Більшість автовиробників післявоєнного періоду не змінювали свої моделі в період з 1946 по 1948 рік, продаючи лише те, що могли. Сталь була рідкістю. Виробництво зупинилося через страйк. “Велика трійка” все ще використовувала інструменти 1942 року. Не було нових організацій. Не було нових ґрат радіатора. Просто пофарбуй кузов і сподівайся на краще.
Pontiac не пішов цим шляхом.
Що відрізняє 1949 Pontiac Streamliner 8 Grand Touring, так це те, що Pontiac змінює свій вигляд щороку. Навіть якщо цього немає реальної причини. Керівництво наголошує на щорічному оновленні моделей. Вони хочуть, щоби кожен сезон мав свій унікальний вигляд.
Таким чином, модель 1946 мала лише один передок. 1947 року з’явилася ще одна модель. Модель 1948 додала «плаваючу» планку до верхньої частини решітки радіатора. Ця планка також є табличкою з назвою Pontiac. Результат? Передня частина виглядає ширшою. Більше. Дебати.
Саме тому 1949 р. Streamliner 8 Grand Touring відчувається як аномалія. Справа не в тому, що його особливості є унікальними. Але він унікальний філософськи. Поки конкуренти використовували воєнні дизайни, Pontiac постійно перероблявся. Щороку.
Навіщо турбуватися? Залишайтеся вірними традиціям. Покупці зважають на цю переконаність. Бажання виділитися з натовпу майже ідентичних седанів та універсалів.
1949 Streamliner 8 Grand Touring – це більше, ніж просто релікт. Це наступний крок у розвитку трирічного дизайну. Це важливо сьогодні.
Тому що, коли ви дивитеся на автомобіль Pontiac 1949, ви бачите не просто машину. Ви бачите компанію, яка відмовляється бути самовдоволеною. Навіть якщо ринкові сили змушують це робити.
Шифи були знижені в класі
Атмосфера змінилася. Емблема Pontiac Chief тепер виходить за межі радіатора. Вона більше не перебуває на тому місці, де була раніше. Тепер вона сидить біля основи капота, одягнена в напівпрозору червону пластикову маску. Це не просто переробка дизайну. Це ребрендинг маскоти.
А що щодо сріблястих смуг? Вони стали суворішими. П’ять хромованих планок було прибрано. Їх замінили трьома смугами. Чистота ліній. Зменшення візуального шуму. Естетика стала більш гострою та агресивною.
Круглі задні ліхтарі та деталі з списами
Подивіться назад. Старі прямокутні задні ліхтарі залишились у минулому. Натомість з’явилися круглі ліхтарі. Круглий блок автомобіля трохи відрізняється, але форма залишилася круглою. Цей вибір виявився довговічним. Ці круглі лампи проіснували у тій чи іншій формі десять років. В автомобільному дизайні це давно усталена практика.
Обидві сторони мають різні деталі. Крила втратили свої фірмові потрійні “смуги швидкості”. Натомість на дорожчих моделях з’явилися хромовані списи на передніх крилах. Стандартна модель? Вони зберігають простоту. Жодного списа. Лише лінія кузова.
Це тонка зміна. Але воно важливе. Нове положення емблеми посилює передню частину автомобіля. Вони збільшили динаміку дизайну за допомогою трьох горизонтальних елементів. Круглі задні ліхтарі пом’якшують задню частину автомобіля. А що щодо хромованого списа? Воно додає елегантності, не привертаючи надто багато уваги.
Добре це чи ні? Ніколи не можна сказати напевно. Але це красивіше. Більше немає такого поспіху. Більше фокусу. 1950-ті роки були часом простоти. Хоча все здається складним.
Емблема спостерігала зі свого нового становища. Червона пластикова маска світиться. Тиша. Прохолодно. Очікування наступної зміни. Вона завжди за рогом.
