanti.
I SUV raccontano una storia diversa. Il Tahoe ha perso terreno in modo significativo. Il 2006 lo ha visto a 5700 libbre. Nel 2007 e nel 2008 era sceso a 4500 libbre. Si tratta di una caduta di 1200 libbre. Perché? Probabile aumento del peso a vuoto o aggiunte al sistema di emissioni. L’Hybrid Tahoe è arrivato alla fine del 2008, offrendo 6200 libbre. Meglio del V8 Tahoe dell’anno precedente? SÌ.
I crossover come l’Equinox sono rimasti piatti. 3500 libbre. Coerente. Prevedibile. Nel frattempo, l’Avalanche 1500 è caduto in picchiata. 7.300 libbre nel 2006. Fino a 5.000 libbre nel 2009. Si tratta di un successo di 3.000 libbre. Se stavi trasportando una barca nel 2009, forse avresti superato i limiti.
Spiegazione dei limiti di traino di Chrysler
Chrysler ha mantenuto le cose semplici. Le berline 300 e 300C non si sono mai avventurate lontano. 1000 libbre per la base 300. 2000 libbre per la 300C. Coerente dal 2006 al 2009. Non rimorchi un camper con un 300C. È una questione di stile, non di sostanza.
I minivan raccontano la vera storia. Il Town & Country è iniziato con 1700 libbre nel 2006. Raddoppiato a 3600 libbre nel 2008. Perché il cambiamento? Aggiornamenti del motore? Raffreddamento della trasmissione? Anche il PT Cruiser ha visto un balzo. 3500 libbre nel ’06. 2600 libbre nel ’08. Aspetta, è una goccia. In realtà, guardando più da vicino, i dati del 2006 dicono 3500, ma quelli del 2008 dicono 2600. Quindi torniamo indietro? No, i dati mostrano un calo. O forse la cifra del ’06 includeva un pacchetto specifico. In ogni caso, la precisione conta.
L’Aspen era un nuovo arrivato. ingresso 2007. 8950 libbre. Un numero solido per un SUV di medie dimensioni. L’Hybrid Aspen è seguito nel 2009 con 6000 libbre. Meno della versione a gas. Compromesso in termini di efficienza. Scambia la capacità di traino con MPG. Compromesso standard.
Funzionalità di camion e furgoni Dodge
Camion Dodge costruiti per la coppia. Il Ram 3500 era la bestia. 10.500 libbre nel 2006. Salito a 10.650 nel ’07. 10.700 nel ’08. Poi un enorme balzo a 12.300 libbre nel 2009. Si tratta di un aumento di 2000 libbre in un anno. Enorme. Qualcosa è cambiato nel propulsore o nel telaio. Forse una nuova calibrazione del motore.
I modelli Ram 2500 pesavano tra le 9.000 e le 9.300 libbre. Non appariscente. Ma affidabile. I furgoni Sprinter sono rimasti stabili a 5000 libbre per il modello 2500. Il modello 3500 è passato da 5.000 a 7.500 libbre nel 2007. Un salto significativo. Buono per le flotte commerciali.
I SUV come il Durango sono rimasti nella gamma da 3750 a 3850 libbre. Piatto. I camion Dakota sono scesi leggermente. 3300 libbre nel ’06. 3150 libbre nel ’08. Una piccola riduzione. Probabile aumento di peso.
Il minivan Grand Caravan è rimasto a 3.700 libbre per la maggior parte degli anni, scendendo a 3.600 libbre nel ’08 e nel ’09. La coerenza è noiosa. Ma noioso è sicuro.
Ripartizione della valutazione Ford Tow
La gamma di Ford era vasta. La Serie F ha dominato. L’F-150 è partito da 6400 libbre nel 2006. È salito a 6500 nel ’07 e nel ’08. Poi un enorme salto a 8700 libbre nel 2009. Cosa è successo? Nuova carrozzeria in alluminio? Scambio motore? L’anno modello 2009 è stato un punto di svolta per i camion Ford.
I camion pesanti raccontavano la stessa storia. L’F-250 ha raggiunto le 10.600 libbre nel 2007. È leggermente sceso nel ’08. L’F-350 ha raggiunto le 10.700 libbre nel ’08. Il super servizio F-450 era l’eccezione. 16.000 libbre nel 2008. Fino a 10.700 nel 2009. Un calo enorme. Perché? Forse una riclassificazione del traino rispetto al carico utile? O una diversa configurazione del telaio. È confuso.
