Die meisten Automobilhersteller der Nachkriegszeit änderten ihre Modelle zwischen 1946 und 1948 nicht, sondern verkauften nur das, was sie konnten. Stahl ist selten. Aufgrund eines Streiks wurde die Produktion eingestellt. Die Big 3 verwenden immer noch Werkzeuge von 1942. Es gibt keine neuen Organisationen. Keine neuen Gitter. Malen Sie einfach ein Bild und hoffen Sie.
Pontiac ist diesen Weg nicht gegangen.
Was den Pontiac Streamliner 8 Grand Touring von 1949 auszeichnet, ist, dass Pontiac jedes Jahr sein Aussehen ändert. Auch wenn es keinen wirklichen Grund gibt. Das Management legt Wert auf jährliche Modellaktualisierungen. Sie wollen für jede Jahreszeit einen anderen Look.
Das Modell von 1946 hatte also nur eine Front. 1947 erschien ein weiteres Modell. Das Modell von 1948 fügte oben am Kühlergrill eine „schwebende“ Stange hinzu. Diese Leiste dient auch als Pontiac-Typenschild. Ergebnis? Die Vorderseite sieht breiter aus. Größer. Debatte.
Deshalb fühlt sich der Streamliner 8 Grand Touring von 1949 wie eine Anomalie an. Es ist nicht so, dass seine Funktionen einzigartig wären. Aber das liegt daran, dass es philosophisch einzigartig ist. Da die Konkurrenz Designs aus Kriegszeiten wiederverwendete, wurde Pontiac ständig neu gestaltet. Jährlich.
Warum sich die Mühe machen? Bleiben Sie der Tradition treu. Käufer berücksichtigen diesen Glauben. Der Wunsch, sich von der Masse nahezu identischer Limousinen und Kombis abzuheben.
Der Streamliner 8 Grand Touring von 1949 ist mehr als nur ein Relikt. Dies ist der nächste Schritt in der Entwicklung eines Drei-Jahres-Designs. Das ist heute wichtig.
Denn wenn man sich einen Pontiac von 1949 anschaut, sieht man mehr als nur ein Auto. Sie sehen ein Unternehmen, das sich weigert, selbstgefällig zu sein. Auch wenn der Markt sie dazu zwingt.
Die Chiefs wurden degradiert
Die Atmosphäre hat sich verändert. Das Pontiac Chief-Emblem ragt über den Kühlergrill hinaus. Es ist verrutscht. Jetzt sitzt er am Fuß der Kapuze und trägt eine durchscheinende rote Plastikmaske. Dies ist nicht nur eine Neugestaltung. Dies ist eine Umbenennung des Maskottchens.
Und was ist mit den silbernen Streifen? Sie haben sich verschärft. Fünf Chromleisten fehlen. Sie wurden durch drei Balken ersetzt. drei Zeilen. sauber. Reduzieren Sie Unordnung. Die Ästhetik ist schärfer und aggressiver geworden.
Runde Rücklichter und Speerdetails
Schauen Sie hinter sich. Die alten rechteckigen Rücklichter gehören der Vergangenheit an. Stattdessen gibt es ein rundes Rücklicht. Die runde Einheit des Autos ist etwas anders, aber die Form bleibt rund. Diese Modellwahl hat sich als langlebig erwiesen. Diese runden Lampen überlebten in der einen oder anderen Form zehn Jahre lang. Dies wird in der Welt des Autostylings schon seit langem praktiziert.
Beide Seiten weisen unterschiedliche Details auf. Die Kotflügel verloren ihren charakteristischen dreifachen „Speed Stripe“. Stattdessen haben die teureren Modelle Chromspeere im vorderen Kotflügel. Standardmodell? Sie halten es einfach. Es gibt keinen Speer. Nur Körperlinie.
Dies ist eine subtile Änderung. Aber es ist wichtig. Die neue Position des Emblems stärkt die Frontpartie. Sie verstärkten die Dynamik des Entwurfs mit drei horizontalen Elementen. Runde Rücklichter machen das Heck des Autos weicher. Was ist mit diesem Chromspeer? Es verleiht Eleganz, ohne zu auffällig zu sein.
Ist es gut? Man kann es nie sagen. Aber es ist schöner. Es gibt keinen solchen Ansturm mehr. Konzentrieren Sie sich mehr. Die 1950er Jahre waren eine Zeit der Einfachheit. Obwohl die Dinge kompliziert erscheinen.
Das Emblem wachte von seiner neuen Position aus. Die rote Plastikmaske leuchtet. Schweigen. Cool. Warten auf die nächste Änderung. Das ist immer um die Ecke.
