Виробники автомобілів у всьому світі давно покладаються на виробництво в Китаї, але в Австралії спостерігаються помітні зміни: японські та корейські бренди все більше покладаються на китайське виробництво для задоволення місцевого попиту. Ця тенденція, яка почалася з Volkswagen Polo Classic у 2004 році, прискорилася в останні роки, коли такі бренди, як Tesla, BMW, Volvo та Polestar почали закуповувати моделі з китайських заводів.
Зростання автомобілів, зібраних у Китаї
У 2023 році кількість вироблених автомобілів у Китаї перевищила кількість продажів у Таїланді в Австралії, що зробило Китай другим за величиною джерелом виробництва нових автомобілів після Японії. Цей зсув обумовлений економічною вигодою та доступністю виробництва з правим кермом, особливо для електромобілів (EV). Kia EV5 і Hyundai Elexio, імпортовані з Китаю, пропонують нижчі базові ціни, ніж їхні корейські аналоги, що робить їх привабливим вибором для австралійських споживачів.
- Розроблений переважно для китайського ринку, Elexio заповнює прогалину в лінійці Hyundai між Kona Electric і Ioniq 5.* Kia EV5 вже довів популярність, ставши четвертим найбільш продаваним електромобілем в Австралії минулого року.
Japanese Brands Connect
Японські автовиробники, включаючи Mazda і Nissan, також все частіше звертаються до Китаю для виробництва. Mazda, яка відстає у сфері електромобілів, використовує своє спільне підприємство з Changan (Deepal) для експорту нових моделей електромобілів, таких як ліфтбек 6e та кросовер CX-6e. Ці автомобілі заповнять прогалини в лінійці Mazda, замінивши зняті з виробництва моделі двигунів внутрішнього згоряння та забезпечивши електричні альтернативи існуючим позашляховикам.
На відміну від попередніх змінних марок, ці нові Mazda використовують китайські платформи та силові агрегати, що свідчить про більшу інтеграцію китайського виробництва в їхню глобальну стратегію. 6e збирається конкурувати з Tesla Model 3, тоді як CX-6e увійде у висококонкурентний сегмент позашляховиків середнього розміру.
Розширення Nissan на PHEV
Nissan також приєднується до цієї тенденції, плануючи випустити Frontier Pro, гібридний пікап, що підключається до мережі, розроблений його китайським партнером зі спільного підприємства Dongfeng. Це буде перша глобальна модель Nissan PHEV і перший електрифікований пікап, який вийде на ринок, де Shark 6 від BYD вже досяг успіху.
Frontier Pro був розроблений Dongfeng і заснований на Z9, і, як очікується, буде конкурувати з іншими гібридними пікапами Ford, GWM, Chery і JAC.
Чому це важливо
Зростаюча залежність австралійського автомобільного ринку від китайського виробництва впливає на ланцюги поставок, ціни та вибір споживачів. Оскільки все більше брендів приймають цю стратегію, це може призвести до зниження цін на автомобілі, але це також викликає питання щодо контролю якості та геополітичної залежності. Ця зміна відображає ширшу тенденцію, згідно з якою світові автовиробники віддають пріоритет ефективності та доступу до ринку, а не традиційному виробництву.
Ця тенденція підкреслює зростаюче значення китайської автомобільної промисловості як ключового гравця на світовому ринку, який формує майбутнє автомобільного виробництва та дистрибуції.
