Сегодня Suzuki играет по правилам безопасности. Надежные мотоциклы. Длинный срок службы. Скучно? Возможно. Но всегда так не было.
Их команда R&D способна создать зверя. При наличии бюджета они задавили бы конкурентов. Но финансисты говорят «нет». Один провал может подорвать маржинальность. Нельзя кусать яблоко дважды, когда твой ломтик тонкий.
Жаль.
В их линейке есть призраки. RE5 с роторным двигателем из 70-х провалился, потому что рост стоимости топлива убил его высокую прожорливость. B-King пытался стать голым гипербайком, но завышенная цена сделала его неактуальным.
А затем есть Katana.
Модель, которая была опережающей. Та, что заслуживает достойного, непростительного возвращения.
Современный провал
Посмотрите на GSX-S1001 сегодня. Это, конечно, четырехцилиндровая мощь, но он одет как стритфайтер. Он находится на бюджетном конце линейки литровых голых мотоциклов, в то время как вся индустрия гонится за нео-ретро стилем. Даже Honda недавно присоединилась к тренду с CB1000R.
Все хотят доступной производительности. Доступную цену.
Katana с таким внешним видом прорезал бы шум. Основанный на шасси GSX-S100? Он легко прошел бы тесты на надежность. Смесь цены, мощности и присутствия кричит «верните это на американскую почву».
Но они сняли его.
Почему? Продажи не соответствовали ожиданиям. Они позволили иконе умереть в 2019 году после запуска в 2020. Они намекнули на ограниченный тираж в 2024.
Слишком мало. Слишком поздно.
Или, возможно, просто достаточно для коллекционеров.
Ценность как актив
Вы не можете просто зайти в шоурум и легко купить новый.
Suzuki официально продавал их в США только для модели 2020 года. Возможно, некоторые остались на стоянках для 2021 года. Затем тот странный, ограниченный вариант 2020/2021 годов.
Сейчас? Katana 2020 года стоит $10 480.
Это не мотоциклетное ценообразование. Это ценообразование для коллекционеров. Редкость поднимает его.
Техобслуживание простое, хотя. Глобальная модель. Доступность запчастей GSX-S10 в штатах. Он становится растущим активом, а не просто средством передвижения.
Кто бы мог подумать, что Suzuki может стареть как хорошее вино?
Гадкий утенок или икона?
Ханс Мутх спроектировал оригинальную Katana 1981 года, чтобы она текла. Фары, бак, сиденье, крылья все сливались в одну аэродинамическую линию. V-образный бак был радикальным тогда.
В то время? Все считали его уродливым. Странный силуэт среди коробок унифицированных UJM.
Посмотрите на него сейчас. Острый. Умышленный.
Возрождение 2020 года сохранило это. Угловатые обтекатели. Зубчатые расширения. Тот квадратный фар. Металлическая краска Mystic Silver, эхом отзывая имя меча.
Он выглядит ретро, но ездит современно. Уникальный. Непутаемый.
Является ли это самым функциональным дизайном? Нет. Но красота в глазах смотрящего. И для этого мотоцикла глаз судит благожелательно.
Сердце проблемы
Под баком? 999cc рядная четверка.
Производная от K5 GSX-RR1000, но прирученная. Детонирована для крутящего момента, а не для бравады на максимальной скорости. 148 л.с. 80 lb-ft крутящего момента.
Степень сжатия достигает 12.2:1. Она доставляет удовольствие, не заставляя бояться каждого поворота.
Модели 2024 года получают слегка измененные распредвалы. Та же пиковая мощность, но на более высоких оборотах. Цепной привод отправляет эту мощность назад. 60 миль в час за 3,2 секунды. Четверть мили примерно за 11 секунд.
Для тяжелого мотоцикла? Это быстро.
Двухсторонний быстрого смещения приходит стандартным с 2022 года. Вы переключаетесь без сцепления. Вы ездите быстрее. Вы остаетесь вне трафика.
Построен тяжелым по причине
Вот здесь начинается аргумент.
Шасси — алюминиевая двутавровая. Тяжелая. Дорогая в производстве. Suzuki хотел, чтобы он ощущался как «самый быстрый серийный мотоцикл», которым был известен оригинал.
Двутавр добавляет вес по сравнению с решетчатой рамой. Он стоит дороже в производстве.
Но вы получаете подвеску. 43 мм полностью регулируемые вилки KYB. Задний моноамортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя. Тормоза Brembo моноблочными радиальными суппортами кусают 310 мм диски спереди.
Сплошной. Жесткий. Способный.
Габариты предают его, однако.
84 дюйма в длину.
32 дюйма в ширину.
474 фунта сухого веса.
Это тяжело.
Клиренс составляет 5,5 дюймов. Высота сиденья 32,5. Колесная база сокращает ощущение до 57,5. Он крутит плотно, но вы чувствуете массу в каждом наклоне.
Электроника? Минимальный набор. Нет TFT-экрана. Просто старый ЖК-дисплей. Оранжевая подсветка выглядит круто ночью, конечно, но данные скудны. Тракшн-контроль существует, но он не связан с IMU. Нет угловых помощников. Просто базовые сетки безопасности.
Является ли это недостатком? За $15 000+, вероятно, да. Для ретро стилиста? Может, приемлемо.
Жесткая конкуренция ждет
Katana стоит один в своем стиле. Не в своем рыночном сегменте.
Suzuki уже продает GSX-8R. Ретро мотоцикл с параллельной двойкой 800 кубов, который превосходит ожидания. Он стоит меньше. Если Katana возвращается, он поднимается выше $15k? Или он убивает ценовую структуру GSX?
Оба вредят бренду.
Затем посмотрите через пролив на Honda. CB1000N. Шестисосный IMU. Полностью связанная технология. Та же ценовая точка. Детонирована до ~121 л.с.
Он проигрывает борьбу за мощность двигателю Suzuki.
Но он предлагает баланс. Технологии. Безопасность.
Katana предлагает стиль. Историю. Отличный голос.
Будут ли люди платить только за голос?
Возможно, они делали это раньше.
Ограниченные заказы 2023-2024 годов заполнились. Медленно.
Так что голод есть. Он закопан под практическими соображениями и реальностью бюджета.
Suzuki знает, как делать надежные мотоциклы.
Знают ли они, как делать желанные снова?
Возможно.
Мы все еще ждем.
