A maioria dos fabricantes de automóveis do pós-guerra não alterou os seus modelos entre 1946 e 1948, vendendo apenas o que podiam. O aço é raro. A produção foi interrompida devido a uma greve. As Big 3 ainda usam ferramentas de 1942. Não há novas organizações. Sem novas grades. Basta pintar um quadro e ter esperança.
Pontiac não seguiu esse caminho.
O que diferencia o Pontiac Streamliner 8 Grand Touring 1949 é que o Pontiac muda sua aparência a cada ano. Mesmo que não haja um motivo real. A administração enfatiza atualizações anuais do modelo. Eles querem um visual diferente para cada estação.
Assim, o modelo de 1946 tinha apenas uma frente. Em 1947 apareceu outro modelo. O modelo de 1948 adicionou uma barra “flutuante” no topo da grade. Esta barra também funciona como uma placa de identificação Pontiac. resultado? A frente parece mais larga. Maior. debate.
É por isso que o Streamliner 8 Grand Touring de 1949 parece uma anomalia. Não é que suas características sejam únicas. Mas isso é porque é filosoficamente único. À medida que os concorrentes reutilizavam designs de guerra, o Pontiac era constantemente redesenhado. Todos os anos.
Por que se preocupar? Mantenha-se fiel à tradição. Os compradores levam essa crença em consideração. O desejo de se destacar na multidão de sedãs e peruas quase idênticas.
O Streamliner 8 Grand Touring 1949 é mais do que apenas uma relíquia. Este é o próximo passo no desenvolvimento de um projeto de três anos. Isto é importante hoje.
Porque quando você olha para um carro Pontiac 1949, você vê mais do que apenas um carro. Você vê uma empresa que se recusa a ser complacente. Mesmo que o mercado os obrigue a fazê-lo.
Os Chiefs foram rebaixados
A atmosfera mudou. O emblema Pontiac Chief estende-se além da grade. Escorregou. Agora ele está sentado na base do capô, usando uma máscara de plástico vermelha translúcida. Isto não é apenas um redesenho. Esta é uma reformulação da marca do mascote.
E as listras prateadas? Eles se apertaram. Faltam cinco barras cromadas. Eles foram substituídos por três barras. três linhas. limpar. Reduza a desordem. A estética tornou-se mais nítida e agressiva.
Lanternas traseiras redondas e detalhes de lança
Olhe para trás. As antigas lanternas traseiras retangulares são coisa do passado. Em vez disso, há uma lanterna traseira redonda. A unidade redonda do carro é um pouco diferente, mas o formato permanece redondo. Esta escolha de modelo provou ser durável. Essas lâmpadas redondas sobreviveram de uma forma ou de outra por dez anos. Isso já é feito no mundo do estilo automotivo há muito tempo.
Ambos os lados apresentam detalhes diferentes. Os para-lamas perderam sua tripla “faixa de velocidade” característica. Em vez disso, os modelos mais caros possuem lanças cromadas no para-lama dianteiro. Modelo padrão? Eles mantêm tudo simples. Não há lança. Somente linha corporal.
Esta é uma mudança sutil. Mas é importante. A nova posição do emblema fortalece a frente. Eles aumentaram a dinâmica do design com três elementos horizontais. As lanternas traseiras redondas suavizam a traseira do carro. E aquela lança cromada? Acrescenta elegância sem ser muito perceptível.
Isso é bom? Você nunca pode dizer. Mas é mais bonito. Não existe mais essa pressa. Concentre-se mais. A década de 1950 foi uma época de simplicidade. Embora as coisas pareçam complicadas.
O emblema assistiu desde a sua nova posição. A máscara de plástico vermelha brilha. Silêncio. legal. Aguardando a próxima mudança. Isso está sempre ao virar da esquina.
