Le batterie si muovono velocemente. Forse troppo veloce.
Tesla ha cambiato tutto nel 2013. Ha inserito migliaia di minuscole celle cilindriche 18650 nel Modello S. Small. Standard. Efficiente. Ha funzionato perché quelle celle erano già standard del settore, niente di nuovo sotto il sole, semplicemente riproposte per la velocità.
Nissan ha fatto qualcos’altro. Nel 2010 la prima Nissan Leaf è arrivata sui palcoscenici globali, racchiudendo le celle a sacchetto in un modesto pacco da 24kWh. Novantadue celle, disposte in moduli, appena sufficienti per un salto di ottanta miglia attraverso la città. Era abbastanza, però. Appena appena.
Avanti veloce con Porsche. La loro nuova Cayenne EV è pesante, veloce e costosa. All’interno contiene 192 celle.
Stesso numero. Animale completamente diverso.
La Cayenne ha una potenza di 113 kWh. Ciò spinge l’autonomia oltre 370 miglia. Un mondo lontano da quella piccola berlina di oltre dieci anni fa, eppure condividono il DNA. Celle a sacchetto. Flessibile. Piatto. Contenuto in laminati di alluminio anziché in cilindri di acciaio.
Allora come fanno a costruire mostri di queste dimensioni senza farsi esplodere?
Il processo riguarda meno la potenza pura e più la precisione ossessiva.
Porsche assembla moduli presso lo Smart Battery Shop in Slovacchia. Horná Stredá è un punto specifico su una mappa ed è importante. Qui arrivano le cellule europee. Poi inizia il vero lavoro.
La pulizia non è un optional, è la regola. Le scariche elettrostatiche vengono tenute a bada con protocolli rigorosi. Impili le celle della sacca con attenzione, allineando i connettori con precisione guidata dal laser. Poi arriva la schiuma, che stabilizza la pila. Il materiale termicamente conduttivo scorre tra le celle. Dopotutto, il calore deve andare da qualche parte.
La saldatura laser automatizzata fonde le linguette delle celle. Presto. Pulito. Permanente.
Segue il test. Elettrici, dimensionali, funzionali. Cercano i difetti prima di spedire. Se passa, va a un appaltatore per l’assemblaggio finale del pacco. I dati registrano tutto. Porsche afferma di poter rintracciare ogni singolo modulo, anche anni dopo. Fidati di noi, dicono i dati.
Un’ultima fermata. Prima che la batteria tocchi il telaio di una Cayenne, viene visitata in un centro di analisi. Testano la longevità. Testano la ricarica. Vogliono sapere se sopravvive.
La tecnologia è cambiata, ma il collegamento rimane. Dallo early adopter in difficoltà al re dei SUV di lusso. Il tutto tenuto insieme da cellule piatte e mani attente.
Chi sapeva che avrebbero finito per condividere le parti?
