У Stellantis появился новый план. Его стоимость — €60 миллиардов. Срок реализации — пять лет.
Они называют его FaSTLAne. Цель не в том, чтобы заставить всех чувствовать себя равными. Цель — заработать деньги. Реальные, твердые наличные.
Для Европы выбрали двух лидеров. Fiat и Peugeot.
Временorarily забудьте об остальных. Эти два получают главную роль. Почему? Простая экономика. Peugeot диктует более высокие цены в сегменте «верхний мейнстрим». Fiat правит в Южной Америке и продается там как горячие пирожки. Jeep и Ram продолжают обеспечивать приток наличных из Северной Америки. Эти четыре бренда являются глобальными двигателями роста.
Технологии достаются победителям
Кто получит новые игрушки? Победители.
Stellantis инвестирует €24 миллиарда в новые технологии. Речь идет о STLA One — глобальной архитектуре, которая станет основой для следующего поколения автомобилей. Представьте себе аккумуляторы на основе литий-железо-фосфата, встроенные непосредственно в шасси. Технология Cell-to-body. Эффективно. Дешево в производстве при масштабировании.
Но кто воспользуется этой волной первым? Peugeot.
Эмануэле Каппелано, глава европейского подразделения, сказал ясно. Peugeot начнет выпуск моделей на платформе STLA One в 2007-м. Стоп, в 2027-м. Затем последуют Opel, Jeep и Alfa Romeo. Они добавят на платформу свои фирменные отличия.
При достижении истинного масштаба это составит один миллион автомобилей в год только в Европе.
Первой станет электрическая E-208. Затем E-2008. Opel пойдет по тому же пути. Даже кроссовер среднего размера будет разработан совместно с китайским Leapmotor. К 2030 году эту «спинной хребет» будут разделять два миллиона автомобилей. Она охватывает диапазон от супермини до крупных внедорожников. Она даже подходит для гибридов. Stellantis заявляет о «свободе выбора силовых установок». Объем продаж ДВС сократится на 40%. Не до нуля. Просто меньше.
Что насчет остальных?
Остальные бренды чувствуют себя немного зажатыми.
Новый генеральный директор Антонио Филоза признает это. Бренды сливаются воедино. Чем Citroën C3 отличается от Fiat Grande Panda? Почти ничем. Является ли Vauxhall Corsa просто перелицованной Lancia Ypsilon? Практически да.
Разделение стоит денег. Но Stellantis потратила 60% своего бюджета — €36 миллиардов — пытаясь их разграничить.
Джон Элканн, председатель совета директоров, говорит, что компания переходит от глобальной стратегии к региональной. Меньше «одного размера для всех». Больше локального колорита.
DS Automobiles умирает. Ну, не совсем умирает. Ее поглощают. Встраивают обратно в Citroën после 12 лет притворства, что это люкс. Lancia становится спутником Fiat. Бюрократия сокращается. Прибыль, возможно, вырастет.
«Stellantis переходит от глобальной стратегии к региональной», — сказал Элканн. «Европейские бренды будут принимать свои собственные решения».
Обещания, обещания. Но структура требует иерархии.
2CV возвращается в качестве бюджетного электромобиля
Citroën возвращает 2CV.
Это не будет эксцентричным воздушным охлаждением реликтом 1948 года. Это будет дешевый электрический городской автомобиль. Ксавье Шардон хочет захватить сегмент доступного комфорта. Но с современными технологиями.
Это вписывается в программу E-car. Fiat и Leapmotor тоже помогают.
Цель шокирует. Полностью электрический автомобиль дешевле €15 000. К 2028 году.
«Ценовое паритет», — говорит Каппелано. «Сделать электрификацию прибыльной».
Их будут собирать в Помидьяно, Италия. Дешевые электромобили зарабатывают супер-кредиты для выполнения норм выбросов. Регуляторный чит-код. Но только если автомобили действительно дешевы.
V8 в Америке, электромобили в Европе
Разрыв резкий.
Европа гонится за электрической эффективностью. Северная Америка выпускает пикапы с V8.
Производство Ram удваивается. Миллион единиц к 2023? Нет, к 2030. Маленькие пикапы, средние грузовики, мускул-кары с двигателями HEMI. Rumble Bee выдает 777 лошадиных сил. Изменение климата здесь кажется отдаленным предложением.
Ram предлагает гибрид с удлилителем запаса хода. Jeep тоже получит такой. Но в основном? Бензин горит ярко в Америке.
Филоза любит рынок США. Там нет китайской конкуренции. Регулирование более мягкое. Доходы должны вырасти на 25%. В Европе — на 15%. Математика проста.
Chrysler расширяется. У него был один автомобиль. Pacifica MPV. Теперь он добавляет кроссоверы.
Airflow стоит на платформе STLA One. Arrow и Arrow Cross переименованы в Fiat Grizzlys. Они выступают как американская Dacia. Бюджетные воины в ценовом диапазоне $25k–$35k.
Друзья с пользой?
Филоза любит партнеров.
Китайские компании проникают внутрь. Leapmotor занимает два испанских завода. Dongfeng строит свои Voyah во Франции. Stellantis продает их. Локальное производство сокращается за балансом. Сокращение затрат? Конечно.
Затем есть загадка.
Jaguar Land Rover (JLR).
Stellantis подписала меморандум об изучении синергии. Почему? Чтобы иметь смысл. Jeep и Land Rover разделяют ДНК. Собирайте их вместе в США. Избегайте тарифов. Используйте простаивающие заводы.
Промышленная логика подсказывает, что это дело практически решенное. Но пока это только разговоры.
Итог
Цель: €190 миллиардов выручки. Семипроцентная маржа.
Легко, правда?
Джон Элканн смеется в лицо слову «легко». Он в этой индустрии десятилетиями. Никогда не видел изменений так быстро. Конкуренция кусается. Технологии меняются ежедневно. Волатильность — норма.
«Успех не достигается за один день», — говорит он. «День за днем. Неуклонный фокус».
Звучит скромно. Но €60 миллиардов не звучат скромно. Это звучит отчаянно, чтобы остаться впереди.
Спасти ли их 2CV? Будут ли V8 от Ram печатать деньги? Или путаница с брендами сгниет их изнутри?
Увидим. Машины уже едут. Купим ли мы их — это другой вопрос. 🚗💨
