Městské nabíjení elektromobilů se dostalo do slepé uličky. Problémem není nezájem. Problém je logistika. Jak můžete do ucpaných ulic přidat vysokonapěťovou infrastrukturu, aniž byste trhali asfalt, překáželi provozu nebo zahlcovali chodníky objemnými skříněmi? Washington testuje překvapivě jednoduché řešení. Proměňte pouliční osvětlení v nabíjecí stanice.
Zní to příliš jednoduše na práci. Ale pro řidiče, kteří nemají garáž, to může být jediná škálovatelná možnost, která nevyžaduje „operaci“ od magistrátu.
Proč pouliční osvětlení?
Přemýšlejte o infrastruktuře, kterou již máte. Pouliční osvětlení osvětlí každou obytnou a komerční oblast. Jsou fixní. Mají jídlo. Stojí přesně tam, kde parkují auta.
Konstrukce tradiční nabíječky úrovně 2 nebo úrovně 3 vyžaduje zákopy. Vyžaduje se povolení. Silnici je třeba otevřít, aby bylo možné položit nové kabelové kanály ze sítě. Je to drahé. Je to pomalé. To je rušivé (narušuje obvyklý způsob života).
Přizpůsobením stávajícího sloupu se vyhnete noční můře stavebního inženýrství. Nebudujete nové věci. Modernizujete staré.
Pilotní projekt Voltpost
Washington přechází od teorie k praxi. Voltpost, startup zaměřený speciálně na tuto oblast, nabízí pilotní program. Přímo na stávající sloupy veřejného osvětlení plánují nainstalovat až 16 nabíječek.
Toto není spekulativní koncept. Jedná se o partnerství s místními energetickými a ekologickými subjekty. Cílem je konkrétní nasazení.
Technologie? Nabíjení úrovně 2.
Proč úroveň 2? Protože to odpovídá chování řidičů, kteří parkují u krajnice. Nezastavíš se na pět minut. Necháte auto čtyři, šest nebo osm hodin přes noc. Nabíječka úrovně 2 poskytuje dostatek energie k dobití vybité baterie, když spíte. Nepotřebuje rozsáhlé elektrické upgrady potřebné pro rychlé nabíjení DC.
„Namísto vytvoření plné stanice s vlastní infrastrukturou, příkopy a vyhrazenými přípojkami je myšlenkou přizpůsobení stávajícího městského mobiliáře přidání funkce dobíjení.“
Kompromis
Existuje nuance. Úroveň 2 je pomalá.
Pokud potřebujete nabití za dvacet minut, nepomůže to. Pokud ale bydlíte v bytovém komplexu bez vyhrazených míst nebo parkujete na ulici po 18. hodině, vyhrává pomalý, ale vytrvalý. Připojíte stroj. Probuď se. Jste na cestě.
Washington testuje vody. Pokud se těchto 16 zařízení ukáže jako životaschopné, model by mohl být replikován ve městech, která jsou jinak paralyzována vysokými náklady na infrastrukturu.
Otázka není opravdu technická. Je politický. A logistické.
Budou města schopna upgradovat své sítě osvětlení tak, aby podporovaly obousměrný tok? Vydrží zátěž bez přerušení?
Voltpost říká ano. Lucerny už tam jsou. Elektřina je již přivedena. Jediné, co chybí, je konektor.
Uvidíme, jestli se Washington rozsvítí jako první.
Zapomeňte na neonové žhavení superchargerů Tesla nebo závody o výkon 350 kW na stanicích Ionity. Tohle není ten příběh. Tyto sítě jsou navrženy pro cestování po dálnici a před pitím kávy se zastaví na 20 minut, aby se znovu nabily na 80 %. Ale pro miliony obyvatel měst, kteří bydlí v bytech, parkují na ulici a nemají vlastní parkoviště, taková rychlost nevadí. Hlavním problémem není rychlé nabíjení. Jde o to, abyste se každé ráno probudili s dostatkem energie na to, abyste přežili den bez starostí.
Tento přístup řeší jiný problém. Mluvíme o každodenní rutině, ne o velkých cestách.
Skrytá složitost energetické sítě
Přitažlivost je zřejmá: města již mají hustou „kosterní“ strukturu elektrických sítí. Každé pouliční osvětlení je potenciálním uzlem. Výměna žárovky za autozásuvku ale není triviální hardwarová změna. Nemůžete se jen tak připojit ke stávajícímu LED řetězu.
Síťový výkon je obvykle nedostatečný pro nepřetržité nabíjení s vysokou spotřebou energie. Místní sítě vyžadují posílení. Je nutné modernizovat ochranná zařízení. Je nutné vyztužení kabelových vedení. Potřebujeme integrovat platební systémy. A co je kritické, musí být provedeno řízení zátěže, aby se zabránilo vytváření nových výkonových špiček, které by mohly destabilizovat místní zdroje napájení.
Los Angeles již tuto technologii testuje. Instalovali nabíječky přímo na pouliční osvětlení pomocí stávajících podzemních okruhů. Argumentem je zde ekonomika: rozvoj zpoplatnění bez nutnosti otevřít celou ulici nebo instalovat velké nové rozvodny. Evropa má své vlastní hráče, jako je Ubitricity, kteří staví nabíjecí stanice do pouličních osvětlení a městského mobiliáře, konkrétně řeší problém doplňování zásob energie v obytných ulicích.
Město už má kostru. Cílem je posílení žil.
Praktičnost před zábavou
Je to působivé jako přeplňovací stanice? Ne. Ale je to pro průměrného řidiče praktičtější? Často ano. Vůz je více než 90 % času nečinný. Distribuované pomalé nabíjení podél obytných ulic by mohlo pokrýt většinu denních ujetých kilometrů, aniž by řidiče nutilo plánovat svůj život na veřejných stanicích. To eliminuje potřebu „rituálu plného nabití“ – naplnění baterie až po okraj každou noc – a nahrazuje jej pomalým nabíjením, které neustále udržuje úroveň nabití baterie.
Klíčové je ale měřítko. Pár experimentálních pilířů je dobrý PR tah. Ale tisíce spolehlivých, cenově dostupných a dobře servisovaných míst mění hru. Pokud zařízení selže nebo je síť nedostupná, příslib zmizí.
Městská příležitost
Pointa zde spočívá nejen v technické, ale i urbanistické stránce problematiky. Jde o využití infrastruktury, která je již v zemi, aby byla elektrická vozidla méně destruktivní pro životní prostředí a méně závislá na masivních stavebních projektech.
Ve Francii je ještě bližší příležitost. Představte si parkovací automat a nabíječku jako jeden celek. Zaplatili jsme za místo a energie začala proudit. To zjednodušuje uživatelskou zkušenost. Jedna transakce. Jedna aplikace. Jeden sloup.
Nejedná se o náhradu dálniční sítě. Toto je dodatek. A pro obyvatele bytových domů to může být jediné řešení, díky kterému bude přechod na elektromobily skutečně fungovat.
