Většina poválečných výrobců automobilů v letech 1946 až 1948 své modely nezměnila a prodávala jen to, co mohla. Ocel byla vzácná. Výroba byla zastavena kvůli stávce. Velká trojka stále používala nástroje z roku 1942. Nebyly žádné nové organizace. Nechyběly žádné nové masky chladiče. Stačí natřít tělo a doufat v to nejlepší.
Pontiac nešel touto cestou.
Pontiac Streamliner 8 Grand Touring z roku 1949 se odlišuje tím, že Pontiac každý rok mění svůj vzhled. I když k tomu není žádný skutečný důvod. Management klade důraz na každoroční aktualizaci modelů. Chtějí, aby každá sezóna měla svůj vlastní jedinečný vzhled.
Model z roku 1946 měl tedy pouze jednu přední část. V roce 1947 se objevil další model. Model z roku 1948 přidal na horní část mřížky „plovoucí“ lištu. Tato lišta také slouží jako štítek Pontiac. Výsledek? Předek vypadá širší. Více. Rozprava.
Proto se Streamliner 8 Grand Touring z roku 1949 cítí jako anomálie. Nejde o to, že by jeho vlastnosti byly jedinečné. Je ale filozoficky jedinečný. Zatímco konkurenti používali vojenské návrhy, Pontiac byl neustále předěláván. Každý rok.
proč si dělat starosti? Zůstaňte věrní tradici. Kupující toto přesvědčení berou v úvahu. Touha vyčnívat z davu téměř identických sedanů a kombíků.
Streamliner 8 Grand Touring z roku 1949 je víc než jen přežitek. Toto je další krok ve vývoji tříletého designu. To je dnes důležité.
Protože když se podíváte na Pontiac z roku 1949, nevidíte jen auto. Vidíte společnost, která se odmítá uspokojit. I když ji k tomu nutí tržní síly.
Náčelníci byli degradováni
Atmosféra se změnila. Emblém Pontiac Chief nyní přesahuje mřížku chladiče. Už není na stejném místě jako předtím. Nyní sedí u paty kapuce a má na sobě průsvitnou červenou plastovou masku. Nejde jen o redesign. Toto je přeznačený maskot.
A co stříbrné pruhy? Stali se přísnějšími. Bylo odstraněno pět chromových lišt. Byly nahrazeny třemi pruhy. Čisté linie. Snižte vizuální šum. Estetika se stala drsnější a agresivnější.
Kulatá zadní světla a detaily kopí
Podívejte se zpět. Stará obdélníková zadní světla jsou minulostí. Místo toho se objevily kulaté lucerny. Kulatý blok vozu je mírně odlišný, ale tvar zůstává kulatý. Tato volba se ukázala jako trvanlivá. Tyto kulaté lampy vydržely v té či oné podobě deset let. Jedná se o dlouhodobě zavedenou praxi v automobilovém designu.
Obě strany mají jiné detaily. Křídla ztratila své typické trojité „rychlostní pruhy“. Namísto toho byly modely vyšší třídy vybaveny chromovanými kopími na předních blatnících. Standardní model? Udržují to jednoduché. Žádné kopí. Pouze linie těla.
Je to jemná změna. Ale je to důležité. Nové umístění znaku vylepšuje přední část vozu. Dynamiku designu zvýšili třemi horizontálními prvky. Kulatá zadní světla změkčují zadní část vozu. A co chromované kopí? Dodává eleganci, aniž by přitahoval přílišnou pozornost.
Je to dobré nebo ne? Nikdy to nemůžete říct s jistotou. Ale je to krásnější. Už není takový spěch. Více soustředění. Padesátá léta byla dobou jednoduchosti. I když vše vypadá složitě.
Znak sledoval ze své nové pozice. Červená plastová maska svítí. Umlčet. Chladný. Čekání na další změnu. Vždy je za rohem.
