Австралійська компанія переобладнання електромобілів AUSEV оголосила про банкрутство, а її материнська компанія BossCap назвала раптовий поворот у глобальній стратегії Ford основною причиною. Обвал вплинув приблизно на 100 співробітників та залишив клієнтів із сумнівними гарантіями.
Передісторія: роль AUSEV на австралійському ринку
Компанія AUSEV, заснована в 2012 році, спеціалізувалася на імпорті електричних пікапів Ford F-150 Lightning та переобладнанні їх у праворульні для австралійського ринку. Компанія обслуговувала як корпоративних, так і приватних клієнтів, включаючи аеропорт Брісбена та BHP, скориставшись відсутністю офіційних електричних F-150 від Ford Australia.
Стратегічний зсув Ford та його наслідки
У грудні 2025 року Ford раптово припинив виробництво F-150 Lightning лише через чотири роки після початку випуску. Автовиробник переорієнтував розробку електромобілів на електромобілі зі збільшеним запасом ходу (EREV) – гібриди з бензиновими генераторами, що підірвало бізнес-модель AUSEV.
Рішення про припинення випуску F-150 Lightning, за чутками, було частиною стратегічного перегляду електромобілів.
Незважаючи на зростаючий продаж та інтерес ринку, ланцюжок поставок AUSEV був “значно порушений” через рішення Ford. Компанія майже повністю залежала від Lightning для своїх переобладнань на електромобілі, що зробило її вразливою до змін у виробничих планах Ford.
Останні дні та банкрутство
Усього за день до того, як BossCap було визнано банкрутом 17 березня 2026 року, AUSEV продовжувала рекламувати постачання F-150 Lightning у соціальних мережах, продаючи пікап приблизно за 109 990 австралійських доларів. Ліквідатори призупинили операції, поки оцінюють бізнес і наразі не можуть виконувати гарантійні зобов’язання.
Відмова від переобладнання
Обвал пішов за раніше рішенням BossCap припинити локальне переобладнання автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння через свою дочірню компанію SCD Remanufactured Vehicles в березні 2024 року. Раніше компанія спеціалізувалася на переобладнанні праворульних американських пікапів, таких як Ram 1500, але потім переключилася на електромобілі, перш ніж зазнати невдачі.
Справа AUSEV підкреслює ризики, пов’язані із залежністю від сторонніх постачальників автомобілів для нішевих ринків переобладнання. Це також ставить під сумнів довгострокову життєздатність післяпродажних переобладнань електромобілів в умовах мінливої стратегії виробників.