I furgoni erano cavalli da lavoro. La serie E E-350 Super Duty pesava 7500 libbre nel ’06. Sceso a 7400 nel ’08 e nel ’09. Trascurabile. L’E-150 e l’E-250 pesavano circa 6000 libbre.
SUV? La spedizione era in testa al gruppo. 9200 libbre. L’Explorer era modesto. 3110 libbre nel ’06. Fino a 3500 entro il ’07. Stabile. L’Escape Hybrid era limitato a 1000 libbre. Non provare a trainare un rimorchio con una Escape ibrida. Non è costruito per questo.
Confronto delle capacità di traino tra marchi
Quale marca tira di più? Dipende dall’anno. Nel 2009, il Ram 3500 di Dodge vinse la corona con 12.300 libbre. L’F-150 della Ford era molto indietro con un peso di 8700 libbre per il servizio di mezza tonnellata. Il Silverado 2500 HD di Chevrolet è rimasto leggermente indietro a 10.000 libbre. Ma il Silverado 3500 HD era vicino a 9700 libbre.
Minivan? Chrysler e Dodge si sono attestati a 3.600 libbre per la Grand Caravan e la Town & Country. I minivan Ford (Freestar) avevano un peso nominale di 3.500 libbre. Gara serrata.
SUV? La spedizione di Ford era re con 9200 libbre. La Tahoe di Chevy era più bassa. Il Durango di Dodge era a metà gruppo. L’Aspen della Chrysler offriva 8950 libbre. Un forte contendente.
Gli ibridi generalmente perdono capacità di traino. La Tahoe Hybrid di Chevy ha guadagnato rispetto al V8. L’Expedition Hybrid di Ford non è elencato nei livelli più alti, suggerendo valutazioni più basse. La Tahoe Hybrid di Chevy da 6200 libbre ha battuto il modello V8 da 4500 libbre. Questa è un’anomalia. Forse l’assistenza elettrica ha aiutato l’erogazione della coppia.
Capire perché i numeri cambiano
Perché le valutazioni dei rimorchi cambiano di anno in anno? Non è sempre il motore. A volte è la cornice. A volte è il sistema di raffreddamento. Oppure la trasmissione. Il salto dell’F-150 di Ford nel 2009 suggerisce un importante aggiornamento tecnico. Il raddoppio del peso Town & Country di Chrysler da 1.700 a 3.600 libbre implica un nuovo propulsore o una nuova valutazione dell’attacco.
Controllare sempre l’assetto specifico. Il Silverado 1500 SS ha una valutazione superiore rispetto al modello standard nel 2006. 7500 libbre contro 5700 libbre. Gli allestimenti ad alte prestazioni spesso hanno diverse configurazioni di raffreddamento e sospensioni.
I dati sopra
Numeri di traino dei camion GMC
GMC non ha scherzato con la capacità. Se nel 2006 avevi bisogno di trainare una barca, la Sierra 2500 era la risposta. Ha tirato 10.500 sterline. È un sacco di barca. La Sierra 3500 era subito dietro a 10.000. Ma la Sierra 1500? Appena 4.000. Non potevi fidarti di un rimorchio pesante.
Nel 2007 le cose cambiarono. La Sierra 1500 è diventata più forte. 4.800 sterline. Non ancora una bestia, ma meglio. I camion pesanti sono rimasti coerenti. La Sierra 2500 ne ha fatti 10.400. La Sierra 3500 ha raggiunto i 10.100. Lo Yukon però è caduto. 5.700 nel 2006 fino a 4.500 nel 2007. Perché? Forse aumento di peso. Forse diverse regolazioni del motore. La Yukon Hybrid è apparsa nel 2008 con 6.200. È più alto del normale Yukon. Efficienza non significa sempre debolezza.
Il Canyon è iniziato debole. 1.800 nel 2006. Nel 2008 era a 2.400. Ancora un camion di medie dimensioni. L’Envoy è rimasto stabile a 5.300 per anni. I furgoni Savana erano cavalli da lavoro. 6.300 per il modello 2500. I 3500 sono scesi leggermente a 6.200. Forse il peso extra del telaio più grande ha influito negativamente sul livello di intoppo. L’Acadia è apparso nel 2007. 2.000 sterline. È un crossover. Non è un camion.