Zjednodušené přizpůsobení nákladních vozidel a motorů
Stavba je rozdělena do dvou různých cest. Torpedo je k dispozici jako polocrossover sedan, kupé a kabriolet. Chcete to udělat aerodynamičtější? Fastback sedan. Vybrat si můžete buď 6 nebo 8 válců, převážně ve výbavových stupních Standard nebo Deluxe. Podle propočtů bude vyrobeno pouze 30 jednotlivých modelů. Zmatený? Ano.
Ale děje se tu něco zvláštního. Do řady Streamliner bylo přidáno kombi. Logicky to nedává smysl. Tohle je hranatý náklaďák, ne stylový fastback. Ale je přítomen. K dispozici jsou čtyři verze dodávky: Streamliner Six a Eight, každá je k dispozici ve standardní a luxusní verzi. Na obrázku je Streamliner 8 Deluxe Edition. S 2 490 dolary se dostal na vrchol ceníku Pontiacu z roku 1948.
V zákulisí zůstává vše známé. Řadový osmiválcový motor zůstal na 248,9 kubických palcích od roku 1937. Čísla rostla pomalu. V roce 1947 se výkon zvýšil ze 100 na 103 koní. V roce 1948 byl zvýšen na 104 koní. Pokud potřebujete větší výkon, můžete zvolit hlavu válců s vysokou kompresí. To dává poměr 7,5:1 a 106 koní. Mírné zlepšení, samozřejmě. Ale když se snažíte přesunout těžká nákladní auta, záleží na každé koňské síle.
Hydra-Matic revoluce: Jak převodovka Pontiac z roku 1948 všechno změnila
Rok 1948 nebyl jen o stylu a rychlosti. To platí i pro Hydra-Matic.
Byla představena čtyřstupňová automatická převodovka General Motors, která rychle změnila trh. Pontiac vtrhl na scénu jako první osvojitel. Z 235 419 Pontiaců, které toho roku sjely z montážní linky, bylo novým zařízením vybaveno neuvěřitelných 171 946. Nejedná se o okrajovou implementaci. Jde o zásadní posun ve způsobu, jakým lidé řídí auta.
Konec éry „dřevěných“ aut
Zatímco pozornost přitahuje převodovka, styl karoserie prošel v tichosti vlastním vývojem. Nádražní dodávka z roku 1948 byla silně propagována jako „velký standard“. Pontiac také tiše oznámil konec jedné éry.
Jedná se o poslední „pravou“ tradiční karoserii s dřevěným rámem v historii divize.
Estetika se mění. V roce 1949 debutoval styl karoserie „Woody“. Dřevo již není konstrukčním prvkem. Jedná se v podstatě o dekorativní dýhu kolem zadních dveří. V polovině roku se pak masivní ocelové dodávky staly zcela populární. Do popředí se dostává romantika dřevěného rámu. Ukazuje se praktičnost oceli.
Upřímná služba
Navzdory změnám v tomto odvětví byl v marketingovém stroji Pontiac stále cítit nadsázka. Na svou dodávku z roku 1948 plácli slogan, který zní spíše jako nabídka k sňatku než jako reklama na automobilovou značku: “Začátek krásného přátelství!”
“Na světě není žádné auto loajálnější a uspokojivější než Pontiac… Není lepší auto než Pontiac!”
To je odvážné tvrzení. Zejména s ohledem na mechanickou realitu. Hydra-Matic je komplexní. Je velmi těžká. To je revoluční. Koupily si ho tisíce kupců Pontiacu.
Pokud se dnes díváte na tato čísla, možná hledáte konkrétní model. Rozdíl mezi prodejem manuálních a automatických převodovek v roce 1948 je důležitou metrikou pro pochopení toho, jak rychle se průmysl přizpůsobil. Zatímco většina nadšenců se zaměřuje na výkonnostní modely, prodejní čísla vypovídají o další rovině příběhu. Praktičnost vítězí.
Na co se dívat příště?
Chcete-li se dozvědět více o vývoji těchto vozů nebo jejich srovnání s novějšími modely, postupujte takto:
- klasické auto
- auto se silným motorem (muscle car)
- sportovní vůz
- Hledat nové auto
- Vyhledávání ojetých vozů
Přechod od dřeva k oceli je jen začátek. Změnila se převodovka? Bylo to zemětřesení.