Optimiertes Truck- und Motor-Tuning
Die Baugruppe ist in zwei verschiedene Pfade unterteilt. Den Torpedo gibt es als Halbkompaktlimousine, Coupé und Cabrio. Möchten Sie rationalisieren? Fastback-Limousine. Sie können entweder 6 oder 8 angeben, hauptsächlich in der Standard- oder Deluxe-Ausstattung. Den Berechnungen zufolge soll es insgesamt 30 Einzelmodelle geben. Ist es verwirrend? Ja.
Aber hier passiert etwas Seltsames. Die Streamliner-Reihe wurde um einen Kombi erweitert. Logischerweise macht das keinen Sinn. Dies ist ein kastenförmiger Truck, kein schicker Fastback. Aber es ist da. Es gibt vier Versionen des Transporters: Streamliner Six und Eight, die jeweils als Standard- und Deluxe-Version erhältlich sind. Abgebildet ist die Streamliner 8 Deluxe Edition. Mit 2.490 US-Dollar lag er an der Spitze der Pontiac-Preisliste von 1948.
Hinter den Kulissen bleibt alles vertraut. Der Reihenachtzylindermotor blieb seit 1937 bei 248,9 Kubikzoll. Die Zahlen stiegen langsam an. Im Jahr 1947 stieg die Leistung von 100 auf 103 PS. Im Jahr 1948 wurde sie auf 104 erhöht. Wenn Sie mehr Schlagkraft benötigen, können Sie einen Kopf mit hoher Kompression wählen. Dies ergibt ein Verhältnis von 7,5:1 und eine Leistung von 106 PS. Natürlich nur marginale Gewinne. Aber wenn Sie versuchen, schwere Nutzfahrzeuge zu bewegen, zählt jeder.
Die #Hydra-Matic-Revolution: Wie Pontiacs Getriebe von 1948 alles veränderte
Im Jahr 1948 ging es nicht nur um Stil und Geschwindigkeit. Dies gilt für Hydra-Matic.
Das Viergang-Automatikgetriebe von General Motors wurde eingeführt und veränderte schnell den Markt. Pontiac trat als Early Adopter aggressiv in die Szene ein. Von den 235.419 Pontiacs, die in diesem Jahr vom Band liefen, waren satte 171.946 mit neuer Ausrüstung ausgestattet. Dies ist keine marginale Übernahme. Das ist eine große Veränderung in der Art und Weise, wie Menschen fahren.
Das Ende der Baumära
Obwohl das Getriebe Aufmerksamkeit erregt hat, hat der Karosseriestil in aller Stille eine eigene Entwicklung durchlaufen. Der Kombi von 1948 wurde stark als „großer Maßstab“ beworben. Auch Pontiac verkündete still und leise das Ende einer Ära.
Dies ist die letzte „echte“ traditionelle Holzkarosserie der Division.
Ästhetik verändert sich. 1949 kam der „Woody“-Karosseriestil auf den Markt. Holz ist nicht mehr strukturell oder strukturell. Hierbei handelt es sich in erster Linie um eine dekorative Verblendung rund um die Heckklappe. Dann, Mitte des Jahres, erfreuten sich Ganzstahltransporter großer Beliebtheit. Die Romantik des Holzrahmens kommt zum Vorschein. Die Praktikabilität von Stahl kann sich sehen lassen.
Aufrichtiger Service
Trotz der Veränderungen in der Branche war die Marketingmaschinerie von Pontiac immer noch übertrieben. Sie haben ihren Kombi aus dem Jahr 1948 mit einem Slogan versehen, der eher wie ein Heiratsantrag als wie eine Werbung für eine Automarke klingt: „Der Beginn einer schönen Freundschaft!“
„Es gibt kein Auto auf der Welt, das so loyal und zufriedenstellend ist wie ein Pontiac … Es gibt kein besseres Auto als einen Pontiac!“
Das ist eine kühne Behauptung. Vor allem, wenn man die zugrunde liegende mechanische Realität berücksichtigt. Hydra-Matic ist komplex. Es ist sehr schwer. Das ist revolutionär. Tausende Pontiac-Käufer kauften es.
Wenn Sie sich diese Zahlen heute ansehen, suchen Sie möglicherweise nach einem bestimmten Modell. Der Unterschied zwischen manuellem und automatisiertem Verkauf im Jahr 1948 ist ein wichtiger Datenpunkt, um zu verstehen, wie schnell sich die Branche angepasst hat. Während sich die meisten Enthusiasten auf leistungsstarke Modelle konzentrieren, zeigen die Verkaufszahlen ein anderes Bild. Die Praktikabilität gewinnt.
Wo als nächstes ansehen?
Um mehr über die Entwicklung dieser Fahrzeuge oder ihren Vergleich mit späteren Modellen zu erfahren, befolgen Sie diese Schritte:
- ein Oldtimer
- Muscle-Car
- Sportwagen
- Suche nach einem neuen Auto
- Suche nach Gebrauchtwagen
Der Übergang von Holz zu Stahl ist nur der Anfang. Ändert sich die Übertragung? Es war ein Erdbeben.