Limiti di trasporto Honda
Honda punta sull’affidabilità. Non la forza bruta. L’Accordo tira 1.000 sterline. Forse è una moto d’acqua. La Civic ne tira 1.500. Un piccolo rimorchio utilitario. L’Odyssey e il Pilot si attestano entrambi a 3.500. Coerente. La Ridgeline è l’anomalia. 5.000 sterline nel 2006 e nel 2008. È un camion con un cassone. Può effettivamente trainare.
Il CR-V non ha mai avuto una classificazione elencata. Non l’hai rimorchiato. L’Elemento era 1.500. Piccolo. L’S2000 non ha mai rimorchiato nulla. Era un’auto sportiva. Se ci provassi, spezzeresti il sottotelaio. Il Fit non aveva rating. È piccolo.
Nel 2009, la Civic è scesa a 1.000. L’hanno indebolito? O semplicemente inasprire la garanzia? L’Accordo e il Pilota si sono fermati a 3.500. La Ridgeline è scomparsa dalla lista nel 2009. Forse la produzione è stata sospesa. Forse le vendite sono crollate. I dati finiscono qui. È frustrante. Vuoi sapere se la nuova Ridgeline è migliore. Non lo sappiamo. Abbiamo solo fino al 2009.
Potenza dell’hummer
L’Hummer H2 è partito a 6.500. Poi 6.600. Poi 8.200. È diventato più forte. O forse hanno semplicemente trovato una configurazione migliore dell’attacco. L’H3 è rimasto a 3.000. Piatto. Nessuna crescita. Il pick-up H3T è apparso nel 2009 con 4.400. Questa è una sorpresa. Un pick-up può trainare più della versione SUV. L’H1 Alpha ha tirato 7.887. Questo è stranamente specifico. Probabilmente un riporto di specifiche militari.
L’H2 è un mattone. Non taglia l’aria. Lo spinge. Ecco perché i numeri saltano. Al motore non importa. La trasmissione gestisce la coppia. L’H3 è più leggero. La sospensione non può gestire più di 3.000. Non spingerlo. L’H3T ha un letto. È pensato per utilità. 4.400 sono rispettabili per un piccolo autocarro basato su SUV.
Versatilità Hyundai
Hyundai non era grande nel traino in quest’epoca. L’Elantra parte da 1.500 per poi scendere a 750. Perché? Forse hanno trovato un punto debole nel telaio. L’Azera si trova a 1.000. Anche la Sonata. Il Tucson è 1.000. Piccoli crossover. Il Santa Fe è più alto. 2.700 nel 2006. Poi scende a 1.650. Perchè il taglio? Forse il motore a 4 cilindri non sarebbe più riuscito a sopportare il carico negli anni successivi.
Il Veracruz non aveva rating. L’Entourage era un minivan. 1.000 sterline. È un movimento di persone. Non un trasportatore. L’Accent e il Tiburon non sono mai stati rimorchiati. Il Genesis è apparso nel 2009 senza rating. Era nuovo. Non l’avevano ancora testato. I dati sono scarsi. Hyundai si concentrava sul volume delle vendite, non sulle capacità. Ne hai comprato uno per il prezzo. Non per il pacchetto di traino.
Limiti del lusso Infiniti
Infiniti è lusso. Il traino è utile. Non si mescolano bene. Le berline G35 e M35/M45 trainano solo 1.000 libbre. Non stai rimorchiando con un G35. Stai rimorchiando con un QX56. Quello è un SUV. 9.000 sterline. È un gran numero. È pesante. È costruito su una piattaforma per camion. L’FX35 e l’FX45 tirano 3.500. Crossover. Sono sportivi. Non per carichi pesanti.
Nel 2008, le serie G35 e M scompaiono dalla lista dei rimorchi. Hanno smesso di offrire pacchetti di rimorchio? O semplicemente non valutarli? L’EX35 non ha classificazione. È un crossover più piccolo. L’FX50 appare nel 2009 con 3.500. Il QX56 rimane a 9.000. È l’unica Infiniti che può davvero funzionare. Il resto è spettacolo. Non provare a trainare una barca con un FX. Spaventerai i passeggeri.
