BYD випускає ринку модель Shark. Її вартість складає 47290 фунтів стерлінгів, і цей автомобіль цілеспрямовано атакує головну нішу Ford Ranger.
Тойота Hilux явно нервує. Те саме стосується і «воскреслого» Mitsubishi L200. Цей новий пікап з подвійною кабіною з’являється на ринку з високотехнологічними характеристиками, величезним екраном та гібридною системою, яка відсуває асоціації з грубою вантажівкою на другий план, перетворюючи автомобіль на щось схоже на мобільний серверний зал. Але є одна проблема.
Ви не зможете повернути ПДВ.
Власники бізнесу це категорично не сподобається. Це зміщує баланс вигідності убік традиційних дизельних робочих коней, яким вони довіряли роками. Однак для приватних водіїв або співробітників з корпоративними автомобілями математика може suddenly виглядати зовсім інакше.
Інтер’єр
Забудьте про іржаві болти і спартанський мінімалізм. Цей салон кричить про розкіш.
На старті продажів доступна лише одна версія, але вона оснащена максимально багато. В наявності сидіння з підігрівом і вентиляцією, оббиті екошкірою, аудіосистема з 12 динаміків і дисплей такого розміру, що це майже рекламний щит – 15,6 дюймів прямо на панелі приладів. Поруч із ним 10,2-дюймовий екран водія відстежує всі інші системи. Парковка полегшена датчиками переднього та заднього ходу, а також камерою 360 градусів, що робить вузькі простори безглуздими перешкодами.
Це не просто робоча конячка. Це лаунж.
Проте BYD продає не лише комфорт. Вони продають платформу DMO (Dual Mode Off-Road). Звучить це брутально, це відчувається як потужна техніка.
Потужність, але якою ціною?
Ось сувора правда про рушійну силу: Shark поєднує в собі 1,5-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом і два електромотори. Потужність? 435 кінських сил.
Це більш ніж удвічі більше, ніж пропонує Ford Ranger із гібридною установкою (PHEV). Розгін від 0 до 100 км/год (62 милі/год) займає 5,7 секунди. Ви отримуєте 55 миль (близько 89 км) запас ходу в суто електричному режимі завдяки батареї ємністю 29,5 кВт·год. Якщо поспішайте, швидке заряджання постійного струму (DC) піднімає заряд з 30% до 82% всього за 21 хвилину.
Чи тягне він стільки ж, скільки Ranger?
Ні.
У цьому полягає компроміс. Ranger буксирує до 3500 кг та витримує навантаження 1000 кг у кузові. Shark? Він буксирує 2500 кг та витримує в кузові 790 кг.
Надважкі вантажі залишаються прерогативою дизельних королів. Але для легких навантажень? Можливо, електричне майбутнє цілком личить.
Податкова пастка
Пікапи раніше були лазівкою у системі оподаткування. Більше нема.
Наразі вони класифікуються як легкові автомобілі. Платежну комерційну ставку скасовано. Тепер все залежить від викидів СО2. Дизельні Rangers підпадають під жорстку ставку податку на корпоративні автомобілі в 37%. Гібридний Ranger (PHEV) становить 20%. А Shark?
При викидах CO2 на рівні 46 г/км він може потрапити до значно нижчого податкового bracket.
Не так низько, як у повноцінного електромобіля, такого як Hilux BEV (податок лише 4%), але нижчий, ніж у гібридів. Для людини, яка керує службовим автомобілем, ця електрична перевага має більше значення, ніж відсутність повернення ПДВ. Це компроміс: заплатіть ПДВ один раз і заощаджуйте на податках щороку.
Навіщо атакувати Ford?
Стів Бетті, заступник директора BYD у Великій Британії, не приховує амбіцій своєї компанії. Він хоче, щоб покупці Ranger перейшли до них.
Ринок змінився. Дизель піддається санкціям та обмеженням. Гібриди та електромобілі стали новим надійним вибором для корпоративних автопарків.
“Rangers тепер класифікуються як легкові автомобілі”, – заявив Бетті.
Водії хочуть скуштувати щось нове, стверджує він. Покупці Tesla Model 3 та Model Y переключилися на них, бо хотіли відрізнятися. Тепер він сподівається, що водії вантажівок відчувають аналогічне бажання. Чому б не відмовитися від дизеля на користь тихого дзижчання електромобіля?
Ми даємо їм альтернативу.
Це ризикований крок. Інфраструктура готова. Запаси є. Чи має Shark достатньо «зубів», щоб вкусити домінування Ford, покаже час.
