Nismo — это аббревиатура от NISsan MOtorsport. Технически, да.
Но на практике? Nissan относится к этому бейджам как к набору стикеров, которые приклеивают к чему попало. Помнишь Juke? Sentra? Черт возьми, в Японии даже есть Ariya Nismo. Суть проста. Если это построил Nissan, значит, там могут быть красные акценты, огромные колеса и тот самый логотип.
А теперь — Armada. Огромный трехрядный зверь на рамной платформе. Бейдж тоже есть.
Звучит глупо. Абсурдно.
Но это работает. Странно, но очень хорошо.
Большой. Громкий. Броский
2026 Nissan Armada NISMO
Вы увидите его за мили до того, как он приблизится. Не из-за фар, а из-за визуальной громкости. Масштабная решетка радиатора, агрессивные расширители крыльев, 22-дюймовые диски, которые, вероятно, пожирают лежачие полицейские. Красные полосы. Бейджи Nismo. Везде.
Выглядит плохо?
Нет. Выглядит опасно. Тем самым дорогим и угрозным образом, свойственным крупным внедорожникам.
Внутри? Соответствует. Черная кожа в сочетании с красным замшей. Спортивные «ковши». Нужна поддержка? Получите поддержку. На каждой подголовнике вышит логотип Nismo. Даже на панели приборов. Забыть, что вы водите, будет сложно. И на то есть причина.
Сиденья удобные. Действительно. Я этого не ожидал.
Но вот экран. Два массивных дисплея по 14,3 дюйма. Один для приборной панели, второй — для мультимедиа. Выглядят они современно, четко, ярко.
Но пользоваться ими — боль.
Меню представляют собой лабиринт. Слишком много кликов, слишком много прокрутки, пока мир мчит мимо. И этот геометрический фон на экране? Он отвлекает. Беспроводной Apple CarPlay работает. Но Nissan размещает фиксированную полосу меню в нижней части. Так что ваш телефон даже не использует весь экран. Зачем? Кто так с нами поступает?
«Фиксированная полоса меню Nissan… означает, что проекция с телефона не занимает весь экран».
Раздражает? Да. Прощаемо? Возможно.
Быстро? В основном.
Вот главный вопрос. Подтверждает ли двигатель такой вид?
Отчасти.
Он бьет. Твердо. Двигатель V6 3.5 литра с двумя турбинами был доработан. На премиальном топливе он выдает 460 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. Это на 35 «коней» больше, чем у серийной Armada. Разгон до 60 миль в час составляет 6,2 секунды.
Это быстро для трех тонн? Да.
Достаточно ли быстро, чтобы напугать полицию? Скорее всего, да.
Есть ли задержка на низких оборотах? Немного. Турбины ленятся перед раскруткой. Больше крутящего момента на низах решило бы эту проблему, но вы забываете об этом, когда включается звуковая система. Впрыскиваемые звуки выхлопа создают впечатление, что машина пытается убить что-то живое. Девятиступенчатая трансмиссия резво реагирует, если вы нажимаете педаль в пол.
Подвеска тоже изменилась. Адаптивная пневмоподвеска. Теперь она жестче. Меньше кренов кузова. Вы загоняете эту штуку в поворот, и она наклоняется целенаправленно. Это внушает доверие. Чувствуется устойчивость.
Это, конечно, не GT-R. Очевидно.
Но она ведет себя как автомобиль, который знает, как проходить повороты.
Так в чем подвох?
Рулевое управление. Оно размыто. Слишком легкое. Безликое. Передаточное отношение сделали быстрее, но ощущается пустота. Как будто вы поворачиваете руль корабля.
И тормоза. Те же самые, что у обычной Armada. 13,8-дюймовые диски спереди и сзади. Тормозить три тонны модифицированного внедорожника — это точно не праздник. Вам придется их использовать. Много.
Всё ещё семейный автобус
Вот что интересно в комплектации Nismo. Под всеми «быстрыми» прибамбасами? Это всё та же Armada. Хорошая. Большая.
Сиденья остаются удивительно мягкими. Спортивные кресла имеют боковые вставки, но они не настолько агрессивны, чтобы больно давить в бедра при долгой поездке по шоссе. Поддержка без пыток. Редкость.
Второй ряд? Та же история. Хорошие сиденья.
Третий ряд?
Удивительно приличный для двух взрослых на короткой дистанции. 36 дюймов пространства над головой, 32 дюйма для ног. Туда реально можно посадить людей.
Объем багажа зависит от того, как сложить сиденья. За третьим рядом? Всего 20 кубических футов. Мелочь. Сложили их? 56 кубических футов. Сложили всё? 97 кубических футов. Это много багажа. Или мебели из IKEA.
Расход топлива? Не надейтесь на лучшее. 16 миль/галлон в городе, 19 — на трассе, 17 — в смешанном цикле.
Базовая Armada едет 20 миль/галлон в смешанном цикле. Так что вы потеряли три мили ради скорости. Оправдано? Я бы сказал, что оно того стоит.
Стоит ли оно $82k?
Это не дешево. Стартовая цена — $82 225.
Это на $21 000 дороже обычной Armada. Даже на $5 000 дороже комплектации Pro-4X.
Так кто же ее покупает?
Тот, кто хочет внимания. Тот, кто хочет мощности в корабле.
Dodge Durango Hellcat стоит почти столько же. Но Хеллкет — это дикость. Безумие. А это? Это отполированная агрессия. Другой вкус.
У конкурентов, таких как Escalade-V или Sequoia TRD Pro, есть свои сильные стороны. Но они не делают «Nismo-вещи».
Nissan берет обычный автомобиль. Делает его громче. Быстрее. Уродливым для одних. Крутым для других.
Приклеивают бейдж.
И каким-то образом… вы вдруг хотите такой себе.