Praticità Isuzu
Isuzu è di nicchia. L’Ascendente si mantiene stabile a 5.300. È un fratello della Buick Enclave. Piattaforma condivisa. I camion della serie i hanno cambiato nome. da i-280 a i-290. dall’i-350 all’i-370. La capacità è cresciuta. Da 1.700 a 2.100 a 2.200 per il camion piccolo. Il grosso camion passò da 4.000 a 5.500. È un salto significativo. Il 2008 è stato un buon anno per la capacità Isuzu.
L’Ascendente non è cresciuto. È rimasto a 5.300. Forse il telaio ha raggiunto il limite massimo. L’i-370 a 5.500 è impressionante per un autocarro di medie dimensioni. Può gestire un piccolo camper. L’i-290 costa solo 2.200. Non spingerlo. È un camion per pendolari. I dati si fermano al 2008. Isuzu lasciò il mercato statunitense subito dopo. Questi numeri sono storici ormai. Non puoi comprarli nuovi. Li compri usati. Controlla la sospensione.
Eleganza giaguaro
La Jaguar non rimorchia. La tabella non dice nulla. Nessun trattino. Nessun numero. Proprio niente. Tipo S, Tipo X, XJ8, XJR, XK8, XKR. Nessuno di loro ha una valutazione. Nel 2009 appare la XF. Ancora niente. Anche la XK Coupé. Jaguar è una questione di stile. A proposito di velocità. A proposito di lusso. Il traino rovina la linea. Il traino rovina la posizione.
Forse hanno valutazioni nascoste. Forse semplicemente non li pubblicizzano. Ma se non è nel manuale, non farlo. La sospensione è sintonizzata per comfort e maneggevolezza. Non per trasportare un rimorchio. Toccherai il fondo. Romperai lo scarico. Sembrerai sciocco. Se hai bisogno di rimorchiare, resta sulla Land Rover. Ma non prendere una Jaguar. Non è costruito per quello. I dati lo confermano. Non c’è niente da vedere qui. Solo spazio vuoto dove dovrebbe esserci la capacità.
Robustezza Jeep
Jeep parla del fuoristrada. Ma il traino su strada? È coerente. Il Commander, il Grand Cherokee e il Liberty ottengono tutti 3.500. Questo è un solido numero di fascia media. Il Wrangler e il Patriot ne fanno solo 1.000. Sono piccoli. Oppure sono troppo morbidi. I Liberty sono scesi a 2.000 nel 2008. Perché? Forse hanno cambiato l’inquadratura. Forse hanno aggiunto caratteristiche di sicurezza che hanno aggiunto peso. La Bussola è rimasta a 1.000. È piccolo.
Il Wrangler Unlimited non è migliorato. 1.000. È un tetto rigido. Trema. Non rimorchia
Non puoi semplicemente osservare un gancio di traino e indovinare. Hai bisogno di numeri. Specifiche dure e fredde. Se stai trascinando un camper, una barca o un carico di ghiaia, devi conoscere la capacità di traino massima per il tuo anno e modello specifico. I dati seguenti coprono gli anni modello dal 2006 al 2009 per diversi importanti produttori.
Alcuni veicoli in questa finestra erano sorprendentemente pesanti. Altri riuscivano a malapena a sostenere il proprio peso. Abbiamo eliminato la lanugine del marketing. Ecco per cosa i produttori hanno effettivamente valutato queste piattaforme.
Capacità di traino Lexus
Lexus gioca in una corsia strana. Hanno berline di lusso che si rifiutano di trainare qualsiasi cosa. Poi hanno SUV a grandezza naturale che possono trasportare un peso notevole. Il divario tra un ES 350 e un LX 570 è enorme.
“Se la tua Lexus non è dotata di un pacchetto di traino di fabbrica, presumi che non possa essere trainata.”
Specifiche Lexus 2006
Il GX 470 e l’LX 470 sono i pezzi forti qui. Entrambi raggiungono il limite massimo di 6500 libbre. Questo è solido per le piattaforme adatte al fuoristrada. La RX 330 e la RX 400h (l’ibrido di prima generazione) si mantengono stabili a 3500 libbre. La berlina LS 430? Il suo massimo è di sole 2000 libbre. Tutto il resto – ES, GS, IS, SC – ha un trattino. Nessuna capacità di traino.
Specifiche Lexus 2007
La formazione cambia leggermente. La RX 350 sostituisce le vecchie opzioni V6 nel segmento dei crossover. Tira ancora 3500 libbre. L’ibrido RX 400h mantiene questa cifra. Il GX 470 e l’LX 470 rimangono a 6500 libbre. Si noti che la LS 460 (il nuovo V8) scende a un trattino. Non può trainare. Anche la GS 450h ibrida non ha abilitazione al traino.