Спрощене налаштування вантажівок та двигунів
Складання розділена на два різні шляхи. Torpedo доступний у вигляді напівкросоверного седана, купе та кабріолету. Хочете зробити аеродинамічнішим? Седан типу фастбек. Можна вибрати або 6 або 8 циліндрів, переважно в комплектаціях Standard або Deluxe. Згідно з розрахунками, буде випущено лише 30 індивідуальних моделей. Заплутано? Так.
Але тут трапляється щось дивне. У модельний ряд Streamliner додали універсал. Логічно це немає сенсу. Це незграбна вантажівка, а не стильний фастбек. Але він є. Є чотири версії фургона: Streamliner Six та Eight, кожна з яких доступна у стандартній та deluxe версіях. На фото зображено Streamliner 8 Deluxe Edition. За $2,490 він очолив прайс-лист Pontiac 1948 року.
За лаштунками все залишається звичним. Рядний восьмициліндровий двигун залишався об’ємом 248.9 кубічних дюймів з 1937 року. Числа повільно росли. У 1947 році потужність зросла зі 100 до 103 к.с. У 1948 році вона була збільшена до 104 л. Якщо вам потрібно більше потужності, можна вибрати головку блоку циліндрів із високим ступенем стиснення. Це дає співвідношення 7.5:1 та потужність 106 к.с. Невелике покращення, звичайно. Але коли ви намагаєтеся переміщати важкі вантажні автомобілі, кожен кінський сил важливий.
Революція Hydra-Matic: як трансмісія Pontiac 1948 змінила все
1948 був присвячений не тільки стилю та швидкості. Це стосується і Hydra-Matic.
Чотириступінчаста автоматична трансмісія General Motors була представлена та швидко змінила ринок. Pontiac активно увірвався на сцену як один із перших послідовників. З 235 419 автомобілів Pontiac, що зійшли з конвеєра в тому році, 171 946 були оснащені новим обладнанням. Це не маргінальне використання. Це серйозне зрушення у тому, як люди ведуть автомобілі.
Кінець ери «дерев’яних» автомобілів
Хоча увагу привертає коробка передач, кузовний стиль тихо пройшов свою еволюцію. Станційний фургон 1948 активно рекламувався як «великий еталон». Pontiac також тихо оголосив про закінчення епохи.
Це останній «справжній» традиційний кузов із дерев’яним каркасом в історії підрозділу.
Естетика змінюється. До 1949 дебютував кузовний стиль «Woody». Дерево більше не є конструктивним елементом. Це переважно декоративний шпон навколо задніх дверей. Потім, до середини року, повністю популярні стали фургони із цільної сталі. Романтика дерев’яного каркаму виходить на перший план. Практичність сталі стає очевидною.
Щире обслуговування
Незважаючи на зміни в галузі, маркетингова машина Pontiac все ще відчувала почуття гіперболізації. Вони приклеїли слоган на свій фургон 1948 року, який звучить швидше як пропозиція руки та серця, ніж реклама автомобільного бренду: «Початок чудової дружби!»
«Немає автомобіля у світі більш відданого і задовольняючого, ніж Pontiac… Немає кращого автомобіля, ніж Pontiac!»
Це сміливе твердження. Особливо, якщо врахувати механічну реальність. Hydra-Matic складна. Вона дуже тяжка. Це революційно. Тисячі покупців Pontiac купили її.
Якщо ви сьогодні дивитеся на ці цифри, можливо ви шукаєте конкретну модель. Різниця між продажами з ручною та автоматичною коробкою передач у 1948 році є важливим показником для розуміння того, як швидко галузь адаптувалася. В той час, як більшість ентузіастів фокусуються на моделях з високими характеристиками, цифри продажів розповідають інший шар історії. Практичність перемагає.
Що дивитися далі?
Щоб дізнатися більше про еволюцію цих автомобілів або про те, як вони порівнюються з пізнішими моделями, виконайте такі кроки:
- Класичний автомобіль
- автомобіль із потужним двигуном (muscle car)
- спортивний автомобіль
- Пошук нового автомобіля
- Пошук уживаних автомобілів
Перехід від дерева до сталі – це лише початок. Чи змінилася трансмісія? Це був землетрус.
