Нещодавня політика Міністерства фінансів Великобританії щодо розвороту оподаткування корпоративних транспортних засобів для гібридних транспортних засобів, що підключаються до електромережі (PHEV), ненавмисно створила лазівку, яка непропорційно приносить користь виробникам дорожчих моделей з вищим рівнем викидів. Ця «пільга», призначена для захисту водіїв від збільшення податкового тягаря, дозволяє компаніям маніпулювати цифрами викидів CO2, зберігаючи розкішні PHEV у нижчих податкових категоріях.
Нові правила викидів і розбіжності після Brexit
З 1 січня 2024 року нові загальноєвропейські стандарти викидів Euro 6e-bis запровадили більш реалістичний розрахунок викидів CO2 для PHEV, враховуючи нижчий відсоток електричної тяги в реальних умовах. Це означає, що багато PHEV, які механічно не змінені, показуватимуть вищі показники CO2 під час повторного тестування.
Ключовим моментом є те, що це повторне тестування перемістить деякі транспортні засоби у вищі податкові категорії.
Великобританія, яка відходить від правил ЄС після Brexit, може вимагати від виробників відповідності старішим стандартам Euro 6d-ISC-FCM. Однак більшість автомобілів уже відповідають новому стандарту Euro 6e, оскільки він не має значного впливу на викиди CO2.
Оновлені правила ЄС змусять виробників або повторно перевірити автомобілі за старими стандартами для ринку Великобританії, або втратити частину податкових пільг.
“Полегшення” казначейства та його наслідки
Щоб запобігти сплеску податків на службові автомобілі для водіїв PHEV, влітку Міністерство фінансів оголосило про «послаблення». Це дозволяє виробникам або конвертувати показники CO2 Euro 6e-bis назад до старих стандартів, або продовжувати використовувати існуючі дані, утримуючи при цьому порогове значення в 50 г/км для зачеплених транспортних засобів до 5 квітня 2028 року.
Остання пропозиція щодо бюджету ще більше ускладнює ситуацію: транспортні засоби стандарту Euro 6e-bis з викидами понад 50 г/км отримають номінальний показник 1 г/км CO2, за умови, що вони пропонують принаймні одну милю запасу ходу на електриці та були зареєстровані після 1 січня 2025 року.
Реальний вплив: практичний приклад
Розглянемо Vauxhall Astra Sports Tourer GS PHEV. Відповідно до стандарту Euro 6e-bis його викиди CO2 зросли з 30 г/км до 51 г/км, перемістивши податкову категорію з 13% до 16%. Це збільшить податковий рахунок BIK для 20% платника податків на £3522 протягом трьох років.
Втручання Казначейства запобігає цьому збільшенню, але ефективно субсидує транспортні засоби з вищим рівнем викидів через фіскальну послідовність.
Чому це важливо
Британський ринок PHEV значною мірою залежить від низьких заявлених викидів CO2, на які припадає 80% корпоративних продажів. Ця зміна політики не тільки приносить користь виробникам, але й спотворює структури стимулів, потенційно заохочуючи придбання менш ефективних транспортних засобів. Довгострокові наслідки включають затримку переходу до дійсно нульових викидів і подальшу залежність від PHEV як перехідної технології.
«Полегшення» Міністерства фінансів забезпечить фінансову привабливість розкішних PHEV для водіїв корпоративних автомобілів, одночасно підриваючи ефективність оподаткування на основі викидів.