Specifiche Lexus 2008
È qui che le cose si fanno interessanti. Debutta la LX 570. Aumenta la capacità di traino a 8500 libbre. Si tratta di un aumento enorme rispetto al precedente LX 470. I modelli RX 350 e RX 400h scendono significativamente a 2000 libbre. Perché? Probabilmente a causa di cambiamenti nella rigidità della piattaforma o nei sistemi di raffreddamento per la nuova generazione. L’IS-F, LS 600h e GS 460 non possono trainare.
Specifiche Lexus 2009
L’RX 350 rimane a 2000 libbre. Il GX 470 e l’LX 570 mantengono rispettivamente le loro valutazioni di 6500 lbs e 8500 lbs. L’IS-F rimane una coupé focalizzata sulla pista senza capacità di traino.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | LX470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | LX470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Capacità di traino Lincoln
La Lincoln a metà degli anni 2000 era essenzialmente Ford con una migliore moquette. I numeri di traino rispecchiano quasi esattamente gli equivalenti Ford. Se stai guardando un Navigator o un Mark LT, stai guardando un’utilità seria mascherata da lusso.
Specifiche Lincoln del 2006
Il Mark LT è il migliore. Con una potenza nominale di 8900 libbre, potrebbe trainare praticamente tutto ciò che un Ford F-150 potrebbe fare. Il Navigator si trova a 6000 libbre. La berlina Town Car? È limitato a 2000 libbre. L’LS e lo Zephyr non hanno valutazioni.
Specifiche Lincoln del 2007
Entra in scena la MKX. È un crossover di lusso compatto. È valutato per 2000 libbre. Mark LT e Navigator mantengono la loro posizione a 8900 libbre e 6000 libbre. La Town Car rimane a 2000 libbre. La MKZ non può trainare.
Specifiche Lincoln del 2008
Nessun cambiamento significativo nelle valutazioni. La MKX rimane a 2000 libbre. Mark LT e Navigator rimangono a 8900 libbre e 6000 libbre. La MKZ non riesce ancora a trainare.
Specifiche Lincoln 2009
Debutta la berlina MKS. Ha una modesta capacità di traino di 1000 libbre. Questo è appena sufficiente per un piccolo rimorchio con una moto. La MKX rimane a 2000 libbre. Navigator e Mark LT (anche se probabilmente eliminati per i modelli più recenti) sono elencati a 6000 libbre e 8900 libbre.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MarcoLT | 8900 |
| 2006 | Navigatore | 6000 |
| 2006 | Auto da città | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | MarcoLT | 8900 |
| 2007 | Navigatore | 6000 |
| 2007 | Auto da città | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | MarcoLT | 8900 |
| 2008 | Navigatore | 6000 |
| 2008 | Auto da città | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigatore | 6000 |
| 2009 | Auto da città | 2000 |
Capacità di traino Mazda
Mazda in quest’epoca era la perdente. Avevano la Miata, l’RX-8 e qualche crossover. I numeri di traino riflettono la loro filosofia: prima il divertimento, poi l’utilità.
Specifiche Mazda 2006
I camion della serie BT sono i cavalli da lavoro. Il B4000 tira 3140 libbre. Il B3000 tira 2500 libbre. Il B2300 tira 1600 libbre. Il minivan monovolume ha una potenza nominale di 2.000 libbre. Il crossover Tribute è a 1500 libbre. Le Mazda3, 6, 5, MX-5 e RX-8 non hanno valutazioni.
Specifiche Mazda 2007
Debutto del CX-7 e del CX-9. Entrambi hanno una valutazione di 2000 libbre. Questo è decente per crossover di quelle dimensioni. I numeri della serie BT cambiano leggermente. Il B2300 scende a 1580 libbre. Il B3000 scende a 2480 libbre. Il B4000 rimane a 3100 libbre. Il Tributo rimane a 1500 libbre.
Specifiche Mazda 2008
I camion della serie BT sono ancora in circolazione. Il B2300 è tornato a 1600 libbre. Il B4000 è a 3140 libbre. Il CX-7 e il CX-9 rimangono stabili a 2000 libbre. Il Tribute Hybrid si unisce alla gamma, anch’esso valutato a 2000 libbre.