Ajuste simplificado de caminhão e motor
A montagem é dividida em dois caminhos diferentes. O Torpedo está disponível nas versões sedã semicompacto, coupé e conversível. Quer agilizar? Sedã rápido. Você pode especificar 6 ou 8, principalmente nos acabamentos Standard ou Deluxe. Pelos cálculos, serão um total de 30 modelos individuais. É confuso? Sim.
Mas algo estranho está acontecendo aqui. Uma perua foi adicionada à linha Streamliner. Logicamente, isso não faz sentido. Este é um caminhão quadrado, não um fastback estiloso. Mas está lá. Existem quatro versões da van: Streamliner Six e Eight, cada uma disponível nas versões standard e deluxe. Na foto está o Streamliner 8 Deluxe Edition. Custando US$ 2.490, ele liderou a lista de preços do Pontiac de 1948.
Nos bastidores, as coisas permanecem familiares. O motor de oito linhas permaneceu em 248,9 polegadas cúbicas desde 1937. Os números aumentaram lentamente. Em 1947, a potência saltou de 100 para 103. Em 1948, foi aumentada para 104. Se precisar de mais impacto, você pode escolher uma cabeça de alta compressão. Isso dá uma proporção de 7,5:1 e uma potência de 106 cavalos. Ganhos marginais, é claro. Mas quando se tenta movimentar veículos pesados de mercadorias, todos contam.
A revolução #Hydra-Matic: como a transmissão de 1948 da Pontiac mudou tudo
1948 não foi só uma questão de estilo e velocidade. Isso se aplica ao Hydra-Matic.
A transmissão automática de quatro velocidades da General Motors foi introduzida e mudou rapidamente o mercado. A Pontiac entrou em cena agressivamente como uma das primeiras a adotar. Dos 235.419 Pontiacs que saíram da linha de montagem naquele ano, 171.946 tinham equipamentos novos. Esta não é uma adoção marginal. Esta é uma grande mudança na maneira como as pessoas dirigem.
O fim da era das árvores
Embora a caixa de câmbio tenha chamado a atenção, o estilo da carroceria passou silenciosamente por sua própria evolução. A perua de 1948 foi fortemente anunciada como uma “grande referência”. Pontiac também anunciou discretamente o fim de uma era.
Este é o último corpo de madeira tradicional “genuíno” da divisão.
Mudança estética. Em 1949, o estilo de carroceria “Woody” estreou. A madeira não é mais estrutural ou estrutural. Este é principalmente um verniz decorativo ao redor da porta traseira. Então, em meados do ano, as vans totalmente em aço tornaram-se totalmente populares. O romantismo da moldura de madeira ganha destaque. A praticidade do aço pode ser percebida.
Serviço sincero
Apesar das mudanças na indústria, a máquina de marketing da Pontiac ainda tinha uma sensação de exagero. Eles colocaram um slogan em sua perua de 1948 que parece mais uma proposta de casamento do que um anúncio de uma marca automotiva: “O início de uma bela amizade!”
“Não existe carro no mundo tão leal e satisfatório quanto um Pontiac… Não existe carro melhor que um Pontiac!”
Esta é uma afirmação ousada. Especialmente quando você considera a realidade mecânica subjacente. Hydra-Matic é complexo. É muito pesado. Isto é revolucionário. Milhares de compradores do Pontiac o compraram.
Se você está olhando para esses números hoje, pode estar procurando um modelo específico. A diferença entre vendas manuais e automatizadas em 1948 é um dado importante para compreender a rapidez com que a indústria se adaptou. Embora a maioria dos entusiastas se concentre em modelos de desempenho, os números de vendas contam uma camada diferente. A praticidade vence.
Onde assistir a seguir?
Para saber mais sobre a evolução destes veículos ou como eles se comparam aos modelos posteriores, siga estes passos:
- um carro clássico
- carro musculoso
- carro esportivo
- Procure um carro novo
- Procure carros usados
A transição da madeira para o aço é apenas o começo. A transmissão muda? Foi um terremoto.
