Выход: Только перевод. Все форматы Markdown должны сохраняться без изменений. Не добавляйте никаких комментариев, объяснений или метатекстов.
Батареи работают быстро. Возможно, даже слишком быстро.
В 2013 году Tesla изменила все. Они установили в Model S тысячи маленьких цилиндрических батарей типа 18650. Эти батареи были стандартными и эффективными. Это работало потому, что такие батареи уже были общепринятым стандартом в индустрии; ничего нового здесь не было, просто использовались уже существующие решения для повышения производительности.
Nissan сделал другое. В 2010 году появился первый Nissan Leaf. В его батареях использовались батареи в карманах, общей емкостью 24 кВт·ч. Это было всего лишь 92 батареи, расположенные в модулях. Этого хватало лишь на проезд на расстояние 80 миль по городу. Но этого было достаточно.
Далее — Porsche. Их новый электромобиль Cayenne имеет большую емкость батареи — 113 кВт·ч. Это позволяет автомобилю проехать расстояние более 370 миль. Это сильное улучшение по сравнению с той маленькой машиной десять лет назад. Но они все равно используют те же технологии: батареи в карманах, гибкие и плоские. Они изготавливаются из алюминиевых ламинированных материалов, а не из стальных цилиндров.
Как же они создают такие большие батареи, не разрушая при этом сам автомобиль?
Процесс создания батарей связан не столько с мощностью, сколько с точностью и предельной аккуратностью.
Porsche собирает батареи в специализированном цехе в Словакии. Название этого цеха — Horná Stredá. Это важно. Европейские батареи прибывают сюда. Затем начинается настоящая работа.
Чистота не является условием, это правило. Электростатическое разрядение предотвращается строгими процедурами. Батареи аккуратно укладываются вместе, соединения выполняются с использованием лазерного управления. Затем добавляется пеноматериал для стабилизации батарей. Теплопроводящий материал располагается между батареями. Тепло должно найти выход.
Автоматическая лазерная сварка соединяет батареи. Это быстро и чисто.
Затем происходит тестирование: электрические, размерные и функциональные. Они выявляют возможные дефекты перед отправкой на производство. Если все проходит успешно, батарея отправляется к специалистам для последней сборки. Все данные записываются. Porsche утверждает, что может отслеживать каждый модуль, даже спустя годы. Поверьте нам, — говорят данные.
Еще один этап: перед тем как батарея попадает в корпус Cayenne, она проходит через центр анализа. Там проводятся тесты на долговечность и эффективность зарядки. Они хотят узнать, выдержит ли батарея такие нагрузки.
Технологии изменились, но связь между компаниями осталась прежней. От первых покупателей до королей лимузинов — все связано с использованием батарей в карманах и тщательной обработкой деталей.
Кто бы мог подумать, что они будут использовать одни и те же компоненты?