Specifiche Mazda 2009
La serie BT B2300 e B40
Pontiac e Saturn: la fine di un’era
La situazione era ormai evidente per i marchi in via di estinzione della GM. Se stai cercando la capacità di traino della Pontiac alla fine degli anni 2000, stai principalmente guardando un cimitero di limiti bassi. La Pontiac G6, la Grand Prix e la GTO non furono costruite per il trasporto pesante. Hanno raggiunto il limite massimo di 1.000 libbre. Questo è appena sufficiente per una piccola moto d’acqua o un rimorchio tandem con la propria attrezzatura.
Il Montana SV6 e il Torrent erano le eccezioni. Entrambi hanno gestito 3.500 libbre. Questo è decente per un crossover o un minivan di medie dimensioni. Ma anche allora, il Vibe è sceso da 1.500 libbre nel 2006 a sole 1.000 libbre nel 2009.
Saturno era su una barca simile. Il minivan Relay poteva trainare 3.500 libbre. L’Outlook, una Buick Enclave ribattezzata, gestiva 2.000 libbre. Lo Ion e l’Aura erano bloccati a 1.000 libbre. Il VUE è rimasto stabile a 1.500 libbre su tutta la linea, inclusa la versione ibrida. Se possedessi uno Sky o una nuova Astra, non potresti trainare nulla. Nemmeno un portabici con dentro una bici.
Saab e Suzuki: rimorchio di nicchia
Saab offriva una forza sorprendente nei suoi camion più grandi. Il 9-7X, un Hummer H3 ribattezzato, poteva trainare 5.500 libbre. La berlina 9-5 e il vagone gestivano 3.500 libbre. Il 9-3? 2.000 libbre. È un bel numero, ma non esagerare.
Suzuki è stata incoerente. L’XL7 iniziò a pesare 3.000 libbre nel 2006, balzò a 3.500 libbre nel 2007 e nel 2008, per poi scomparire completamente nel 2009. Il Grand Vitara rimase a 3.000 libbre finché non scomparve anche lui. Le auto più piccole come Forenza e Reno erano limitate a 1.000 libbre. Nel 2009, Suzuki aveva abbandonato completamente il traino per la maggior parte dei modelli.
Subaru: l’ancora a trazione integrale
I proprietari di Subaru spesso presumono che i loro sistemi AWD significhino che possono tirare di più. Non possono. Questo è un malinteso comune sulla capacità di traino di una Subaru.
Il Forester ha raggiunto il limite massimo di 2.400 libbre. L’Eredità e l’Outback erano a 2.700 libbre. Il B9 Tribeca ha gestito 3.500 libbre nel 2006 e nel 2007, per poi scendere a 2.700 libbre nel 2008 e nel 2009. Il WRX STI? Zero. Non potresti trainare nulla con una WRX STI. L’Impreza WRX STI non è mai stata classificata per il traino.
“La trazione integrale ti aiuta a mantenere la trazione, ma non ti aiuta a spostare il peso.”
Toyota: il cavallo di battaglia
La Toyota domina questa lista perché in realtà costruisce camion. La tundra è la regina qui. Nel 2006, ha tirato 6.800 libbre. Poi è sceso a 4.800 libbre nel 2007 ed è rimasto lì. Perché? Probabilmente modifiche alle emissioni e alla trasmissione. È ancora un numero solido.
Il Land Cruiser è il gigante silenzioso. È iniziato a 6.500 libbre. Poi 8.500 libbre nel 2008. Nel 2009, ha raggiunto 9.935 libbre. Se devi trainare una barca pesante o un grande rimorchio da viaggio, il Land Cruiser del 2009 è il chiaro vincitore tra queste importazioni.
Anche il 4Runner e il Sequoia sono solidi. rispettivamente 5.000 libbre e 6.500-7.800 libbre. Il minivan Sienna rimane stabile a 3.500 libbre. Anche l’Highlander Hybrid traina 3.500 libbre nel 2007 e nel 2008.
Porsche e Volkswagen: il limite del lusso
Porsche non è un marchio di camion. Ma la Caienna? La Cayenne è un camion. Nel 2006, 2008 e 2009, la Cayenne ha tirato 7.716 libbre. È enorme. In alcuni anni batte la Tundra. La 911, la Boxster e la Cayman? Zero. Non provare.
