Китай бросает вызов. Denza Z целится в самую уязвимую точку Porsche 911, AMG GT и GranTurismo. Разумеется, это электромобиль. И очень быстрый. Смертельно быстрый.
Издание Auto Express заявляет, что Великобритания — следующая цель в списке. Это не соло-акция: BYD агрессивно продвигает своего премиального «брата» против немецкого триумвирата — Mercedes, BMW и Porsche. Мы протестировали его на Goodwood 2026. Краткая интрига со скоростью на асфальте оставила несколько вопросов, в основном связанных с тормозами и рулевым управлением, но впечатление было однозначно положительным.
Мощность здесь не для шуток
Одна тысяча пятьсот восемьдесят восемь лошадиных сил. Пусть эта цифра осадится. Тяжелую работу выполняет установка с тремя двигателями: один спереди, два сзади. Технически это территория Bugatti Chiron, хотя «душа» автомобиля ощущается иначе. Разгон до 100 км/ч занимает 2,25 секунды, до 200 км/ч — 6,3 секунды, а максимальная скорость купе ограничена 300 км/ч.
Родстер Spider почти так же быстр. Версия Racing становится еще сложнее. Добавьте полусухие шины, и вы получите разгон до 100 км/ч за 1,9 секунды. Максимальная скорость поднимается до 350 км/ч. Хотите большего безумия? Denza готовит специальную версию для Нюрбургринга в этом году. Более 2000 л.с., разгон до 100 км/ч менее чем за 1,7 секунды. Они всерьез заявляют о намерении установить рекорд круга.
Скорость зарядки и запас хода
Батарея емкостью 76 кВт·ч дает запас хода около 410 км в хороший день. Это не много. Но скорость зарядки компенсирует этот дефицит, если существует соответствующая инфраструктура. От 10 до 97% за девять минут, при условии, что вы найдете один из сверхбыстрых зарядных станций BYD мощностью 1500 кВт. Сможете ли вы его найти? Вот настоящий тест.
Под капотом — умные решения, как рассказывает Даниэль Кабанильяс. Настройки адаптированы для Европы. Магнитные амортизаторы DiSus-M работают по принципу, аналогичному Chevrolet Corvette. Воздушная подвеска для уличных версий, пружины для гоночной. Карбонокерамические тормоза останавливают это безумие: шесть поршней спереди, крупные диски повсеместно.
Европейский вид и ощущения?
Лицо автомобиля кричит «суперкар». Задние сиденья — это ложь. Они есть, да, но не стоит на них рассчитывать. Линии рисовал Вольфганг Эггер. Он работал в SEAT, Audi, Lamborghini, Alfa Romeo, поэтому такой дизайн не удивляет. Ощущения от Lotus. Щепотка Maserati, возможно, даже немного ламборгиниевой дерзости.
Аэродинамика здесь работает на пределе. «S-канал» подает воздух над капотом, создавая прижимную силу. Речь идет о 1060 кг при максимальной скорости для стандартных моделей. А тот специальный зверь для Нюрдшлейфе? 2000 кг прижимной силы с использованием карбона. Это колоссально.
Интерьер или его отсутствие
Внутри меньше роскоши, чем хотелось бы немцам. Но есть экраны, два больших. Цифровая приборная панель 8,8 дюйма для водителя, центральный дисплей 12,8 дюйма для всего остального, включая Google Maps. Акустическая система от Devialet. Она воспроизводит виртуальные звуки двигателя, так как иначе автомобиль был бы абсолютно тишим.
Багажник? Огромный отсек на 250 литров, вдвое больше, чем у 911. Сложите условные задние сиденья, и объем расширится до 550 литров. У родстера Spider пространство теряется из-за механизма складывания крыши, но он все равно бьет Maserati GranCabrio. Для версии Racing задний ряд заменяется полностью каркасом безопасности.
Цены начинаются с £142 950 за купе, £159 000 за родстер и £179 999 за полноценный трек-фокусированный гоночный вариант. Дешевле, чем Porsche Turbo S, и при этом более чем в два раза мощнее. Математика выглядит верно с первого взгляда.
Что происходит на треке на самом деле?
Сидеть низко в салоне здесь не получится из-за батареи на полу. Вы сидите высоко. Рулевое колесо тонкое, вид вперед на самом деле неплохой, чему способствует высота посадки.
У нас была только одна круг на Goodwood, времени на настройку всего программного обеспечения не было. Режим Boost добавляет отзывчивости дроссельной заслонки на двадцать секунд. Трековый режим открывает настройки рекуперации, торможения и векторизации крутящего момента. initially контроль тяги срабатывает слишком резко, пока вы не привыкнете к машине. Когда он отпускает, автомобиль летит. Скорость безжалостна и странно тиха, проглатывая прямые участки Goodwood с легкостью.
Но тормоза казались странными. Ощущение педали не внушает доверия. Вес автомобиля проявляется при прохождении неровностей. Рулевое управление тяжелое, отзывчивое, но немного онемевшее на прямых, оторванное от того, что на самом деле делают передние колеса на высоких скоростях.
Векторизация крутящего момента работает при выходе из поворотов. Она держит машину прямо, но вмешательство может казаться грубым, не плавным. Дрифт к следующей вершине создает рыскание, полезное на узких поворотах, но пугающе свободный, когда вы несете импульс на быстрых участках.
Это естественно? Вероятно, нет, прямо сейчас. Это мощный зверь, которому нужна лучшая настройка и более острая логика программного обеспечения. Возможно, версия Racing поможет. Или рекордсмен на 2000 л.с. До того момента, пока он не будет действительно чувствовать себя как лучшие европейские автомобили, которые мы знаем сегодня, еще далеко, но одного только оборудования уже достаточно, чтобы привлечь внимание.
