Audi Q3 позиціонується як компактний позашляховик з однією з найнижчих споряджених мас у своєму класі – трохи більше 1,6 тонни. Проте питання про те, чи забезпечує пропонована лінійка двигунів преміальний досвід водіння, залишається під питанням. Базовий 1,5-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом видає 148 кінських сил і 249 фунт-фут крутного моменту, що достатньо для міської їзди, але обмежено при більш інтенсивній їзді.
Динаміка двигуна та обмеження
Двигун працює плавно на низьких і середніх обертах у парі з своєчасною роботизованою коробкою передач. Однак після 80 км/год прискорення стає важким, і коробка передач демонструє невелику затримку при зниженні передачі.
Динамічні характеристики підтверджують це: розгін до 96 км/год за 9,4 секунди та від 48 до 112 км/год за 8,9 секунди. Це трохи швидше, ніж Volkswagen Tiguan 2024 року, але повільніше, ніж м’який гібрид Mazda CX-30 e-SkyActiv G, який пропонує краще прискорення за нижчою ціною. Трансмісія Q3 також демонструє дивну поведінку, ігноруючи ручне перемикання передач за допомогою перемикачів керма на повній потужності, функція, яка може дратувати водіїв, які прагнуть повного контролю.
Опції двигуна та компроміси
Audi пропонує альтернативні варіанти двигунів:
- 2,0-літровий ‘EA888’ : доступний у версіях потужністю 201 і 261 к.с., обидві з повним приводом Quattro. Більш потужна версія виглядає потужною, тоді як менш потужна версія незграбно сидить між рівнями продуктивності.
- 2,0-літровий дизель TDI : стандартний двигун Volkswagen Group, цей двигун недостатньо представлений у продажах Q3, незважаючи на хороший крутний момент і тиху роботу.
- PHEV (Plug-in Hybrid) : поєднує 1,5-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом і акумулятор ємністю 19,7 кВт/год, що видає 269 к.с. і запас ходу на електриці до 112 км. Незважаючи на такі недоліки, як м’які гальма та затримка реакції на газ, він забезпечує плавний перехід між електричною та бензиновою потужністю.
Комфорт і контроль
Останні моделі Audi, включно з Q3, тяжіли до жорсткіших налаштувань підвіски, навіть тих, що рекламуються як «комфорт». Стандартна підвіска Q3 на дорогах Великої Британії здригається, пропускаючи нерівності замість того, щоб поглинати їх. Це призводить до дерев’яної їзди на високих швидкостях і неспокійної їзди сільськими дорогами, хоча він залишається тихим на гладких поверхнях.
Однак звукоізоляція салону чудова, досягаючи 61 дБА на швидкості 50 км/год – краще, ніж у середньому в класі (64-65 дБА). Управління плавне та чуйне, протистоїть крену кузова та забезпечує точне кермування лише за 2,1 оберти від упору до упору.
Q3 перетинає межу між шумоізоляцією та дещо зниженим комфортом, що робить його компетентним, але не особливо приємним автомобілем для керування.
Audi Q3 забезпечує функціональний, якщо не сказати захоплюючий, досвід водіння. Незважаючи на те, що звукоізоляція салону помітна, якість їзди та обмеження трансмісії не дозволяють йому повністю виправдати очікування преміум-класу, які встановлює його значок.