La Volkswagen è più complicata. La Touareg ha gestito 7.716 libbre nel 2006, 2007 e 2009. Nel 2008, la valutazione “Touareg 2” è vuota o poco chiara in alcuni dati, ma la Touareg base è forte. La nuova Tiguan nel 2009 ha tirato 2.200 libbre. Il minivan Routan ha trasportato 2.000 libbre. Tutto il resto? Golf, Jetta, Passat, Maggiolino? Zero.
Il risultato finale
Se stai guardando le auto usate del periodo 2006-2009, le tue opzioni sono binarie. O acquisti un crossover basato su camion o un camion dedicato.
- Tiro massimo: Toyota Land Cruiser 2009 (9.935 libbre)
- Miglior SUV di lusso: Porsche Cayenne / VW Touareg (7.716 libbre)
- Miglior minivan: Toyota Sienna / Pontiac Montana (3.500 libbre)
- Evita: Qualsiasi auto sportiva (911, Solstice, Sky, WRX STI)
La maggior parte delle berline rimane tra 1.000 e 1.500 libbre. Questo è per portabagagli o piccoli rimorchi utilitari. Se devi trainare una barca, un rimorchio per cavalli o un camper, dai un’occhiata al Land Cruiser, alla Tundra, alla Sequoia o alla Cayenne.
Il resto è solo metallo.
Il test di realtà del rimorchio Volvo del 2006
Guardi quella Volvo S60 del 2006 e vedi una berlina. Non vedi una bestia. E avresti ragione a essere scettico.
I dati sono scarsi. Quasi dolorosamente.
Nel 2006, il grafico della capacità di traino Volvo è uno studio limitato. L’S60? Può tirare 3.300 libbre. Questo è tutto. Questo è il re della collina per quell’anno.
L’S80? Niente. La XC90? Niente elencato. La XC70? Vuoto.
Sembra un errore. Ma non lo è. Allora Volvo non pubblicizzava il traino per la maggior parte della sua gamma. Costruivano auto per gente che si preoccupava delle curve, non dei camper. Se possedevi una S60 del 2006 e volevi trascinare un piccolo rimorchio, 3.300 libbre era il tuo limite rigido. Qualunque cosa in più e stavi lanciando i dadi sulla trasmissione.
Il resto della flotta – C70, S40, V50, V70 – non aveva una classificazione ufficiale. Perché? Probabilmente perché Volvo non voleva che tu provassi. O forse il loro team di ingegneri semplicemente non si è preoccupato delle pratiche burocratiche. In ogni caso, se hai bisogno di rimorchiare, la S60 era la tua unica vera opzione nel 2006.
2007–2009: Il Grande Vuoto
Avanti veloce. 2007. 2008. 2009.
La tabella rimane vuota.
Apparve la XC90. È arrivato il C30. I modelli sono cambiati leggermente, ma i numeri di traino? Zero. Trattino. Vuoto.
Questo non è un errore di battitura. Questa è una crisi dell’identità del marchio prima che la risolvessero. Per quasi quattro anni, le principali berline e crossover Volvo non avevano capacità di traino pubblicizzata.
Pensaci. Potresti acquistare una XC90 del 2009, un veicolo costruito su una piattaforma per autocarro (l’architettura P2, derivata dalla piattaforma D2A di Ford). Potresti comprare una station wagon V70. Potresti comprare una XC70.
E non potresti rimorchiare.
Non ufficialmente.
Perché è importante? Perché se oggi cerchi una Volvo usata con capacità di traino, ti imbatterai in confusione. Le persone presumono che l’XC90 rimorchi 5.000 libbre o più. Potrebbe. Ma i modelli 2006-2009? I manuali sono silenziosi. I distintivi non lo gridano.
Se stai cercando un modello di capacità di traino Volvo di quest’epoca, stai dando la caccia ai fantasmi.
E le specifiche?
Vengono visualizzati i collegamenti per GVWR, GAWR, GCWR e carico utile. Quei numeri esistono. Sono reali. Semplicemente non sono in questa tabella.
La capacità di carico Volvo e il peso a vuoto sono fondamentali se stai cercando di capire se puoi montare qualcosa nell’auto. Ma se stai cercando di tirare fuori qualcosa dietro, l’era 2006-2009 offre poche indicazioni al di fuori di quella voce S60.
Il silenzio è forte.
Volvo ha iniziato sl
