Tiongkok sedang memberikan tantangan. Denza Z ditujukan untuk jugular Porsche 91, AMG GT, GranTurismo. Tentu saja ini bertenaga listrik dan cepat. Sangat cepat.
Auto Express mengatakan Inggris berada di urutan berikutnya dalam daftar target. Ini juga bukan aksi solo, BYD mendorong saudara kandung premium ini dengan keras melawan tiga serangkai Jerman yaitu Mercedes, BMW, dan Porsche. Kami mengendarainya di Goodwood 2026, sebuah godaan singkat tentang kecepatan di aspal yang meninggalkan beberapa pertanyaan, sebagian besar tentang rem dan kemudi, namun tetap terkesan.
Tenaga kuda bukanlah lelucon di sini
Seribu lima ratus delapan puluh delapan bhp. Biarkan angka itu meresap. Pengaturan tiga motor melakukan pekerjaan berat, satu di depan, dua di belakang. Itu adalah wilayah Bugatti Chiron, secara teknis, meski jiwanya terasa berbeda. 0 hingga 62 mph dicapai dalam 2,25 detik, 124 mph dalam 6,3 detik, mencapai 186 mph untuk coupe.
Spider konvertibel hampir sama cepatnya. Spesifikasi Balapan menjadi lebih rumit. Tambahkan semi-slick itu dan Anda akan melihat 0 hingga 62 dalam 1,9 detik. Kecepatan tertinggi merayap hingga 217 mph. Ingin lebih banyak kegilaan? Denza sedang membuat edisi khusus untuk Nürburgring tahun ini. Lebih dari 2.000 bhp, 0-60 dalam waktu kurang dari 1,7 detik. Mereka tidak bercanda tentang ambisi rekor putaran.
Kecepatan pengisian daya, masa pakai baterai
76kWh adalah paketnya. Ini memberi Anda sekitar 254 mil pada hari yang baik. Tidak luas. Namun kecepatan pengisian daya menutupi defisit jika infrastruktur tersedia. Sepuluh hingga sembilan puluh tujuh persen dalam sembilan menit, asalkan Anda dapat menemukan salah satu pengisi daya flash 1.500 kW BYD. Apakah Anda menemukannya? Itulah ujian sebenarnya.
Daniel Cabanillas memberi tahu kita bahwa sebenarnya itu adalah hal yang cerdas. Disetel untuk Eropa. Peredam magnetik DiSus-M bekerja seperti yang ada di Chevy Corvette. Suspensi udara untuk versi jalanan, koil untuk versi balap. Rem karbon keramik menghentikan kegilaan, enam piston di depan, rotor besar di mana-mana.
Terlihat dan terasa ala Eropa?
Wajahnya mengatakan supercar. Kursi belakang bohong. Memang ada, tapi jangan repot-repot mencarinya. Wolfgang Egger menarik garis batasnya. Dia bekerja untuk SEAT, Audi, Lamborghini, Alfa, jadi gayanya tidak mengejutkan. Getaran teratai. Sedikit Maserati, bahkan mungkin sedikit seperti Lambo.
Aerodinamika bekerja lembur di sini. Sebuah ‘S-Duct’ mengalirkan udara ke atas kap mesin, menciptakan gaya tekan ke bawah. Kita berbicara tentang 1.060 kg pada kecepatan tertinggi untuk model standar. Binatang Nordschleife yang spesial itu? Downforce 2.000 kg menggunakan serat karbon. Itu luar biasa besarnya.
Interior, atau kekurangannya
Bagian dalamnya terasa kurang mewah dibandingkan yang diinginkan orang Jerman. Tapi ada layar, dua layar besar. Cluster digital 8,8 inci untuk pengemudi, layar tengah 12,8 inci untuk segala hal lainnya termasuk Google Maps. Pembicaranya berasal dari Devialet. Ini memainkan suara-suara mesin virtual karena sebaliknya benda itu diam.
Penyimpanan? Bagasi besar berkapasitas 250 liter, dua kali lipat dari yang didapat 911. Lipat kursi belakang palsu ke bawah dan akan melebar menjadi 550. Spider kehilangan ruang karena mekanisme pelipatan tetapi masih mengalahkan Maserati GranCabio. Untuk varian Racing, Anda membuang baris belakang sepenuhnya untuk roll cage.
Harga mulai dari £142,950 untuk coupe, £159,00 untuk spider, dan £179,99 untuk pembalap yang fokus pada trek penuh. Lebih murah dari Porsche Turbo S dan dengan tenaga lebih dari dua kali lipat. Sekilas perhitungannya terlihat benar.
Apa yang sebenarnya terjadi di trek?
Duduk rendah di dalam kabin tidak terjadi di sini karena baterai lantai. Anda duduk tinggi. Rodanya tipis, pandangan ke depan sebenarnya cukup bagus, ditambah tingginya.
Kami hanya punya satu putaran di Goodwood, tidak ada waktu untuk mengubah semua perangkat lunak. Mode Boost menambahkan respons throttle selama dua puluh detik. Mode track membuka pengaturan untuk regen, pengereman, vektor. Kontrol traksi pada awalnya ditekan, mungkin agak terlalu keras, sampai Anda mempelajari mobilnya. Ketika dilepaskan, ia terbang. Kecepatannya tiada henti dan anehnya sunyi, menyedot bagian lurus Goodwood dengan mudah.
Namun remnya terasa aneh. Perasaan pedal tidak sepenuhnya membangun kepercayaan diri. Bobotnya terlihat melalui gundukan. Kemudinya berat, responsif tetapi agak mati rasa saat berada di jalur lurus ke depan, tidak terhubung dengan apa yang sebenarnya ingin dilakukan roda depan pada kecepatan tinggi.
Vektor torsi berfungsi ketika pintu keluar menikung muncul. Itu membuat mobil tetap lurus tetapi intervensinya bisa terasa tumpul, tidak mulus. Melayang ke puncak berikutnya menghasilkan yaw, berguna untuk tikungan sempit, namun sangat longgar saat membawa momentum di bagian cepat.
Apakah itu alami? Mungkin tidak, saat ini. Ini adalah perangkat keras yang kuat yang membutuhkan penyetelan yang lebih baik, logika perangkat lunak yang lebih tajam. Mungkin edisi Racing bisa membantu. Atau pemecah rekor 2000 bhp. Masih ada jarak yang harus ditempuh sebelum benar-benar terasa seperti mobil Eropa terbaik yang kita kenal sekarang, tetapi perangkat kerasnya saja yang mendapat perhatian.
